板寸兒童老師說：
“在哥本哈根會議召開前夕，我們討論新能源汽車、低碳汽車這個話題，的確很有意義！
低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。
如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限製溫室氣體排放量以抑製全球變暖的《京都議定書》揭開了低碳時代的序幕；
2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，則標誌著以國家為主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；
而在即將召開的的哥本哈根會議，低碳將可能獲得全球性的、普遍性的認同。
顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。
無怪乎，有人把低碳模式稱為人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步，是‘第五次全球產業浪潮''。
並以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊……甚至，網友的簽名改成了‘想要低碳地生活''。
一時間，真可謂，人人都愛低碳。
這當然是好事，尤其是對於汽車行業來說，低碳的確是一個契合度很高的概念，同時也意味著難得的機遇。
在此時間節點，我們怎麽樣來理解、認識‘低碳汽車''呢？請大家踴躍發言！”
大家開始舉手。
板寸兒童老師讓戴書廷迴答。
戴書廷答道：
“值此哥本哈根會議召開前夕，低碳正向全球汽車發起衝擊，世界各國汽車企業正在加速‘低碳汽車''的研發進度和大規模生產的速度。
但是發展低碳汽車要取得成功，首先對‘低碳汽車''應有個正確的理解。
汽車業是國家重點產業，2009年銷售量預計突破1000萬輛，更多的家庭圓了汽車夢。
然而傳統汽車向來是碳排放大戶，有研究稱，一輛轎車年排出有害廢氣達自身重量的4倍。
我國目前的汽車保有量很低，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經接近全國成品油總量的60%。
按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時年耗油量將突破2.5億噸，屆時汽車的排放將成為氣候變化不可承受之重。
因此，隨著汽車保有量急劇增加，我國汽車行業必須擔負起減少二氧化碳排放的重大責任。
迴答完畢！”
板寸兒童老師滿意地點點頭，讓大家繼續迴答。
卿樹平答道：
“對於全球變暖，我們以往的常識中，邏輯鏈條貌似嚴謹：
人類排放二氧化碳→大氣中溫室氣體增加→溫室效應更加顯著→地球氣溫升高→冰川融化、海平麵上升以及一係列災難性氣候接踵而至→人類麵臨生存危機。
仿佛一切順理成章，人類在毀滅地球。
加之主流媒體近乎歇斯底裏的渲染，讓人們對此深信不疑。
但是我最近看了一個資料說，這一切並不存在。
人類太高估自己了，我們對於地球的影響微乎其微，我們現在還隻能看著大自然在其固有規律下，滄海桑田地演變，我們隻不過是這顆星球的匆匆過客。
真正有能力影響氣候的是太陽，地球的冷暖變化主要都來自這顆為我們提供光和熱的恆星。
溫室氣體的作用不是主導，二氧化碳更不是溫室氣體中最有代表性的氣體，而人類排放的二氧化碳更是遠不及自然本身產生的數量多。
以現在人類的科技水平，認為自己在毀滅地球，這何嚐不是對大自然的一種不敬。
二氧化碳被妖魔化為邪惡的代言、人類末日的罪魁禍首，這背後隱藏著巨大而複雜的陰謀。
從大的方麵說，它是發達國家打擊、遏製發展中國家，維護自身地位的利器；
從小的方麵講，它是低碳帶動下，經濟、政治等方麵的既得利益者的風水財位，有低碳存在，他們就有飯吃、有錢賺、有名撈。
這群人中不乏篡改氣候數據的科學家、靠煽動末日情緒獲利的政客以及靠聳人聽聞的報道吸引眼球的媒體。
這份資料就是要揭穿所有這些卑劣的行徑。
當然，環境問題與人們的生活息息相關，這裏為二氧化碳申冤並不是縱容人們破壞環境，比起那些以碳之名的作秀，我們更應該將精力投入到那些真正需要我們治理的環境問題中去。
這份資料指出，希望能夠喚醒大眾勇於追求真相的懷疑精神，喚醒國內的主流媒體——不要再盲目跟風，不要再讚揚這個會令中國在國際社會中陷入被動的低碳風了。
低碳經濟、低碳汽車，也許就是一個噱頭！”
板寸兒童老師說：
“哦，還有這樣的資料？
不過，也好，鼓勵百家爭鳴、百花齊放嘛！
如何認識低碳汽車，請大家繼續發言！”
同學們繼續舉手。
這時，沈笑夫開始發言：
“發展‘低碳汽車”對我國汽車產業來說意義重大。
所謂低碳汽車，是指二氧化碳排放量低的汽車，其中包括能耗更低、排放更少的傳統內燃機汽車，以及使用非石化燃料的替代能源汽車，但依然采用傳統內燃機。
而采用新型能源驅動的新能源汽車是‘低碳汽車''的主體，從目前來看隻有混合動力、純電動和燃料電池汽車三種是新能源汽車。
當然，未來可能還會有其他的新能源汽車品種出現。
研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。
根據國際氣候組織提供的研究數據，使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量。
零排放無疑是汽車社會的終極目標。
專家表示，純電動汽車是終極解決方案，實現純電動汽車的普及可以實現到2020年國內碳排放比2005年下降40%～45%的目標。
因此，電動汽車將在今後10年新能源汽車浪潮中占據核心地位。
作為一個汽車工業的新興力量，國內除了擁有無可比擬的市場優勢以外，在技術領域我們還處於相對落後的地位。
汽車工業的前途和商機在哪裏？
發展低碳汽車，尤其是電動汽車也許是汽車行業‘彎道超車''的最佳機遇。
事實上，‘我國可能成為未來電動汽車的中心''已基本成為世界主流共識。
麥肯錫《華國蓄勢待發：電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動車占乘用車總量的20%～30%，那麽我國國內電動汽車市場可達到2000億～1.5萬億元，對我國汽車業來說，這是一個很大的“綠色”商機。
專家認為：發展低碳汽車是汽車行業的一場重大變革，以電動汽車為代表的新能源汽車在技術方麵還需要有重大突破；
在配套設施方麵，需要長期投資並逐漸完善。
目前從技術上來講還沒有成熟到可以批量生產，成本較高，所以短期內不可能對節能減排有重大貢獻，估計這個過程可能要10年甚至15年。
這期間我們必須‘兩條腿走路''，在發展新能源的同時，進一步完善、改進傳統內燃機技術。
目前傳統汽車仍有升級潛力，節能減排效果明顯，一段時期內，傳統汽車的統治地位不可動搖。
另外，新能源汽車與新能源關係密切，能源行業要注意辨別哪些能源碳分子結構多，哪些碳分子結構少，要把‘低碳能源''放在優先發展地位。
迴答完畢！”
“在哥本哈根會議召開前夕，我們討論新能源汽車、低碳汽車這個話題，的確很有意義！
低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。
如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限製溫室氣體排放量以抑製全球變暖的《京都議定書》揭開了低碳時代的序幕；
2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，則標誌著以國家為主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；
而在即將召開的的哥本哈根會議，低碳將可能獲得全球性的、普遍性的認同。
顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。
無怪乎，有人把低碳模式稱為人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步，是‘第五次全球產業浪潮''。
並以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊……甚至，網友的簽名改成了‘想要低碳地生活''。
一時間，真可謂，人人都愛低碳。
這當然是好事，尤其是對於汽車行業來說，低碳的確是一個契合度很高的概念，同時也意味著難得的機遇。
在此時間節點，我們怎麽樣來理解、認識‘低碳汽車''呢？請大家踴躍發言！”
大家開始舉手。
板寸兒童老師讓戴書廷迴答。
戴書廷答道：
“值此哥本哈根會議召開前夕，低碳正向全球汽車發起衝擊，世界各國汽車企業正在加速‘低碳汽車''的研發進度和大規模生產的速度。
但是發展低碳汽車要取得成功，首先對‘低碳汽車''應有個正確的理解。
汽車業是國家重點產業，2009年銷售量預計突破1000萬輛，更多的家庭圓了汽車夢。
然而傳統汽車向來是碳排放大戶，有研究稱，一輛轎車年排出有害廢氣達自身重量的4倍。
我國目前的汽車保有量很低，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經接近全國成品油總量的60%。
按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時年耗油量將突破2.5億噸，屆時汽車的排放將成為氣候變化不可承受之重。
因此，隨著汽車保有量急劇增加，我國汽車行業必須擔負起減少二氧化碳排放的重大責任。
迴答完畢！”
板寸兒童老師滿意地點點頭，讓大家繼續迴答。
卿樹平答道：
“對於全球變暖，我們以往的常識中，邏輯鏈條貌似嚴謹：
人類排放二氧化碳→大氣中溫室氣體增加→溫室效應更加顯著→地球氣溫升高→冰川融化、海平麵上升以及一係列災難性氣候接踵而至→人類麵臨生存危機。
仿佛一切順理成章，人類在毀滅地球。
加之主流媒體近乎歇斯底裏的渲染，讓人們對此深信不疑。
但是我最近看了一個資料說，這一切並不存在。
人類太高估自己了，我們對於地球的影響微乎其微，我們現在還隻能看著大自然在其固有規律下，滄海桑田地演變，我們隻不過是這顆星球的匆匆過客。
真正有能力影響氣候的是太陽，地球的冷暖變化主要都來自這顆為我們提供光和熱的恆星。
溫室氣體的作用不是主導，二氧化碳更不是溫室氣體中最有代表性的氣體，而人類排放的二氧化碳更是遠不及自然本身產生的數量多。
以現在人類的科技水平，認為自己在毀滅地球，這何嚐不是對大自然的一種不敬。
二氧化碳被妖魔化為邪惡的代言、人類末日的罪魁禍首，這背後隱藏著巨大而複雜的陰謀。
從大的方麵說，它是發達國家打擊、遏製發展中國家，維護自身地位的利器；
從小的方麵講，它是低碳帶動下，經濟、政治等方麵的既得利益者的風水財位，有低碳存在，他們就有飯吃、有錢賺、有名撈。
這群人中不乏篡改氣候數據的科學家、靠煽動末日情緒獲利的政客以及靠聳人聽聞的報道吸引眼球的媒體。
這份資料就是要揭穿所有這些卑劣的行徑。
當然，環境問題與人們的生活息息相關，這裏為二氧化碳申冤並不是縱容人們破壞環境，比起那些以碳之名的作秀，我們更應該將精力投入到那些真正需要我們治理的環境問題中去。
這份資料指出，希望能夠喚醒大眾勇於追求真相的懷疑精神，喚醒國內的主流媒體——不要再盲目跟風，不要再讚揚這個會令中國在國際社會中陷入被動的低碳風了。
低碳經濟、低碳汽車，也許就是一個噱頭！”
板寸兒童老師說：
“哦，還有這樣的資料？
不過，也好，鼓勵百家爭鳴、百花齊放嘛！
如何認識低碳汽車，請大家繼續發言！”
同學們繼續舉手。
這時，沈笑夫開始發言：
“發展‘低碳汽車”對我國汽車產業來說意義重大。
所謂低碳汽車，是指二氧化碳排放量低的汽車，其中包括能耗更低、排放更少的傳統內燃機汽車，以及使用非石化燃料的替代能源汽車，但依然采用傳統內燃機。
而采用新型能源驅動的新能源汽車是‘低碳汽車''的主體，從目前來看隻有混合動力、純電動和燃料電池汽車三種是新能源汽車。
當然，未來可能還會有其他的新能源汽車品種出現。
研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。
根據國際氣候組織提供的研究數據，使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量。
零排放無疑是汽車社會的終極目標。
專家表示，純電動汽車是終極解決方案，實現純電動汽車的普及可以實現到2020年國內碳排放比2005年下降40%～45%的目標。
因此，電動汽車將在今後10年新能源汽車浪潮中占據核心地位。
作為一個汽車工業的新興力量，國內除了擁有無可比擬的市場優勢以外，在技術領域我們還處於相對落後的地位。
汽車工業的前途和商機在哪裏？
發展低碳汽車，尤其是電動汽車也許是汽車行業‘彎道超車''的最佳機遇。
事實上，‘我國可能成為未來電動汽車的中心''已基本成為世界主流共識。
麥肯錫《華國蓄勢待發：電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動車占乘用車總量的20%～30%，那麽我國國內電動汽車市場可達到2000億～1.5萬億元，對我國汽車業來說，這是一個很大的“綠色”商機。
專家認為：發展低碳汽車是汽車行業的一場重大變革，以電動汽車為代表的新能源汽車在技術方麵還需要有重大突破；
在配套設施方麵，需要長期投資並逐漸完善。
目前從技術上來講還沒有成熟到可以批量生產，成本較高，所以短期內不可能對節能減排有重大貢獻，估計這個過程可能要10年甚至15年。
這期間我們必須‘兩條腿走路''，在發展新能源的同時，進一步完善、改進傳統內燃機技術。
目前傳統汽車仍有升級潛力，節能減排效果明顯，一段時期內，傳統汽車的統治地位不可動搖。
另外，新能源汽車與新能源關係密切，能源行業要注意辨別哪些能源碳分子結構多，哪些碳分子結構少，要把‘低碳能源''放在優先發展地位。
迴答完畢！”