沈笑夫繼續閱讀《汽車的故事》，看到了一篇《三菱汽車故事》：
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三菱汽車（mitsubishimotors），是日本的一家跨國汽車製造商，總部在東京港區。
從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者。
從專業眼光來看，三菱汽車隻是三菱企業集團的一個部門，卻是日本汽車業界擁有最強研發實力的車廠之一。
因為三菱企業的源頭--三菱郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本“重量級”企業。
投資範圍涉及造船及其他重工業、保險和銀行、原子能研究及電腦電子工程，更包括太空研究計畫的主幹-太空火箭的設計和製造。
【進軍汽車領域】
三菱的第一輛小客車，是1917年三菱造船股份有限公司推出的35匹馬力（25.7千瓦）、7座位的model-a型車。
三菱很注意技術開發和新技術的采用，以提高產品的競爭力。
如mca·jet控製噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
另一種節能設計是md可變工作缸數發動機，在怠速減速狀況下或在每小時70公裏勻速前進時，四缸根據計算機指令自動停止工作，使燃油減少消耗。
而在高速加速和重負荷情況下，現有氣缸都參加工作，以發揮發動機的最大功率。
除此之外，還有用在重型載貨汽車上的新技術，如車速、變速擋位、油耗等自動記錄、顯示裝置等。
這輛車，是日本首部量產型汽車。
另外，也創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。
【發展壯大】
1931年，三菱研發出首部柴油直噴發動機——三菱450ad確立行業領先地位。
1932年，三菱首部大型巴士b46問市，b46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年，三菱完成首部四輪驅動（4wd）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱px33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年，三菱研製成日本第一部預燃式柴油引擎的bd46型巴士。
1936年，三菱推出首部量產型td45柴油動力貨車。
1937年-1945年二戰期間，三菱作為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦，可以說三菱是為日本侵略他國立下汗馬功勞。
1947年，三菱研發首部電動巴士mb46。
1950年，三菱完成首部後置引擎，130匹馬力、76人座的fusor1巴士的量產。
1951年，三菱推出配備革命性懸掛係統的八噸貨車t380，此種設計典型，對今天重型貨車係列的影響深遠。
1960年，三菱響應通產省的國民車構想，在第二次世界大戰後開始著手生產四輪轎車，出於製造真正廉價的小型轎車、家用車的目的，運用三菱技術，在1960年製造了三菱500。
此款車型追求簡單、合理性設計，並以39萬日元的低價出售，同時是日本首次實施風洞試驗的模型車。
1964年，這三家被分割的公司再度合並為新的三菱重工業有限公司。
1970年4月22日，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，並技術移轉生產汽車技術與台wan中華汽車。
【追求卓越】
1973年，三菱推出第一ncer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構造車身提供了可靠靈活的操縱性能，並拉開了三菱參戰拉力賽的序幕。1974年，首次亮相wcer1600gsr在肯尼亞為三菱贏得首個wrc冠軍。1979年推出ncerex2000turbo則通過渦輪增壓發動機更加展示了其強大的性能。
ncer生產的主要目的是用來填補minica與gnt之間的空檔。當年總共提供十二種款式，引擎有1200c.c.、1400c.c.及1600c.c.可供選擇。
其中160的gsr型號，更創下了南澳洲越野賽四連冠及東非越野賽三連冠等多項長勝紀錄而成為一時佳話。
自此ncer便與越野賽結下不解之緣。
而同在1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willysj52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。
雖然帕傑羅概念車看著有jeep的影子，但在後期幾番改進之後，1982年正式量產後就已經有了自己的設計元素。
而後pajero（帕傑羅）便開始了自己在suv中強悍的霸主之路，成就了一款非常經典的車係。
上世紀90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強的競爭勢頭，就整合資源ncer代替gntvr-4出戰各大賽ncerevlovtion由此登場，2.0t渦輪增壓+四驅，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。
而從1996年開始，三菱汽車先後與長豐、東南以及廣汽合作，但由於各種原因，到目前為止發展的並不理想。
但三菱對國內汽車工業無疑具有深遠影響，比如國內很多自主品牌車型采用的動力係統，依舊為三菱的“遺產”或改進產品。
在百年曆史長河中，三菱總是推出革新的產品，體現了強烈的先鋒精神。而三菱賽車更被公認為運動車型的典範，在達喀爾拉力賽、wrc等賽事上，無不創造了令人稱奇的偉績。
【書寫東方車壇的鑽石神話】
鑽石是晶體結構中最完美的組合，而菱形是鑽石切割技藝的巔峰挑戰。
日本三菱汽車，以三枚菱形鑽石為標誌，正是為了突顯其蘊含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華—菱鑽式的造車藝術。
過去百年的作品，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。
122年前以販賣天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族標誌——三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業??
冰冷的鋼鐵、無味的塑膠，卻由於拌和了三菱敬業樂群的企業精神，終而結晶成璀燦的鑽石，而且是透光度、折光率最佳的菱形鑽石。
在世界車壇上，三菱永遠散發著東方特有的人性光芒——終極關懷。
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看完這篇文章，沈笑夫合上《汽車的故事》，滿意地睡了。
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三菱汽車（mitsubishimotors），是日本的一家跨國汽車製造商，總部在東京港區。
從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者。
從專業眼光來看，三菱汽車隻是三菱企業集團的一個部門，卻是日本汽車業界擁有最強研發實力的車廠之一。
因為三菱企業的源頭--三菱郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本“重量級”企業。
投資範圍涉及造船及其他重工業、保險和銀行、原子能研究及電腦電子工程，更包括太空研究計畫的主幹-太空火箭的設計和製造。
【進軍汽車領域】
三菱的第一輛小客車，是1917年三菱造船股份有限公司推出的35匹馬力（25.7千瓦）、7座位的model-a型車。
三菱很注意技術開發和新技術的采用，以提高產品的競爭力。
如mca·jet控製噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
另一種節能設計是md可變工作缸數發動機，在怠速減速狀況下或在每小時70公裏勻速前進時，四缸根據計算機指令自動停止工作，使燃油減少消耗。
而在高速加速和重負荷情況下，現有氣缸都參加工作，以發揮發動機的最大功率。
除此之外，還有用在重型載貨汽車上的新技術，如車速、變速擋位、油耗等自動記錄、顯示裝置等。
這輛車，是日本首部量產型汽車。
另外，也創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。
【發展壯大】
1931年，三菱研發出首部柴油直噴發動機——三菱450ad確立行業領先地位。
1932年，三菱首部大型巴士b46問市，b46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年，三菱完成首部四輪驅動（4wd）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱px33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年，三菱研製成日本第一部預燃式柴油引擎的bd46型巴士。
1936年，三菱推出首部量產型td45柴油動力貨車。
1937年-1945年二戰期間，三菱作為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦，可以說三菱是為日本侵略他國立下汗馬功勞。
1947年，三菱研發首部電動巴士mb46。
1950年，三菱完成首部後置引擎，130匹馬力、76人座的fusor1巴士的量產。
1951年，三菱推出配備革命性懸掛係統的八噸貨車t380，此種設計典型，對今天重型貨車係列的影響深遠。
1960年，三菱響應通產省的國民車構想，在第二次世界大戰後開始著手生產四輪轎車，出於製造真正廉價的小型轎車、家用車的目的，運用三菱技術，在1960年製造了三菱500。
此款車型追求簡單、合理性設計，並以39萬日元的低價出售，同時是日本首次實施風洞試驗的模型車。
1964年，這三家被分割的公司再度合並為新的三菱重工業有限公司。
1970年4月22日，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，並技術移轉生產汽車技術與台wan中華汽車。
【追求卓越】
1973年，三菱推出第一ncer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構造車身提供了可靠靈活的操縱性能，並拉開了三菱參戰拉力賽的序幕。1974年，首次亮相wcer1600gsr在肯尼亞為三菱贏得首個wrc冠軍。1979年推出ncerex2000turbo則通過渦輪增壓發動機更加展示了其強大的性能。
ncer生產的主要目的是用來填補minica與gnt之間的空檔。當年總共提供十二種款式，引擎有1200c.c.、1400c.c.及1600c.c.可供選擇。
其中160的gsr型號，更創下了南澳洲越野賽四連冠及東非越野賽三連冠等多項長勝紀錄而成為一時佳話。
自此ncer便與越野賽結下不解之緣。
而同在1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willysj52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。
雖然帕傑羅概念車看著有jeep的影子，但在後期幾番改進之後，1982年正式量產後就已經有了自己的設計元素。
而後pajero（帕傑羅）便開始了自己在suv中強悍的霸主之路，成就了一款非常經典的車係。
上世紀90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強的競爭勢頭，就整合資源ncer代替gntvr-4出戰各大賽ncerevlovtion由此登場，2.0t渦輪增壓+四驅，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。
而從1996年開始，三菱汽車先後與長豐、東南以及廣汽合作，但由於各種原因，到目前為止發展的並不理想。
但三菱對國內汽車工業無疑具有深遠影響，比如國內很多自主品牌車型采用的動力係統，依舊為三菱的“遺產”或改進產品。
在百年曆史長河中，三菱總是推出革新的產品，體現了強烈的先鋒精神。而三菱賽車更被公認為運動車型的典範，在達喀爾拉力賽、wrc等賽事上，無不創造了令人稱奇的偉績。
【書寫東方車壇的鑽石神話】
鑽石是晶體結構中最完美的組合，而菱形是鑽石切割技藝的巔峰挑戰。
日本三菱汽車，以三枚菱形鑽石為標誌，正是為了突顯其蘊含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華—菱鑽式的造車藝術。
過去百年的作品，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。
122年前以販賣天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族標誌——三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業??
冰冷的鋼鐵、無味的塑膠，卻由於拌和了三菱敬業樂群的企業精神，終而結晶成璀燦的鑽石，而且是透光度、折光率最佳的菱形鑽石。
在世界車壇上，三菱永遠散發著東方特有的人性光芒——終極關懷。
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看完這篇文章，沈笑夫合上《汽車的故事》，滿意地睡了。