陳瑞來同學舉手發問：“王老師好！既然特斯拉這麽厲害，那麽，以後是不是就是米國來爭霸新能源汽車市場啊？”
王老師笑嗬嗬地說：“陳瑞來這個問題提得好！誰來發表意見啊？”
王雪冰同學舉手發言道：
“深陷困境的米國汽車業，在努力擺脫生產危機的同時，力爭在新能源電動汽車方麵有所突破。
應當說，推動新能源汽車發展是***政府能源政策的組成部分。
米國總統***希望通過發展和利用新能源，使米國擺脫對海外石油的過度依賴。
2009年4月初***曾表示，聯邦政府將購買1.76萬輛包括新能源電動汽車在內的低碳汽車，這些汽車將由嗎國三大汽車廠商製造。
盡管這一舉措並不能改變米國汽車業衰退的現狀，但它具有明顯的象征意義，也是***鼓勵發展新能源汽車的具體體現。
米國汽車廠商和一些科研機構也都在采取相關行動，這使新能源電動汽車市場化進程明顯加快。
***明確表示，到2015年米國要有100萬輛充電式混合動力車上路。
為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
驅動混合動力車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。
***2010年在考察位於加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布，米國能源部將設立20億刀的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。
為此，米國能源部下屬的國家實驗室以及電池製造業聯盟在肯塔基州設立了研發和製造中心，目標是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。
所以說，米國已經搶跑了！
迴答完畢！”
丁誌遠同學接著舉手道：
“我看了一個報道，說是不久之後，米國***政府將公布新規定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應氣體排放標準：
在米國銷售的2016款車型二氧化碳排放量必須限定在155gkm以下。
具體來說，米國政府的汽車燃油經濟性(cafe)新標準是：
在米國銷售的2016款輕型車(包括轎車、suv、皮卡及小型廂式車)平均燃油經濟性由27.3milegal(約合8.6lkm)提升為35.5milegal(約合每百千米6.6l)，燃油經濟性增幅約為30%。
據了解，新規定鼓勵發展新一代省油的油電混合車、效率更高的發動機和電動車，從而終結了米國聯邦管理官員與汽車製造商長達30年的激烈爭執！
這將是劃時代的政策規定！
這個目標比現行米國法律所作規定提早了4年。”
王老師笑嗬嗬地說：
“丁誌遠同學講得很好！米國在電動車、新能源車方麵，的確是醒悟早、行動快！
從米國汽車製造商投巨資快馬加鞭研發，到米國政府的對車商一係列恩威並重的政策，都可看出一個清晰的脈絡——
即在與汽車製造強國日本和迎頭趕上的汽車大國華國的新能源汽車競爭中，米國輸不起！
米國總統***直言，未來的新能源汽車‘不是在日本，也不是在華國製造，而是在米國''。”
丁誌遠舉手問道：“王老師，現在米國有多少家企業製造電動車、新能源汽車啊？”
王老師頓了頓，眼睛朝上，稍作思考道：
“據統計，米國有超過24家製造商開始製造或計劃推出電動車。
底特律三巨頭盡管大量裁員，削減大型suv車型的生產，卻仍將大筆研發費用砸在新能源車型的開發上。
特別值得一提的是，通用汽車將推出的新能源汽車雪佛蘭volt被米國人寄予厚望。
有分析人士說，以通用的這一款車為代表的新能源汽車，可望成為新的米國汽車精神的標誌！
雪佛蘭volt電動概念車是一款全能的環保概念車——‘唯一一款能兼容眾多為通用汽車帶來競爭優勢的新能源技術解決方案的車型''。
2007年1月，在底特律舉辦的北美國際汽車展上，雪佛蘭volt概念車揭開麵紗。
通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納在評價雪佛蘭volt的意義時表示：
‘我們僅僅依靠石油，來滿足全球範圍內快速增長的汽車能源消耗需求幾乎是不可能的。通用汽車始終認為，未來的汽車產品必須適應能源多元化和改善人類環境質量的要求，而電動汽車的發展方向將成為關鍵所在。雪佛蘭volt就是這一趨勢的先行者。''
瓦格納表示：
‘雪佛蘭volt概念車使我們對電池技術和燃料電池技術的未來充滿信心，從動力和性能的角度來看，第五代燃料電池有潛力成為內燃機的替代技術。但在此技術能夠廣泛應用前，全球各地的政府、能源供應商和基礎設施公司需要與通用汽車及汽車行業合作，為燃料電池汽車和氫燃料能源開辟市場。''
雪佛蘭volt實現商業化量產的必要條件是大型鋰離子電池技術的成熟，理想中的電池組總重量應控製在181公斤以內。
一些專家認為，在2010年到2012年間，這樣的燃料電池技術可以達到實現商業化生產的技術準備並開始進行批量生產。
雪佛蘭volt電動概念車，成為2007上海車展上最引人注目的新能源概念車型。
volt首批上市車預計4000～6000輛，明後年的全年產量可以增至約1萬輛。
通用未來將朝氫燃料電池發展，將在2010年與2011年分別推出chevroletvolt及opmpera長距續航電動車。”
塗祺同學舉手發問：
“王老師，那麽福特公司新能源汽車發展得怎麽樣啊？”
王老師笑嗬嗬道：
“作為電氣化計劃的重要內容，福特公司未來3年新能源汽車發展重點也直指電動汽車。
據了解，2010年，福特全順connect純電動商用車將試水米國車市；
2011年，福特福克斯電動版將可能上市；
2012年，基於福特全球中級車平台研發的新一代混合動力及插入式混合動力汽車有望全球同步上市。
雪佛蘭volt在以上幾款新能源汽車中，率先投放市場的是福特全順connect純電動汽車。
據悉，該車尾氣排放為零，於2009年在米國首次亮相。
它的目標續駛裏程為單次充電行駛129km，整車裝配工作由在電動汽車研發領域處於領先地位的azuredynamics公司負責，首批汽車已於2010年投放市場。
重新設計的福特福克斯電動版，一次充電最遠可行駛260km，尾氣排放為零。
目前，福特下一代混合動力及插入式混合動力汽車正在接受路測。”
李大偉同學又舉手問道：
“王老師，米國三大汽車廠商之一的克萊斯勒公司呢？”
王老師說：
“同為米國汽車巨頭的克萊斯勒公司，在電動車及燃料電池車的開發上，則略遜一籌。
克萊斯勒表示，該公司最早的電動車要上市仍需3年至5年時間。
與三大車廠相比，米國矽穀的創投表現更為耀眼！
剛才我們談到的全電動車廠特斯拉，成為新能源汽車領域的一匹黑馬，正在一路向前！
2009年成立的米國電動車聯盟(theelectri-ficationcoalition)表示，該機構的目標是，2040年時美國的電動車將達到2億輛，占各種輕型車的四分之三。
總之，米國正在爭霸新能源汽車市場的路上狂奔！”
王老師笑嗬嗬地說：“陳瑞來這個問題提得好！誰來發表意見啊？”
王雪冰同學舉手發言道：
“深陷困境的米國汽車業，在努力擺脫生產危機的同時，力爭在新能源電動汽車方麵有所突破。
應當說，推動新能源汽車發展是***政府能源政策的組成部分。
米國總統***希望通過發展和利用新能源，使米國擺脫對海外石油的過度依賴。
2009年4月初***曾表示，聯邦政府將購買1.76萬輛包括新能源電動汽車在內的低碳汽車，這些汽車將由嗎國三大汽車廠商製造。
盡管這一舉措並不能改變米國汽車業衰退的現狀，但它具有明顯的象征意義，也是***鼓勵發展新能源汽車的具體體現。
米國汽車廠商和一些科研機構也都在采取相關行動，這使新能源電動汽車市場化進程明顯加快。
***明確表示，到2015年米國要有100萬輛充電式混合動力車上路。
為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
驅動混合動力車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。
***2010年在考察位於加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布，米國能源部將設立20億刀的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。
為此，米國能源部下屬的國家實驗室以及電池製造業聯盟在肯塔基州設立了研發和製造中心，目標是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。
所以說，米國已經搶跑了！
迴答完畢！”
丁誌遠同學接著舉手道：
“我看了一個報道，說是不久之後，米國***政府將公布新規定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應氣體排放標準：
在米國銷售的2016款車型二氧化碳排放量必須限定在155gkm以下。
具體來說，米國政府的汽車燃油經濟性(cafe)新標準是：
在米國銷售的2016款輕型車(包括轎車、suv、皮卡及小型廂式車)平均燃油經濟性由27.3milegal(約合8.6lkm)提升為35.5milegal(約合每百千米6.6l)，燃油經濟性增幅約為30%。
據了解，新規定鼓勵發展新一代省油的油電混合車、效率更高的發動機和電動車，從而終結了米國聯邦管理官員與汽車製造商長達30年的激烈爭執！
這將是劃時代的政策規定！
這個目標比現行米國法律所作規定提早了4年。”
王老師笑嗬嗬地說：
“丁誌遠同學講得很好！米國在電動車、新能源車方麵，的確是醒悟早、行動快！
從米國汽車製造商投巨資快馬加鞭研發，到米國政府的對車商一係列恩威並重的政策，都可看出一個清晰的脈絡——
即在與汽車製造強國日本和迎頭趕上的汽車大國華國的新能源汽車競爭中，米國輸不起！
米國總統***直言，未來的新能源汽車‘不是在日本，也不是在華國製造，而是在米國''。”
丁誌遠舉手問道：“王老師，現在米國有多少家企業製造電動車、新能源汽車啊？”
王老師頓了頓，眼睛朝上，稍作思考道：
“據統計，米國有超過24家製造商開始製造或計劃推出電動車。
底特律三巨頭盡管大量裁員，削減大型suv車型的生產，卻仍將大筆研發費用砸在新能源車型的開發上。
特別值得一提的是，通用汽車將推出的新能源汽車雪佛蘭volt被米國人寄予厚望。
有分析人士說，以通用的這一款車為代表的新能源汽車，可望成為新的米國汽車精神的標誌！
雪佛蘭volt電動概念車是一款全能的環保概念車——‘唯一一款能兼容眾多為通用汽車帶來競爭優勢的新能源技術解決方案的車型''。
2007年1月，在底特律舉辦的北美國際汽車展上，雪佛蘭volt概念車揭開麵紗。
通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納在評價雪佛蘭volt的意義時表示：
‘我們僅僅依靠石油，來滿足全球範圍內快速增長的汽車能源消耗需求幾乎是不可能的。通用汽車始終認為，未來的汽車產品必須適應能源多元化和改善人類環境質量的要求，而電動汽車的發展方向將成為關鍵所在。雪佛蘭volt就是這一趨勢的先行者。''
瓦格納表示：
‘雪佛蘭volt概念車使我們對電池技術和燃料電池技術的未來充滿信心，從動力和性能的角度來看，第五代燃料電池有潛力成為內燃機的替代技術。但在此技術能夠廣泛應用前，全球各地的政府、能源供應商和基礎設施公司需要與通用汽車及汽車行業合作，為燃料電池汽車和氫燃料能源開辟市場。''
雪佛蘭volt實現商業化量產的必要條件是大型鋰離子電池技術的成熟，理想中的電池組總重量應控製在181公斤以內。
一些專家認為，在2010年到2012年間，這樣的燃料電池技術可以達到實現商業化生產的技術準備並開始進行批量生產。
雪佛蘭volt電動概念車，成為2007上海車展上最引人注目的新能源概念車型。
volt首批上市車預計4000～6000輛，明後年的全年產量可以增至約1萬輛。
通用未來將朝氫燃料電池發展，將在2010年與2011年分別推出chevroletvolt及opmpera長距續航電動車。”
塗祺同學舉手發問：
“王老師，那麽福特公司新能源汽車發展得怎麽樣啊？”
王老師笑嗬嗬道：
“作為電氣化計劃的重要內容，福特公司未來3年新能源汽車發展重點也直指電動汽車。
據了解，2010年，福特全順connect純電動商用車將試水米國車市；
2011年，福特福克斯電動版將可能上市；
2012年，基於福特全球中級車平台研發的新一代混合動力及插入式混合動力汽車有望全球同步上市。
雪佛蘭volt在以上幾款新能源汽車中，率先投放市場的是福特全順connect純電動汽車。
據悉，該車尾氣排放為零，於2009年在米國首次亮相。
它的目標續駛裏程為單次充電行駛129km，整車裝配工作由在電動汽車研發領域處於領先地位的azuredynamics公司負責，首批汽車已於2010年投放市場。
重新設計的福特福克斯電動版，一次充電最遠可行駛260km，尾氣排放為零。
目前，福特下一代混合動力及插入式混合動力汽車正在接受路測。”
李大偉同學又舉手問道：
“王老師，米國三大汽車廠商之一的克萊斯勒公司呢？”
王老師說：
“同為米國汽車巨頭的克萊斯勒公司，在電動車及燃料電池車的開發上，則略遜一籌。
克萊斯勒表示，該公司最早的電動車要上市仍需3年至5年時間。
與三大車廠相比，米國矽穀的創投表現更為耀眼！
剛才我們談到的全電動車廠特斯拉，成為新能源汽車領域的一匹黑馬，正在一路向前！
2009年成立的米國電動車聯盟(theelectri-ficationcoalition)表示，該機構的目標是，2040年時美國的電動車將達到2億輛，占各種輕型車的四分之三。
總之，米國正在爭霸新能源汽車市場的路上狂奔！”