【從建築工程起家】
剛開始的時候，現代土建隻是眾多二手承包建築商的其中之一。
憑著鄭周永的努力，終於在建築業站穩了腳跟。
1950年1月10日，現代汽車和現代土建正式合並，成立了現代建設股份有限公司。
而隨後朝鮮戰爭爆發，鄭周永接了不少米軍的工程，獲得了很大利潤。
但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永麵前。
1953年4月到1955年5月的高靈橋工程，就是他麵臨的一次大困難。
高靈橋工程是政fu主持的，因為處於交通要道，很難施工，但利潤也是非常可觀的.
經過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！
當時的現代建設雖然資金豐裕，但設備卻極其落後，工程一開始，就遇到了不少災難.
高靈橋是山洪多發區，橋墩易被洪水衝塌.
就這樣周而複始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。
現代建設麵臨著嚴重的財政危機！
但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發了！
無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金9970萬元，挽救了現代建設。
雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！
為此，韓國sheng府高度評價了這次工程，為他以後承辦sheng府項目起了巨大的作用。
從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新設備才能處於不敗之地！
經過更新設備、調整技術後的現代建設，很快進入了建築界六強之列。
1967年，在總統樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程.
這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關係到國家的榮辱。
經過將近2年的辛苦，公路終於全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勳章”。
鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也製約了企業擴展的步伐。
於是，鄭周永開始立足韓國，麵向世界。
盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經曆了失敗才能成功！
當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，衝不進國外市場。
但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫米、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，並且優質、提前竣工。
此後，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。
【汽車之夢】
別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情。
雖然他在建築業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。
而在建築業上賺得的巨額利潤，使他有實力實現自己的汽車之夢。
借助朝鮮戰爭後建設浪潮的推動，鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。
新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。
然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難。
最後，鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。
1976年1月，通過引進喬治?敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型“小馬”終於投產。
這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。
成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。
【汽車帝國】
1988年，現代汽車在米國市場打敗日本，為米國進口汽車銷量之首，現代汽車向米國出口汽車超過100萬輛。
新型的小汽車也進入了米國和歐洲市場。
1992年，現代汽車年產達84萬輛，銷售額達到73.75億美元，主要產品有小馬、超小馬、斯拉塔牌小客車及載貨車。
不僅在現代集團所屬各企業中遙遙領先，而且在韓國所有的企業中名列榜首。
並在同年在底特律車展上，推出自力研發成功的第一款概念車——hcd－i。
流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，加上這輛雙座小跑車的售價僅1.4萬美金，立即驚動了整個世界。
1998年，現代汽車又推出了efsonata和xg車型，在國際市場獲得推崇。
同年，現代汽車進行了合並和結構重組。
並收購了起亞（kia）汽車廠以及與hpi和hms的合並令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年，現代汽車又推出了centennial、ent、coupe（酷派）和mpv四款車型。讓現代汽車進入了世界轎車市場一個新領域。
2000年8月底，現代汽車等10家現代汽車集團脫離現代集團，此舉使現代集團在韓國企業集團中的排名一下子被三星集團超過，從第一位降到了第二位。
2001年7月，現代汽車最大的海外工廠印度chennai工廠開始生產newsonata（索納塔），並在土耳其分公司大批量生產h-1商用車，還把已經在我國建立的主要生產悅達起亞普萊特、千裏馬的江蘇悅達起亞汽車公司交給起亞汽車管理。
2002年，現代汽車在我國與北京汽車工業控股公司合資建立了第二家分廠，即北京現代汽車公司。北京現代汽車公司年產能力為30萬輛。
車型為現代的newsonata（索納塔）、ntra（伊蘭特），上市便供不應求。
現代汽車目前行銷世界128個國家和地區，有卓越(exc-el)、伊蘭特(ntra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。
現代汽車伊蘭特曾勇奪1992、1993年澳洲越野大賽冠軍；卓越1994年入選美國最佳安全小型房車；索納塔於1993年登上中國大陸。
現代集團崛起之後，鄭周永多次迴憶曾年少變賣家中耕牛出走這段曆史時而愧疚。
為了彌補自己的過失，1998年6月16日和10月27日，鄭周永率領兒子鄭夢憲分別帶著500頭黃牛從板門店進入朝鮮，贈送給鄉親，創造了朝韓關係史上著名的“黃牛外交”。
為了懷念父親和逝去的歲月，鄭周永還在韓國的西海岸瑞山海灣買下了一片麵積約38平方英裏的肥沃土地供自己耕作水稻。
2000年3月初，鄭周永在總裁會議上宣布第五個兒子鄭夢憲為集團繼承人。
2001年3月21日，86歲的鄭周永在漢城醫院病逝，鄭周永的去世驚動了韓國朝野。
韓國最大的企業聯合組織韓國經濟人聯合會甚至要求為他舉行國葬。
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看完這篇文章，沈笑夫意猶未竟。
剛開始的時候，現代土建隻是眾多二手承包建築商的其中之一。
憑著鄭周永的努力，終於在建築業站穩了腳跟。
1950年1月10日，現代汽車和現代土建正式合並，成立了現代建設股份有限公司。
而隨後朝鮮戰爭爆發，鄭周永接了不少米軍的工程，獲得了很大利潤。
但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永麵前。
1953年4月到1955年5月的高靈橋工程，就是他麵臨的一次大困難。
高靈橋工程是政fu主持的，因為處於交通要道，很難施工，但利潤也是非常可觀的.
經過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！
當時的現代建設雖然資金豐裕，但設備卻極其落後，工程一開始，就遇到了不少災難.
高靈橋是山洪多發區，橋墩易被洪水衝塌.
就這樣周而複始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。
現代建設麵臨著嚴重的財政危機！
但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發了！
無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金9970萬元，挽救了現代建設。
雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！
為此，韓國sheng府高度評價了這次工程，為他以後承辦sheng府項目起了巨大的作用。
從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新設備才能處於不敗之地！
經過更新設備、調整技術後的現代建設，很快進入了建築界六強之列。
1967年，在總統樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程.
這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關係到國家的榮辱。
經過將近2年的辛苦，公路終於全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勳章”。
鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也製約了企業擴展的步伐。
於是，鄭周永開始立足韓國，麵向世界。
盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經曆了失敗才能成功！
當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，衝不進國外市場。
但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫米、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，並且優質、提前竣工。
此後，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。
【汽車之夢】
別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情。
雖然他在建築業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。
而在建築業上賺得的巨額利潤，使他有實力實現自己的汽車之夢。
借助朝鮮戰爭後建設浪潮的推動，鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。
新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。
然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難。
最後，鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。
1976年1月，通過引進喬治?敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型“小馬”終於投產。
這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。
成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。
【汽車帝國】
1988年，現代汽車在米國市場打敗日本，為米國進口汽車銷量之首，現代汽車向米國出口汽車超過100萬輛。
新型的小汽車也進入了米國和歐洲市場。
1992年，現代汽車年產達84萬輛，銷售額達到73.75億美元，主要產品有小馬、超小馬、斯拉塔牌小客車及載貨車。
不僅在現代集團所屬各企業中遙遙領先，而且在韓國所有的企業中名列榜首。
並在同年在底特律車展上，推出自力研發成功的第一款概念車——hcd－i。
流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，加上這輛雙座小跑車的售價僅1.4萬美金，立即驚動了整個世界。
1998年，現代汽車又推出了efsonata和xg車型，在國際市場獲得推崇。
同年，現代汽車進行了合並和結構重組。
並收購了起亞（kia）汽車廠以及與hpi和hms的合並令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年，現代汽車又推出了centennial、ent、coupe（酷派）和mpv四款車型。讓現代汽車進入了世界轎車市場一個新領域。
2000年8月底，現代汽車等10家現代汽車集團脫離現代集團，此舉使現代集團在韓國企業集團中的排名一下子被三星集團超過，從第一位降到了第二位。
2001年7月，現代汽車最大的海外工廠印度chennai工廠開始生產newsonata（索納塔），並在土耳其分公司大批量生產h-1商用車，還把已經在我國建立的主要生產悅達起亞普萊特、千裏馬的江蘇悅達起亞汽車公司交給起亞汽車管理。
2002年，現代汽車在我國與北京汽車工業控股公司合資建立了第二家分廠，即北京現代汽車公司。北京現代汽車公司年產能力為30萬輛。
車型為現代的newsonata（索納塔）、ntra（伊蘭特），上市便供不應求。
現代汽車目前行銷世界128個國家和地區，有卓越(exc-el)、伊蘭特(ntra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。
現代汽車伊蘭特曾勇奪1992、1993年澳洲越野大賽冠軍；卓越1994年入選美國最佳安全小型房車；索納塔於1993年登上中國大陸。
現代集團崛起之後，鄭周永多次迴憶曾年少變賣家中耕牛出走這段曆史時而愧疚。
為了彌補自己的過失，1998年6月16日和10月27日，鄭周永率領兒子鄭夢憲分別帶著500頭黃牛從板門店進入朝鮮，贈送給鄉親，創造了朝韓關係史上著名的“黃牛外交”。
為了懷念父親和逝去的歲月，鄭周永還在韓國的西海岸瑞山海灣買下了一片麵積約38平方英裏的肥沃土地供自己耕作水稻。
2000年3月初，鄭周永在總裁會議上宣布第五個兒子鄭夢憲為集團繼承人。
2001年3月21日，86歲的鄭周永在漢城醫院病逝，鄭周永的去世驚動了韓國朝野。
韓國最大的企業聯合組織韓國經濟人聯合會甚至要求為他舉行國葬。
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看完這篇文章，沈笑夫意猶未竟。