沈笑夫一臉黑線，看來老爸、老媽讓新房子折騰得，隻認錢了！
當然也是情有可原哪！
“市一中說三年提供2萬塊獎學金，市二中說三年提供3萬塊獎學金！”沈笑夫平靜地迴答！
“呀！哥！你發財了！市一中獎你2萬、市二中獎你3萬，整整5萬塊呀！嘖嘖！不得了，大款哪！”小家夥沈玉玲驚唿。
老媽皺著眉看了一眼眉飛色舞的小家夥，說道：“小財迷！就知道錢、錢、錢！”
老爸笑著對沈玉玲說：“玲兒，哪有這麽算賬的？真搞笑！”
沈玉玲吐了吐舌頭，趕緊埋頭吃飯，耳朵卻張得大大的，時刻關注著周圍的最新動態。
老媽問道：“市一中、市二中都沒有提到免除學雜費？”
沈笑夫搖搖頭說：“沒有啊！”
老媽說：“那他們的條件沒有市一中優厚！”
老爸也點頭道：“那確實！”
沈笑夫卻辯解道：“但是，市一中、二中的學雜費並不貴啊！最關鍵的是，他們的駕駛學科奧賽總體水平，要比市一職中高一大截！他們不僅師資雄厚，而且高手如雲！”
老爸說：“正因為他們高手多，所以你去不去，他們無所謂！給你的優惠條件自然也就差多了！”
老媽也說：“是呀，是呀！還是一職中好！”
沈笑夫感覺一陣暈！這談話已經沒辦法進行下去了！
看來，在老爸、老媽心目中，市一職中的地位根深蒂固、無可動搖。
以前，老爸還老是希望沈笑夫考普高、考重點高中！如今，似乎隻有市一中是最佳選擇了！
特別是新房子定金都已交了，老爸老媽的心思更加堅定了！
這時，老媽善解人意地問道：“笑夫，你是不是想去市一中、市二中讀書啊？”
沈笑夫想了想，說：“市一中、二中駕駛學科奧賽基礎好，到了那裏可能對自己駕駛學科奧賽有幫助。”
老爸趕忙說：“那天市一職中的李校長、王老師說了，會重點培養你啊！還會給你創造盡可能多的培訓和比賽機會！”
老媽也點頭說道：“是呀！是呀！”
聽老爸老媽這麽說，沈笑夫暗下決定，不再提這個話題，於是大口大口地吃起飯菜。
至於與童老師交談的情況，特別是後期省城四大名校有可能搶人的猜測，都沒必要再說了。
很快，晚餐在愉悅中開場、在沉悶中結束。
晚飯後，沈笑夫看了一會兒電視，然後開始讀書複習。
【火花塞放電原理像是雷電？】
火花塞是用來點燃氣缸內混合可燃氣體的部件，它是相鄰很近的兩個電極，分別稱為中心電極與側電極（或接地電極），它們之間的間隙，稱為火花塞間隙，一般不到1毫米。
火花塞產生高壓電火花的原理與雷電相似，中心電極通電時，它與接地電極間就像兩朵帶正負電的雲一樣，在相互接近時就會放出電火花，電壓甚至高達1萬伏。
這個電火花，可在瞬間點燃氣缸中被壓縮後溫度非常高的混合氣。
火花塞雖小，但是它的技術要求非常高。
不僅要產生高達1萬伏的電壓，而且還要承受5兆帕的壓力，關鍵是它的絕緣體下端的溫度還應保持在一定的溫度，約在500-750攝氏度之間。
如果低於此溫度，則容易造成燃燒不完全，火花塞容易積碳，甚至導致斷火；如果高於此溫度，則可能提前點燃混合氣，造成所謂的“早燃”現象。
全世界的火花塞的尺寸都是統一的，雖然螺紋部分的長度稍有區別，但基本都可通用。
……
看完這段介紹，沈笑夫心想：要想氣缸內的“爆炸”威力更大，適時的點火非常重要，而氣缸內的火花塞就是扮演“引爆”的角色。
從學習資料看來，其實火花塞點火的原理有點類似雷電：
火花塞頭部有中心電極和側電極(相於兩朵帶相反極性離子的雲)，兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙)，當通電時能產生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內的混合氣體。
沈笑夫心裏疑惑，那麽火花塞又是誰發明的？怎麽發明的呢？
帶著疑問，開始上網衝浪，忽然看到了一篇《博世火花塞的百年故事》：
“作為全球領先的汽車技術及服務供應商，博世跟汽車的緣分始於它自己的一項重要發明——火花塞。
火花塞是博世公司曆史上首個裏程碑式的產品，是它將博世推向了汽車工業的大潮之中。
最早為汽車點火的並不是火花塞，而是一種叫做磁電點火裝置的東西，它同樣是博世的發明。
故事是這樣的：1887年，在‘精密機械和電氣工程車間''（博世公司前身）創建幾個月後，羅伯特.博世先生應客戶要求，製作了一台磁電點火裝置。
該裝置的用途是產生電火花，從而點燃固定式內燃機內的空氣燃料混合物，這便是火花塞的雛形。
正是這個點火裝置，成了博世發展史上重要的裏程碑，從此博世便與汽車工業走到了一起。
1897年，博世率先將磁電點火裝置應用到汽車發動機中，從而解決了汽車工程學發展初期所麵臨的重大技術難題，而這款產品也為博世帶來了首次商業上的成功。
1898年，博世獲得了第一批汽車行業的訂單，開始成為汽車配件供應商。
1902年1月7日，博世獲得‘高壓磁電機與火花塞的組合''的專利，它第一次為日益強大的發動機保證了可靠的點火性能。
到了1915年，博世磁電點火係統的生產總量達到200萬台，公司的業務從電氣設備安裝逐漸轉為專營汽車配件。
當時博世幾乎壟斷了磁電點火係統市場，全球市場份額一度超過90%。
在之後的幾十年裏，火花塞的量產帶來了汽車行業的一次重大突破，火花塞作為汽車製造過程中的一個主要步驟，也成為了推動汽車成為現代社會主要交通工具的重要因素之一。
盡管如此，火花塞的原理始終沒有變過。
從發明至今的一百多年裏，博世研發並製造出了超過2萬種不同類型的火花塞。
目前市場上的博世火花塞包含1250種類型和26種電極設計，深刻地體現了博世火花塞廣範的應用。
您可能不知道，博世火花塞的應用並不局限於汽車和摩托車。
博世的專業技術既能使汽車在各項專業賽事發揮其最大功效，也能使船用發動機、噴氣式滑艇、園藝工具、林業設備、大型氣動發動機、水泵、應急發電機組得到最有效地使用。
博世新近研發了包括‘杯狀''接線螺帽及‘點對點''電極技術在內的一係列技術來不斷提升火花塞性能。
但是火花塞的創新不止於此，因為博世的工程師已開始研發下一代的火花塞來確保未來完美的點火技術。?”
當然也是情有可原哪！
“市一中說三年提供2萬塊獎學金，市二中說三年提供3萬塊獎學金！”沈笑夫平靜地迴答！
“呀！哥！你發財了！市一中獎你2萬、市二中獎你3萬，整整5萬塊呀！嘖嘖！不得了，大款哪！”小家夥沈玉玲驚唿。
老媽皺著眉看了一眼眉飛色舞的小家夥，說道：“小財迷！就知道錢、錢、錢！”
老爸笑著對沈玉玲說：“玲兒，哪有這麽算賬的？真搞笑！”
沈玉玲吐了吐舌頭，趕緊埋頭吃飯，耳朵卻張得大大的，時刻關注著周圍的最新動態。
老媽問道：“市一中、市二中都沒有提到免除學雜費？”
沈笑夫搖搖頭說：“沒有啊！”
老媽說：“那他們的條件沒有市一中優厚！”
老爸也點頭道：“那確實！”
沈笑夫卻辯解道：“但是，市一中、二中的學雜費並不貴啊！最關鍵的是，他們的駕駛學科奧賽總體水平，要比市一職中高一大截！他們不僅師資雄厚，而且高手如雲！”
老爸說：“正因為他們高手多，所以你去不去，他們無所謂！給你的優惠條件自然也就差多了！”
老媽也說：“是呀，是呀！還是一職中好！”
沈笑夫感覺一陣暈！這談話已經沒辦法進行下去了！
看來，在老爸、老媽心目中，市一職中的地位根深蒂固、無可動搖。
以前，老爸還老是希望沈笑夫考普高、考重點高中！如今，似乎隻有市一中是最佳選擇了！
特別是新房子定金都已交了，老爸老媽的心思更加堅定了！
這時，老媽善解人意地問道：“笑夫，你是不是想去市一中、市二中讀書啊？”
沈笑夫想了想，說：“市一中、二中駕駛學科奧賽基礎好，到了那裏可能對自己駕駛學科奧賽有幫助。”
老爸趕忙說：“那天市一職中的李校長、王老師說了，會重點培養你啊！還會給你創造盡可能多的培訓和比賽機會！”
老媽也點頭說道：“是呀！是呀！”
聽老爸老媽這麽說，沈笑夫暗下決定，不再提這個話題，於是大口大口地吃起飯菜。
至於與童老師交談的情況，特別是後期省城四大名校有可能搶人的猜測，都沒必要再說了。
很快，晚餐在愉悅中開場、在沉悶中結束。
晚飯後，沈笑夫看了一會兒電視，然後開始讀書複習。
【火花塞放電原理像是雷電？】
火花塞是用來點燃氣缸內混合可燃氣體的部件，它是相鄰很近的兩個電極，分別稱為中心電極與側電極（或接地電極），它們之間的間隙，稱為火花塞間隙，一般不到1毫米。
火花塞產生高壓電火花的原理與雷電相似，中心電極通電時，它與接地電極間就像兩朵帶正負電的雲一樣，在相互接近時就會放出電火花，電壓甚至高達1萬伏。
這個電火花，可在瞬間點燃氣缸中被壓縮後溫度非常高的混合氣。
火花塞雖小，但是它的技術要求非常高。
不僅要產生高達1萬伏的電壓，而且還要承受5兆帕的壓力，關鍵是它的絕緣體下端的溫度還應保持在一定的溫度，約在500-750攝氏度之間。
如果低於此溫度，則容易造成燃燒不完全，火花塞容易積碳，甚至導致斷火；如果高於此溫度，則可能提前點燃混合氣，造成所謂的“早燃”現象。
全世界的火花塞的尺寸都是統一的，雖然螺紋部分的長度稍有區別，但基本都可通用。
……
看完這段介紹，沈笑夫心想：要想氣缸內的“爆炸”威力更大，適時的點火非常重要，而氣缸內的火花塞就是扮演“引爆”的角色。
從學習資料看來，其實火花塞點火的原理有點類似雷電：
火花塞頭部有中心電極和側電極(相於兩朵帶相反極性離子的雲)，兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙)，當通電時能產生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內的混合氣體。
沈笑夫心裏疑惑，那麽火花塞又是誰發明的？怎麽發明的呢？
帶著疑問，開始上網衝浪，忽然看到了一篇《博世火花塞的百年故事》：
“作為全球領先的汽車技術及服務供應商，博世跟汽車的緣分始於它自己的一項重要發明——火花塞。
火花塞是博世公司曆史上首個裏程碑式的產品，是它將博世推向了汽車工業的大潮之中。
最早為汽車點火的並不是火花塞，而是一種叫做磁電點火裝置的東西，它同樣是博世的發明。
故事是這樣的：1887年，在‘精密機械和電氣工程車間''（博世公司前身）創建幾個月後，羅伯特.博世先生應客戶要求，製作了一台磁電點火裝置。
該裝置的用途是產生電火花，從而點燃固定式內燃機內的空氣燃料混合物，這便是火花塞的雛形。
正是這個點火裝置，成了博世發展史上重要的裏程碑，從此博世便與汽車工業走到了一起。
1897年，博世率先將磁電點火裝置應用到汽車發動機中，從而解決了汽車工程學發展初期所麵臨的重大技術難題，而這款產品也為博世帶來了首次商業上的成功。
1898年，博世獲得了第一批汽車行業的訂單，開始成為汽車配件供應商。
1902年1月7日，博世獲得‘高壓磁電機與火花塞的組合''的專利，它第一次為日益強大的發動機保證了可靠的點火性能。
到了1915年，博世磁電點火係統的生產總量達到200萬台，公司的業務從電氣設備安裝逐漸轉為專營汽車配件。
當時博世幾乎壟斷了磁電點火係統市場，全球市場份額一度超過90%。
在之後的幾十年裏，火花塞的量產帶來了汽車行業的一次重大突破，火花塞作為汽車製造過程中的一個主要步驟，也成為了推動汽車成為現代社會主要交通工具的重要因素之一。
盡管如此，火花塞的原理始終沒有變過。
從發明至今的一百多年裏，博世研發並製造出了超過2萬種不同類型的火花塞。
目前市場上的博世火花塞包含1250種類型和26種電極設計，深刻地體現了博世火花塞廣範的應用。
您可能不知道，博世火花塞的應用並不局限於汽車和摩托車。
博世的專業技術既能使汽車在各項專業賽事發揮其最大功效，也能使船用發動機、噴氣式滑艇、園藝工具、林業設備、大型氣動發動機、水泵、應急發電機組得到最有效地使用。
博世新近研發了包括‘杯狀''接線螺帽及‘點對點''電極技術在內的一係列技術來不斷提升火花塞性能。
但是火花塞的創新不止於此，因為博世的工程師已開始研發下一代的火花塞來確保未來完美的點火技術。?”