王老師接著開始上課。
王老師說：
“最近，米國有個叫做特斯拉的汽車公司，致力於建造新能源汽車，來勢兇猛！
2009年1月，特斯拉僅有147輛純電動跑車交付用戶，而在持續虧損運營的狀態下，公司給出資方的承諾僅僅是‘2013年特斯拉將扭虧為盈''。
顯然，為了增加融資能力，消除部分投資者的不安，特斯拉需要一個‘大戶''來提升人氣，以增強未來的融資能力。
2009年5月19日，期待中的‘大魚''終於上鉤了。
德國戴姆勒集團購入特斯拉約10%的股份，約合5000萬刀，而特斯拉的好運還不止如此。
2009年6月，米國能源部同意為特斯拉提供總額高達4.65億刀的低息貸款。
這筆貸款可以讓政府在特斯拉公開上市時，獲得一定的股份。
根據申請文件，米國能源部已收到認股權證，在2010年1月20日貸款關閉之後，他們就可以購買925萬股特斯拉。
2009年7月，在多輪融資成功後，特斯拉宣布，公司月度財政實現盈利100萬刀，當月營業額達2000萬刀。
營業額上漲主要是由於特斯拉roadster車型7月銷售創下了109輛的佳績，並且月訂單數也在快速增長。
2009年8月，特斯拉完成第6輪融資，總額達到8250萬刀。本次融資主要來自alwahadacapitalinvestment和ckstarinvestco等投資機構。
根據報道，不遠的將來，特斯拉可能上市！
請問，哪位同學知道特斯拉這個名字的來曆嗎？”
同學們踴躍舉手。
丁長春舉手發言道：
“尼古拉·特斯拉是一個塞爾維亞裔米籍偉大的科學家。
這位絕世天才的偉大發明家幾乎被人們遺忘。
尼古拉·特斯拉其中之一的發明就是特斯拉線圈，原理為把一個線圈連接在電源上，作為發射器傳輸能量；
另一個線圈連著燈泡，作為能量接收器。
通電後，發射器能夠以10兆赫茲的頻率振動，另一個線圈連著的燈泡將被點亮。
迴答完畢！”
王老師笑眯眯道：“嗯！迴答的很好！那麽，哪位同學知道特斯拉公司的創始人是誰嗎？”
這次沒幾個人舉手。
《汽車的故事》裏麵正好有這些資料。沈笑夫看了看大家，舉手迴答道：
“特斯拉之父是艾伯哈德。
實際上，特斯拉是一小撮兒矽穀癡迷工程師的心血和結晶，他們曾與馬斯克有過合作，但更多的是碰撞。
尤其是那個讓馬斯克又愛又恨的特斯拉電動汽車聯合創始人、被外界稱為‘特斯拉之父''的前首席執行官（ceo）馬丁·艾伯哈德（martineberhard）。
艾伯哈德1960年5月15日，馬丁·艾伯哈德出生於米國加利福尼亞州的伯克利。
在他讀11年級時，舉家搬遷到伊利諾州生活。
1978年，艾伯哈德從紐約高中畢業。
1982年，他獲得了米國伊利諾伊大學計算機工程學士學位。
一年後，他又從同一所學校拿到了電氣工程碩士學位。
石油的依賴性和全球氣候變暖有著深刻擔憂，艾伯哈德從小就熱衷於跑車。
後來，艾伯哈德與馬克·塔彭寧（marctarpenning）共同創辦了矽穀第一家汽車公司——特斯拉。
艾伯哈德的職業生涯開始於wyse技術公司，身份是電氣工程師。
在那裏，他設計開發出了自己的第一個產品：wy-30ascii計算機終端。
wyse技術公司成立於1981年，是全球大型企業和機構可擴展智能網絡計算解決方案的頭號供應商，2012年5月25日被戴爾收購。
當時，馬克·塔彭寧在為德事隆（textron）集團公司工作，這是一家成立於1923年的美國多元產業企業。
在他返迴美國加州度假時，順便去拜訪在wyse技術公司工作的老朋友格雷格·倫達（gregrenda）。
倫達堅持邀請塔彭寧前往他的辦公室，看看wyse技術公司正在研製的終端。
在那裏，塔彭寧生平第一次遇到了艾伯哈德，這是一位精力充沛、體貼健談、魅力四射的工程師。
當時，艾伯哈德是個小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯有點兒像。
塔彭寧則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強的幽默感。
他們很快成為朋友，常常聚餐，探討共同感興趣的話題。
1987年，馬丁·艾伯哈德與邁克·哈裏根（mikeharrigan）等一起創立了ncdworputingdevice，網絡計算設備）公司，主要製造基於x-window的網絡終端設備。
2004年，公司關門。
艾伯哈德在尋找創業項目時發現：在米國，很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上，經常會出現一些超級跑車的影子。
他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，它隻是這群人對環境問題的表達方式。
於是，他萌生了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
艾伯哈德說：‘我想我應該像其他人那樣，買一輛跑車。但當時正值中東爆發戰爭，我不想買耗油太生猛的汽車。''
可是，性能良好的電動汽車尚未誕生。
艾伯哈德開始整理能源選項，將他所能想到的每種電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、汽油、柴油、天然氣、電池等。
他提出一個問題：地下抽出多少能源可供汽車跑1.6km？
艾伯哈德迴憶道：‘結果令人非常吃驚。一是氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至遜色於天然氣；二是電動汽車性能高於一切，即使其電力是由煤炭提供的。''
艾伯哈德開始研究電動汽車，並通過公司同事斯蒂夫·凱撒納（stevecasner）與acpropulsion公司的ceo湯姆·蓋奇（tomgage）建立聯係。
凱撒納是蓋奇的鄰居，蓋奇對他的豐田rav4電動汽車非常感興趣。
acpropulsion是全球最早的電動汽車設計和技術研發公司之一，成立於1992年，總部位於加州聖迪馬斯（sandimas），曾針對加州《零排放法案》為大汽車公司提供諮詢服務，創始人是艾倫·科科尼（nconi）和沃利·裏佩爾（wallyrippel）。
艾倫·科科尼是20世紀90年代全球聞名的美國通用ev1電動汽車的主要開發者之一，也是紀錄片《誰消滅了電動汽車》中的主角。
沃利·裏佩爾是一名資深科學家，主要從事感應電動機的設計工作，也曾參與過ev1的研發。
1997年1月，acpropulsion公司生產出僅供一人使用的鉛酸電池車——tzero，這是該公司手工打造的一種電動跑車，雖然產量微不足道，但是基於交流電的各項技術卻非常先進。
該車的名字源於t0，即時間起點的數學符號，意為此車將開創電動汽車的新時代。
tzero的續航距離為480km，從0加速到97kmh僅需要3.6秒，最高時速達230kmh，售價為22萬美元。
由於生產成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放棄tzero的商業化生產。
迄今為止，該公司僅僅生產了屈指可數的3輛原型車，1輛由公司留存，2輛歸個人所有。
當艾伯哈德駕駛tzero時，他發現自己對該車一見鍾情、愛不釋手。
tzero擁有蘭博基尼的加速度，充分證明了電動汽車速度完全可以與其他汽車媲美。
此外，tzero不會讓車主產生雨天漏水引發短路的擔憂。
在特斯拉最初的商業計劃中，公司首任研發副總裁伊恩·懷特（ianwright）曾狂熱讚美tzero的強大。
他說：‘當我第一次開上acpropulsion的tzero跑車時，當車子在加速過程中你會震驚於車的動力持續澎湃向前''。
對tzero產生濃厚興趣後，艾伯哈德決定向acpropulsion投資。
當acpropulsion公司的經營陷入困境時，馬丁·艾伯哈德為其投資了15萬美元。
作為交換，他希望科科尼嚐試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為tzero的動力。
換用鋰電池後，tzero行駛裏程超過了480km。艾伯哈德勸說acpropulsion公司實現tzero的量產，但科科尼對此毫無興趣。
於是，艾伯哈德決定自己來，他從acpropulsion公司借了一輛改裝後的tzero，期限為3個月。”
王老師笑眯眯道:“沈笑夫同學講得很全麵、很生動！特斯拉之父艾伯哈德是一個了不起的人物！”
王老師說：
“最近，米國有個叫做特斯拉的汽車公司，致力於建造新能源汽車，來勢兇猛！
2009年1月，特斯拉僅有147輛純電動跑車交付用戶，而在持續虧損運營的狀態下，公司給出資方的承諾僅僅是‘2013年特斯拉將扭虧為盈''。
顯然，為了增加融資能力，消除部分投資者的不安，特斯拉需要一個‘大戶''來提升人氣，以增強未來的融資能力。
2009年5月19日，期待中的‘大魚''終於上鉤了。
德國戴姆勒集團購入特斯拉約10%的股份，約合5000萬刀，而特斯拉的好運還不止如此。
2009年6月，米國能源部同意為特斯拉提供總額高達4.65億刀的低息貸款。
這筆貸款可以讓政府在特斯拉公開上市時，獲得一定的股份。
根據申請文件，米國能源部已收到認股權證，在2010年1月20日貸款關閉之後，他們就可以購買925萬股特斯拉。
2009年7月，在多輪融資成功後，特斯拉宣布，公司月度財政實現盈利100萬刀，當月營業額達2000萬刀。
營業額上漲主要是由於特斯拉roadster車型7月銷售創下了109輛的佳績，並且月訂單數也在快速增長。
2009年8月，特斯拉完成第6輪融資，總額達到8250萬刀。本次融資主要來自alwahadacapitalinvestment和ckstarinvestco等投資機構。
根據報道，不遠的將來，特斯拉可能上市！
請問，哪位同學知道特斯拉這個名字的來曆嗎？”
同學們踴躍舉手。
丁長春舉手發言道：
“尼古拉·特斯拉是一個塞爾維亞裔米籍偉大的科學家。
這位絕世天才的偉大發明家幾乎被人們遺忘。
尼古拉·特斯拉其中之一的發明就是特斯拉線圈，原理為把一個線圈連接在電源上，作為發射器傳輸能量；
另一個線圈連著燈泡，作為能量接收器。
通電後，發射器能夠以10兆赫茲的頻率振動，另一個線圈連著的燈泡將被點亮。
迴答完畢！”
王老師笑眯眯道：“嗯！迴答的很好！那麽，哪位同學知道特斯拉公司的創始人是誰嗎？”
這次沒幾個人舉手。
《汽車的故事》裏麵正好有這些資料。沈笑夫看了看大家，舉手迴答道：
“特斯拉之父是艾伯哈德。
實際上，特斯拉是一小撮兒矽穀癡迷工程師的心血和結晶，他們曾與馬斯克有過合作，但更多的是碰撞。
尤其是那個讓馬斯克又愛又恨的特斯拉電動汽車聯合創始人、被外界稱為‘特斯拉之父''的前首席執行官（ceo）馬丁·艾伯哈德（martineberhard）。
艾伯哈德1960年5月15日，馬丁·艾伯哈德出生於米國加利福尼亞州的伯克利。
在他讀11年級時，舉家搬遷到伊利諾州生活。
1978年，艾伯哈德從紐約高中畢業。
1982年，他獲得了米國伊利諾伊大學計算機工程學士學位。
一年後，他又從同一所學校拿到了電氣工程碩士學位。
石油的依賴性和全球氣候變暖有著深刻擔憂，艾伯哈德從小就熱衷於跑車。
後來，艾伯哈德與馬克·塔彭寧（marctarpenning）共同創辦了矽穀第一家汽車公司——特斯拉。
艾伯哈德的職業生涯開始於wyse技術公司，身份是電氣工程師。
在那裏，他設計開發出了自己的第一個產品：wy-30ascii計算機終端。
wyse技術公司成立於1981年，是全球大型企業和機構可擴展智能網絡計算解決方案的頭號供應商，2012年5月25日被戴爾收購。
當時，馬克·塔彭寧在為德事隆（textron）集團公司工作，這是一家成立於1923年的美國多元產業企業。
在他返迴美國加州度假時，順便去拜訪在wyse技術公司工作的老朋友格雷格·倫達（gregrenda）。
倫達堅持邀請塔彭寧前往他的辦公室，看看wyse技術公司正在研製的終端。
在那裏，塔彭寧生平第一次遇到了艾伯哈德，這是一位精力充沛、體貼健談、魅力四射的工程師。
當時，艾伯哈德是個小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯有點兒像。
塔彭寧則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強的幽默感。
他們很快成為朋友，常常聚餐，探討共同感興趣的話題。
1987年，馬丁·艾伯哈德與邁克·哈裏根（mikeharrigan）等一起創立了ncdworputingdevice，網絡計算設備）公司，主要製造基於x-window的網絡終端設備。
2004年，公司關門。
艾伯哈德在尋找創業項目時發現：在米國，很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上，經常會出現一些超級跑車的影子。
他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，它隻是這群人對環境問題的表達方式。
於是，他萌生了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
艾伯哈德說：‘我想我應該像其他人那樣，買一輛跑車。但當時正值中東爆發戰爭，我不想買耗油太生猛的汽車。''
可是，性能良好的電動汽車尚未誕生。
艾伯哈德開始整理能源選項，將他所能想到的每種電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、汽油、柴油、天然氣、電池等。
他提出一個問題：地下抽出多少能源可供汽車跑1.6km？
艾伯哈德迴憶道：‘結果令人非常吃驚。一是氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至遜色於天然氣；二是電動汽車性能高於一切，即使其電力是由煤炭提供的。''
艾伯哈德開始研究電動汽車，並通過公司同事斯蒂夫·凱撒納（stevecasner）與acpropulsion公司的ceo湯姆·蓋奇（tomgage）建立聯係。
凱撒納是蓋奇的鄰居，蓋奇對他的豐田rav4電動汽車非常感興趣。
acpropulsion是全球最早的電動汽車設計和技術研發公司之一，成立於1992年，總部位於加州聖迪馬斯（sandimas），曾針對加州《零排放法案》為大汽車公司提供諮詢服務，創始人是艾倫·科科尼（nconi）和沃利·裏佩爾（wallyrippel）。
艾倫·科科尼是20世紀90年代全球聞名的美國通用ev1電動汽車的主要開發者之一，也是紀錄片《誰消滅了電動汽車》中的主角。
沃利·裏佩爾是一名資深科學家，主要從事感應電動機的設計工作，也曾參與過ev1的研發。
1997年1月，acpropulsion公司生產出僅供一人使用的鉛酸電池車——tzero，這是該公司手工打造的一種電動跑車，雖然產量微不足道，但是基於交流電的各項技術卻非常先進。
該車的名字源於t0，即時間起點的數學符號，意為此車將開創電動汽車的新時代。
tzero的續航距離為480km，從0加速到97kmh僅需要3.6秒，最高時速達230kmh，售價為22萬美元。
由於生產成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放棄tzero的商業化生產。
迄今為止，該公司僅僅生產了屈指可數的3輛原型車，1輛由公司留存，2輛歸個人所有。
當艾伯哈德駕駛tzero時，他發現自己對該車一見鍾情、愛不釋手。
tzero擁有蘭博基尼的加速度，充分證明了電動汽車速度完全可以與其他汽車媲美。
此外，tzero不會讓車主產生雨天漏水引發短路的擔憂。
在特斯拉最初的商業計劃中，公司首任研發副總裁伊恩·懷特（ianwright）曾狂熱讚美tzero的強大。
他說：‘當我第一次開上acpropulsion的tzero跑車時，當車子在加速過程中你會震驚於車的動力持續澎湃向前''。
對tzero產生濃厚興趣後，艾伯哈德決定向acpropulsion投資。
當acpropulsion公司的經營陷入困境時，馬丁·艾伯哈德為其投資了15萬美元。
作為交換，他希望科科尼嚐試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為tzero的動力。
換用鋰電池後，tzero行駛裏程超過了480km。艾伯哈德勸說acpropulsion公司實現tzero的量產，但科科尼對此毫無興趣。
於是，艾伯哈德決定自己來，他從acpropulsion公司借了一輛改裝後的tzero，期限為3個月。”
王老師笑眯眯道:“沈笑夫同學講得很全麵、很生動！特斯拉之父艾伯哈德是一個了不起的人物！”