沈笑夫繼續閱讀《百年傳動係統巨頭zf采埃孚》這篇文章——
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【5.開拓創新】
zf公司成立之後，馬格的創新方法大大提升了齒輪製造的精度，齒輪上的每一個齒都可以達到設計的參數。
此外，馬格同時改進了原有的淬火變形工藝，進一步提升了成品的質量。
同時，在新公司的規章中明確指出，采埃孚的產品將覆蓋航空器、汽車以及船舶。
1916年，公司搬進腓特烈港洛文塔爾區（l?wenthal）的工廠，並取得了10項技術專利，正是這些專利技術，使采埃孚研發出了第一款車用變速箱。
——靜音變速箱
早期的變速箱在動力傳遞和換擋時的噪音一直困擾著車輛的駕駛者，因此在市場中對於提升變速箱nvh水平的需求越發強烈。
采埃孚看到了市場的需求，著手進行靜音變速箱的研發，而研發的成果在1929年終於浮出了水麵：
全新的aphon靜音變速箱係列，其中三款專為小型乘用車設計，令有4款專供大型卡車。
aphon係列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減振係統也增強了運行的平順性。
由於aphon變速箱的推出，采埃孚很快躍居當時傳動係統行業的領先地位，同時也擁有了戴姆勒-奔馳、霍希（horch）、漫遊者（wanderer）等重量級客戶。
【6.第一台自動變速箱】
盡管在很多人看來，以德國為主的歐洲在汽車技術的研發方麵一直走在世界的前列，但在上個世紀初直至中頁，米國人更加樂於在汽車新技術方麵進行嚐試和創新。
遠離世界戰場以及經濟的膨脹發展，使得米國人對於豪華轎車的需求高於歐洲，而本土的廠商們也不斷地研發可以使車輛更加舒適和奢華、令車主們愜意地享受旅途的各種新技術，而自動變速箱就是其中之一。
1940年，世界第一台裝車量產的全自動變速箱麵世，這就是來自通用集團的hydra-matic，最早為奧茲莫比爾（oldsmobile）和凱迪拉克車型的選裝配置。
hydra-matic變速箱設計有四個前進擋和一個倒擋，換擋機構的核心由三個液壓控製的行星齒輪組構成，與之前出現的需要人工參與控製的半自動變速箱不同，hydra-matic可以根據油門位置和時速自動完成升降擋的動作。
相比米國市場，歐洲市場的自動變速箱技術卻因為戰爭以及消費者的駕駛習慣等因素而相對滯後。
上世紀40至50年代，通用的hydra-matic不僅在北美廣泛售賣，同時也裝備在了勞斯萊斯和賓利這樣的歐洲豪華車上。
1954年後，奔馳開發出了自己的4at產品，在原理上與hydra-matic相同，均采用了行星齒輪組作為核心機構。
與此同時，采埃孚的產品線上依然缺少自動變速箱產品，這樣的現狀直到1965年得到了解決。
在這一年，采埃孚推出了第一款自動變速箱產品3hp12，這是一款適用於1.5-2.2l排量的小型乘用車的3速自動變速箱。其變速機構同樣采用了行星齒輪結構，同時裝備有一台液力變矩器，令動力傳輸更加平順。
3hp12的首批客戶為來自德國本土的寶馬以及法國的標致。
1968年，懷著要在高級緊湊型車市場大幹一場的野心，標致旗下的504車型搭載了采埃孚3hp變速箱。這家法國老牌汽車公司對於換擋的平順性和舒適性要求很高，因而最終選擇了采埃孚。
【7.自動變速箱族譜】
3hp12的出現，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構和設計理念。
1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用車五速自動變速箱5hp。
這台變速箱首先搭載於寶馬的3係（e36）和5係（e34）車型上，並以優秀的傳動效率和燃油經濟性獲得了好評。
1996年，采埃孚6at變速箱研發成功，不過最終的量產產品卻在近四年後才正式推出。
作為長期合作夥伴以及大客戶，寶馬經常率先搭載采埃孚最新的變速箱產品，這一次也不例外。
這台代號為6hp26的六速自動變速箱搭載於2001年麵世的全新寶馬7係（e656）上，相比於之前的5at產品，6hp26更輕、更緊湊，同時也擁有更高的傳動效率。
隨著技術的不斷進步，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進入人們的視野，而采埃孚也在不斷研製和開發擋位更多、傳動比更高同時換擋性能更加優秀的自動變速箱。
2007年，八速自動變速箱8hp麵世，並於兩年後實現量產。
值得一提的是，8hp盡管有八個前進擋位，但體積僅相當於傳統的6at。
同時采埃孚宣稱，配合自動啟停係統之後，可以比6hp係列變速箱降低油耗11%。
此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕鬆地與混合動力係統和四驅係統進行匹配。
短暫的cvt曆史。
除了一直潛心研發傳統的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經有過生產cvt變速箱的曆史。
1999年，采埃孚收購了首創雙v型橡膠帶式cvt的荷蘭daf公司的cvt工廠，專門生產cvt變速箱。
這一時期的mini、沃爾沃和mg等車型的cvt都來自zf。
不過在2006年，比利時邦奇（punch）集團將zf公司的cvt事業部收購，成立了邦奇傳動係統公司（punchpowertrain），如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供cvt變速箱產品。
【8.不隻提供變速箱】
自成立之初以來，采埃孚的大量產品都集中在傳動係統和部件方麵，而我們最為熟悉的就是擋位不斷攀升的各款乘用車變速箱了。
除了這些變速箱產品以外，采埃孚也是一家產品多元化的老牌零部件供應商，其經營範圍還包括轉向係統、車橋係統、減振係統以及汽車電子係統等等。
另外，采埃孚也生產過整車，以及一些電子產品等。
如今，采埃孚（zf）是德國第三大汽車供應商，並處於世界15大汽車供應商之列。
【9.采埃孚與華國】
今天，采埃孚在全球26個國家擁有113家工廠，雇員超過人。
1981年，采埃孚進入華國。
目前，采埃孚已在華國建立了1家地區總部（含工程技術中心）、20家生產企業、3家售後服務及貿易公司，97個售後服務網點。
采埃孚在進行本地工程技術研發時采用針對市場設計的原則，更加注重本地市場的需求，研發適用於本地市場的產品。
相比於博世、電裝這類首屈一指的汽車零部件巨頭，采埃孚的產品線或許並不是最豐富的.
但在創立至今的100年裏，采埃孚在傳動技術領域中不斷創新和突破，將最優秀的產品提供給全球上千萬的消費者，這也許就是它在100歲的“高齡”依然煥發著青春活力的原因。
當然在戰爭時期，也曾為德國**軍方生產過戰爭機器，但如今的采埃孚正聚焦於那些讓世界更加綠色、讓出行更加安全的技術上。
相信通過這些“背後的巨人們”的不懈努力，人類未來的交通生活也將變得更加美好。
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合上書本，沈笑夫笑眯眯地進入夢鄉。
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【5.開拓創新】
zf公司成立之後，馬格的創新方法大大提升了齒輪製造的精度，齒輪上的每一個齒都可以達到設計的參數。
此外，馬格同時改進了原有的淬火變形工藝，進一步提升了成品的質量。
同時，在新公司的規章中明確指出，采埃孚的產品將覆蓋航空器、汽車以及船舶。
1916年，公司搬進腓特烈港洛文塔爾區（l?wenthal）的工廠，並取得了10項技術專利，正是這些專利技術，使采埃孚研發出了第一款車用變速箱。
——靜音變速箱
早期的變速箱在動力傳遞和換擋時的噪音一直困擾著車輛的駕駛者，因此在市場中對於提升變速箱nvh水平的需求越發強烈。
采埃孚看到了市場的需求，著手進行靜音變速箱的研發，而研發的成果在1929年終於浮出了水麵：
全新的aphon靜音變速箱係列，其中三款專為小型乘用車設計，令有4款專供大型卡車。
aphon係列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減振係統也增強了運行的平順性。
由於aphon變速箱的推出，采埃孚很快躍居當時傳動係統行業的領先地位，同時也擁有了戴姆勒-奔馳、霍希（horch）、漫遊者（wanderer）等重量級客戶。
【6.第一台自動變速箱】
盡管在很多人看來，以德國為主的歐洲在汽車技術的研發方麵一直走在世界的前列，但在上個世紀初直至中頁，米國人更加樂於在汽車新技術方麵進行嚐試和創新。
遠離世界戰場以及經濟的膨脹發展，使得米國人對於豪華轎車的需求高於歐洲，而本土的廠商們也不斷地研發可以使車輛更加舒適和奢華、令車主們愜意地享受旅途的各種新技術，而自動變速箱就是其中之一。
1940年，世界第一台裝車量產的全自動變速箱麵世，這就是來自通用集團的hydra-matic，最早為奧茲莫比爾（oldsmobile）和凱迪拉克車型的選裝配置。
hydra-matic變速箱設計有四個前進擋和一個倒擋，換擋機構的核心由三個液壓控製的行星齒輪組構成，與之前出現的需要人工參與控製的半自動變速箱不同，hydra-matic可以根據油門位置和時速自動完成升降擋的動作。
相比米國市場，歐洲市場的自動變速箱技術卻因為戰爭以及消費者的駕駛習慣等因素而相對滯後。
上世紀40至50年代，通用的hydra-matic不僅在北美廣泛售賣，同時也裝備在了勞斯萊斯和賓利這樣的歐洲豪華車上。
1954年後，奔馳開發出了自己的4at產品，在原理上與hydra-matic相同，均采用了行星齒輪組作為核心機構。
與此同時，采埃孚的產品線上依然缺少自動變速箱產品，這樣的現狀直到1965年得到了解決。
在這一年，采埃孚推出了第一款自動變速箱產品3hp12，這是一款適用於1.5-2.2l排量的小型乘用車的3速自動變速箱。其變速機構同樣采用了行星齒輪結構，同時裝備有一台液力變矩器，令動力傳輸更加平順。
3hp12的首批客戶為來自德國本土的寶馬以及法國的標致。
1968年，懷著要在高級緊湊型車市場大幹一場的野心，標致旗下的504車型搭載了采埃孚3hp變速箱。這家法國老牌汽車公司對於換擋的平順性和舒適性要求很高，因而最終選擇了采埃孚。
【7.自動變速箱族譜】
3hp12的出現，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構和設計理念。
1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用車五速自動變速箱5hp。
這台變速箱首先搭載於寶馬的3係（e36）和5係（e34）車型上，並以優秀的傳動效率和燃油經濟性獲得了好評。
1996年，采埃孚6at變速箱研發成功，不過最終的量產產品卻在近四年後才正式推出。
作為長期合作夥伴以及大客戶，寶馬經常率先搭載采埃孚最新的變速箱產品，這一次也不例外。
這台代號為6hp26的六速自動變速箱搭載於2001年麵世的全新寶馬7係（e656）上，相比於之前的5at產品，6hp26更輕、更緊湊，同時也擁有更高的傳動效率。
隨著技術的不斷進步，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進入人們的視野，而采埃孚也在不斷研製和開發擋位更多、傳動比更高同時換擋性能更加優秀的自動變速箱。
2007年，八速自動變速箱8hp麵世，並於兩年後實現量產。
值得一提的是，8hp盡管有八個前進擋位，但體積僅相當於傳統的6at。
同時采埃孚宣稱，配合自動啟停係統之後，可以比6hp係列變速箱降低油耗11%。
此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕鬆地與混合動力係統和四驅係統進行匹配。
短暫的cvt曆史。
除了一直潛心研發傳統的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經有過生產cvt變速箱的曆史。
1999年，采埃孚收購了首創雙v型橡膠帶式cvt的荷蘭daf公司的cvt工廠，專門生產cvt變速箱。
這一時期的mini、沃爾沃和mg等車型的cvt都來自zf。
不過在2006年，比利時邦奇（punch）集團將zf公司的cvt事業部收購，成立了邦奇傳動係統公司（punchpowertrain），如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供cvt變速箱產品。
【8.不隻提供變速箱】
自成立之初以來，采埃孚的大量產品都集中在傳動係統和部件方麵，而我們最為熟悉的就是擋位不斷攀升的各款乘用車變速箱了。
除了這些變速箱產品以外，采埃孚也是一家產品多元化的老牌零部件供應商，其經營範圍還包括轉向係統、車橋係統、減振係統以及汽車電子係統等等。
另外，采埃孚也生產過整車，以及一些電子產品等。
如今，采埃孚（zf）是德國第三大汽車供應商，並處於世界15大汽車供應商之列。
【9.采埃孚與華國】
今天，采埃孚在全球26個國家擁有113家工廠，雇員超過人。
1981年，采埃孚進入華國。
目前，采埃孚已在華國建立了1家地區總部（含工程技術中心）、20家生產企業、3家售後服務及貿易公司，97個售後服務網點。
采埃孚在進行本地工程技術研發時采用針對市場設計的原則，更加注重本地市場的需求，研發適用於本地市場的產品。
相比於博世、電裝這類首屈一指的汽車零部件巨頭，采埃孚的產品線或許並不是最豐富的.
但在創立至今的100年裏，采埃孚在傳動技術領域中不斷創新和突破，將最優秀的產品提供給全球上千萬的消費者，這也許就是它在100歲的“高齡”依然煥發著青春活力的原因。
當然在戰爭時期，也曾為德國**軍方生產過戰爭機器，但如今的采埃孚正聚焦於那些讓世界更加綠色、讓出行更加安全的技術上。
相信通過這些“背後的巨人們”的不懈努力，人類未來的交通生活也將變得更加美好。
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合上書本，沈笑夫笑眯眯地進入夢鄉。