第二天上午，沈笑夫在學與行參加培訓。
中午，趕往藍天土菜店，與大師兄鄧嘉林、二師兄林雙喜聚餐。
走進包間，發現桌山一個魚火鍋，正在滋滋冒著熱氣，一陣香味撲鼻而來。
鄧嘉林和林雙喜正在看著電視。
“鄧哥、林哥！你們好！”沈笑夫高興地喊道。
兩個師兄這才把頭從電視屏幕扭過來。林雙喜招手道：“三師弟，你先看看這個節目，講混合電動車的，挺好玩！”
鄧嘉林也說：“嗯！先看節目，待會兒吃飯再聊！”
沈笑夫說了聲“好！”然後找個座位坐下，眼睛也盯著電視看。沈笑夫發現，電視屏幕右下角的片名顯示為《混合動力汽車——不再冰冷的車廂》
電視解說：
“混合動力這個名詞出現已經不是一兩天，這項技術在全球眾多汽車廠家被廣泛應用。
用一句話解釋：汽車的動力不僅僅由發動機提供，而是由發動機和電動機協同提供。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越。
混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。
簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
更有意思的是，混合動力汽車，讓車廂更溫暖！
下麵我們通過思恩的經曆，來體驗一把混合動力汽車的溫情！”
沈笑夫覺得有趣。
電視進入情景劇階段：
************
6：10
第三次被叫醒之後，思恩關了鬧鍾，打開天氣app，「零下10°又降溫了」思恩喃喃道。
思恩的車停在小區的地下車庫，溫度比室外高不了太多。
每次遇到這種天氣，載著家人，在冰冷的車上等著空調熱起來，都是一種漫長的煎熬。
「都什麽年代了，還不能解決這種問題嗎？」他像很多用戶一樣，對此常感到不滿，發著牢騷。
6：30
思恩洗漱完畢，打開電視。新聞裏的車展報道對混合動力車型的特別關注提醒了他，剛買不久的新車用戶手冊上似乎介紹過遠程控製空調的功能。
他在appstore下載了自己車子品牌的軟件，完成注冊後就看到車子的狀態。
「空調遠程控製在哪啊？」思恩看著手機屏幕上剛下載的軟件，蹙著眉說。
「怎麽還在玩手機，一會孩子上學該遲到了。」妻子抱怨道。
「我隻是看能不能提前加熱空調。」思恩辯解道。
「刷朋友圈就刷嘛，還找借口！」妻子搶白。
思恩不作答，繼續擺弄著手機。
不多久，他找到了空調控製的功能，設置了出發時間和預設溫度，半信半疑地放下了手機。
7：00
帶著睡眼惺忪的女兒，思恩剛走出電梯，刺骨的冰冷立刻迎麵襲來。
思恩和女兒縮了縮身子，夾緊了厚厚的外衣。
思恩快走兩步，來到自己愛車前麵，發現車子的儀表竟然亮著。
他解了鎖，坐進車子，儀表顯示的是剛才在手機上設置的出發時間和預設溫度。
「爸爸，今天車裏為什麽這麽暖和啊？」女兒滿懷驚喜地說。
「因為想讓你能多睡一會啊。」思恩得意地迴答道。
「耶！爸爸真好！爸爸真厲害！」女兒豎起大拇指，點讚思恩。
吹著愜意的暖風，聽著女兒的誇獎，思恩的心情比以往好了許多。
7：10
車子啟動。
出發沒幾分鍾，思恩發現一旁的女兒睡著了。
雖然調小了廣播的音量，可是車子的發動機聲音加上周圍的噪聲，仍然讓他擔心女兒隨時會被吵醒。
找了個機會，思恩把驅動模式從「混合動力」切換到了「純電動」，沒了發動機的噪聲，車裏安靜了許多。
思恩也調大了一點收音機的音量，一邊聽歌，一邊計劃著今天的工作內容。
路上時不時會遇到慢車，每每思恩將油門踩到一定深度，感應式的踏板會給他一定的振動反饋，讓他知道再繼續踩下去發動機就要啟動了。
為了不吵到女兒，他便作罷。
思恩習慣性地瞥了一眼儀表，顯示純電動裏程剩餘20公裏，足夠他送女兒到學校了。
思恩滿意地笑了。
7：40
學校門口，女兒開門下車，與思恩揮手告別：
“爸爸，今天車上好暖和！爸爸真好！爸爸再見！”
思恩笑吟吟地和女兒迴收再見。
送完女兒，思恩感到時間有點緊張。
「得快點開了」，他把驅動模式從「純電動」切換到了「混合動力」。油門隨即變得輕快，車子也蠢蠢欲動。
思恩頻繁地深踩油門，伴隨著電機與發動機的協奏曲，車子輕快地超過一輛輛慢車，絲毫不顯費力。
「估計我的eco駕駛得分會下降了，不過那又怎樣。」說著，綠燈亮起，思恩的車第一個衝了出去，消失在後車的視野中。
發動機與電動機的協同工作，給了這輛車與其他車不同的語言，似乎是一個新的物種闖入了原始的汽車森林。
8：30
思恩趕在一大波班車之前到了公司停車場，掃了一眼充電車位，發現公司給員工提供的充電樁都滿了。
「好在是混動車，不充電也能繼續跑」。停好車子，思恩說。
思恩和大多數住在小區裏的車主一樣，每周會去小區的充電車位充電1-2次，在公司裏充1-2次；他的車充電一次，需要3-4個小時，費用大約是10元。
充了電，車可以跑得更輕快，駕駛成本也低了不少，算是錦上添花。
當然也有很多時候，他沒法給車充電，不過這也不會影響他的工作和生活。
18：00
下班了，思恩毫無意外地忘記了提前設置空調，好在是白天，車裏還不算冷。
晚高峰依舊兇猛，跟著車流，他把驅動模式調整到了「充電」。
於是每次跟著前車刹車，能量被源源不斷地迴收，轉化為電池的電能。
看著液晶屏上的能量流不斷流入電池，思恩有了一絲安全感。「看來今天晚上不用在小區裏找充電樁了，明天還能讓女兒睡一個溫暖的迴籠覺。」
誰又能想到幾年前，思恩還是一個隻喜歡兩廂運動車的hothatch鐵粉呢？
************
電視解說：
“混合動力，是讓人們更愉悅的技術！
混合動力車是如何行駛的？
混合動力車的動力由發動機和電動機共同提供。需要注意的是，兩者並不是一直都共同驅動。拿歐洲最普遍的p2係統來說，一般有以下幾種情況：
一是混合動力驅動模式。
混合動力車：發動機與電動機一起驅動。中間由某種形式的動力耦合裝置，將兩者提供的動力整合。
駕駛者：想加速，想超車，想high……
二是純電動驅動模式
混合動力車：發動機停止工作，僅由電動機驅動。
駕駛者：想安靜，在一堆轟鳴的超跑中玩個另類。
三是電量保持模式
混合動力車：僅由發動機工作，電機停止工作。
駕駛者：想留著電池的電量以備不時之需。
四是充電模式
混合動力車：發動機工作，驅動車輛的同時，多提供一部分能量，傳遞給電機。此時電動機工作在發電模式，將發動機提供的機械能轉化為電能，充入電池。
駕駛者：強迫症患者，電池沒電了，必須要充。
總之，混合動力汽車，是一個讓世界更溫暖、更安靜、更美好的汽車！”
中午，趕往藍天土菜店，與大師兄鄧嘉林、二師兄林雙喜聚餐。
走進包間，發現桌山一個魚火鍋，正在滋滋冒著熱氣，一陣香味撲鼻而來。
鄧嘉林和林雙喜正在看著電視。
“鄧哥、林哥！你們好！”沈笑夫高興地喊道。
兩個師兄這才把頭從電視屏幕扭過來。林雙喜招手道：“三師弟，你先看看這個節目，講混合電動車的，挺好玩！”
鄧嘉林也說：“嗯！先看節目，待會兒吃飯再聊！”
沈笑夫說了聲“好！”然後找個座位坐下，眼睛也盯著電視看。沈笑夫發現，電視屏幕右下角的片名顯示為《混合動力汽車——不再冰冷的車廂》
電視解說：
“混合動力這個名詞出現已經不是一兩天，這項技術在全球眾多汽車廠家被廣泛應用。
用一句話解釋：汽車的動力不僅僅由發動機提供，而是由發動機和電動機協同提供。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越。
混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。
簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
更有意思的是，混合動力汽車，讓車廂更溫暖！
下麵我們通過思恩的經曆，來體驗一把混合動力汽車的溫情！”
沈笑夫覺得有趣。
電視進入情景劇階段：
************
6：10
第三次被叫醒之後，思恩關了鬧鍾，打開天氣app，「零下10°又降溫了」思恩喃喃道。
思恩的車停在小區的地下車庫，溫度比室外高不了太多。
每次遇到這種天氣，載著家人，在冰冷的車上等著空調熱起來，都是一種漫長的煎熬。
「都什麽年代了，還不能解決這種問題嗎？」他像很多用戶一樣，對此常感到不滿，發著牢騷。
6：30
思恩洗漱完畢，打開電視。新聞裏的車展報道對混合動力車型的特別關注提醒了他，剛買不久的新車用戶手冊上似乎介紹過遠程控製空調的功能。
他在appstore下載了自己車子品牌的軟件，完成注冊後就看到車子的狀態。
「空調遠程控製在哪啊？」思恩看著手機屏幕上剛下載的軟件，蹙著眉說。
「怎麽還在玩手機，一會孩子上學該遲到了。」妻子抱怨道。
「我隻是看能不能提前加熱空調。」思恩辯解道。
「刷朋友圈就刷嘛，還找借口！」妻子搶白。
思恩不作答，繼續擺弄著手機。
不多久，他找到了空調控製的功能，設置了出發時間和預設溫度，半信半疑地放下了手機。
7：00
帶著睡眼惺忪的女兒，思恩剛走出電梯，刺骨的冰冷立刻迎麵襲來。
思恩和女兒縮了縮身子，夾緊了厚厚的外衣。
思恩快走兩步，來到自己愛車前麵，發現車子的儀表竟然亮著。
他解了鎖，坐進車子，儀表顯示的是剛才在手機上設置的出發時間和預設溫度。
「爸爸，今天車裏為什麽這麽暖和啊？」女兒滿懷驚喜地說。
「因為想讓你能多睡一會啊。」思恩得意地迴答道。
「耶！爸爸真好！爸爸真厲害！」女兒豎起大拇指，點讚思恩。
吹著愜意的暖風，聽著女兒的誇獎，思恩的心情比以往好了許多。
7：10
車子啟動。
出發沒幾分鍾，思恩發現一旁的女兒睡著了。
雖然調小了廣播的音量，可是車子的發動機聲音加上周圍的噪聲，仍然讓他擔心女兒隨時會被吵醒。
找了個機會，思恩把驅動模式從「混合動力」切換到了「純電動」，沒了發動機的噪聲，車裏安靜了許多。
思恩也調大了一點收音機的音量，一邊聽歌，一邊計劃著今天的工作內容。
路上時不時會遇到慢車，每每思恩將油門踩到一定深度，感應式的踏板會給他一定的振動反饋，讓他知道再繼續踩下去發動機就要啟動了。
為了不吵到女兒，他便作罷。
思恩習慣性地瞥了一眼儀表，顯示純電動裏程剩餘20公裏，足夠他送女兒到學校了。
思恩滿意地笑了。
7：40
學校門口，女兒開門下車，與思恩揮手告別：
“爸爸，今天車上好暖和！爸爸真好！爸爸再見！”
思恩笑吟吟地和女兒迴收再見。
送完女兒，思恩感到時間有點緊張。
「得快點開了」，他把驅動模式從「純電動」切換到了「混合動力」。油門隨即變得輕快，車子也蠢蠢欲動。
思恩頻繁地深踩油門，伴隨著電機與發動機的協奏曲，車子輕快地超過一輛輛慢車，絲毫不顯費力。
「估計我的eco駕駛得分會下降了，不過那又怎樣。」說著，綠燈亮起，思恩的車第一個衝了出去，消失在後車的視野中。
發動機與電動機的協同工作，給了這輛車與其他車不同的語言，似乎是一個新的物種闖入了原始的汽車森林。
8：30
思恩趕在一大波班車之前到了公司停車場，掃了一眼充電車位，發現公司給員工提供的充電樁都滿了。
「好在是混動車，不充電也能繼續跑」。停好車子，思恩說。
思恩和大多數住在小區裏的車主一樣，每周會去小區的充電車位充電1-2次，在公司裏充1-2次；他的車充電一次，需要3-4個小時，費用大約是10元。
充了電，車可以跑得更輕快，駕駛成本也低了不少，算是錦上添花。
當然也有很多時候，他沒法給車充電，不過這也不會影響他的工作和生活。
18：00
下班了，思恩毫無意外地忘記了提前設置空調，好在是白天，車裏還不算冷。
晚高峰依舊兇猛，跟著車流，他把驅動模式調整到了「充電」。
於是每次跟著前車刹車，能量被源源不斷地迴收，轉化為電池的電能。
看著液晶屏上的能量流不斷流入電池，思恩有了一絲安全感。「看來今天晚上不用在小區裏找充電樁了，明天還能讓女兒睡一個溫暖的迴籠覺。」
誰又能想到幾年前，思恩還是一個隻喜歡兩廂運動車的hothatch鐵粉呢？
************
電視解說：
“混合動力，是讓人們更愉悅的技術！
混合動力車是如何行駛的？
混合動力車的動力由發動機和電動機共同提供。需要注意的是，兩者並不是一直都共同驅動。拿歐洲最普遍的p2係統來說，一般有以下幾種情況：
一是混合動力驅動模式。
混合動力車：發動機與電動機一起驅動。中間由某種形式的動力耦合裝置，將兩者提供的動力整合。
駕駛者：想加速，想超車，想high……
二是純電動驅動模式
混合動力車：發動機停止工作，僅由電動機驅動。
駕駛者：想安靜，在一堆轟鳴的超跑中玩個另類。
三是電量保持模式
混合動力車：僅由發動機工作，電機停止工作。
駕駛者：想留著電池的電量以備不時之需。
四是充電模式
混合動力車：發動機工作，驅動車輛的同時，多提供一部分能量，傳遞給電機。此時電動機工作在發電模式，將發動機提供的機械能轉化為電能，充入電池。
駕駛者：強迫症患者，電池沒電了，必須要充。
總之，混合動力汽車，是一個讓世界更溫暖、更安靜、更美好的汽車！”