沈笑夫讀得如癡如醉，一個邁巴赫，居然有如此成就！
真是神人！
沈笑夫喝了口水，繼續捧讀《汽車設計之王邁巴赫》——
“當戴姆勒與duttenhofer?和?lorenz在1890年建立戴姆勒發動機有限公司（daimler-motoren-gesellschaft，dmg）時，
邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出管狀散熱器、蜂窩式散熱器，這一有效的發動機冷卻係統，為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。
法國人稱他為‘發明大王（roidesconstructeurs）''。
然而，在1891年2月，邁巴赫以不能接受合同條款為由離開了戴姆勒（dmg）公司。
在隨後一年半的時間裏，邁巴赫繼續他的發動機和汽車設計工作，資金方麵由戴姆勒讚助。
1892年秋天，戴姆勒委托邁巴赫租下了已經停業的赫爾曼（hermann）酒店的花園大廳，改造成為汽車設計大廳。
在此期間，邁巴赫有‘鳳凰''發動機和噴霧化油器兩件重要發明。‘鳳凰''發動機的特點是兩個立式氣缸造成一體，排氣門由凸輪軸控製，用途廣泛。
英國實業家弗雷德裏克.西蒙司對戴姆勒（dmg）公司施壓，最後使邁巴赫在1895年的11月份重新被任命為dmg公司的技術主管。
迴到原來的職位後，邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸發動機（1890年）、v型雙缸發動機（1892年）、噴嘴化油器（1893年）、蜂窩狀管式冷卻器（1897年）等。
在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是1900年11月22日在戴姆勒（dmg）公司設計製造的第一輛‘梅賽德斯''命名的‘35ps''汽車。
雖然該車的功率隻有26kw(35馬力)，它卻有現代轎車的基本特征：
流線型車身，前置四缸發動機，排量5.918l，低而平穩的底盤，齒輪換擋係統，尺寸一致的車輪；
鋁合金發動機體、雙凸輪軸、蜂窩狀散熱器，博世間斷式點火器；
功率提高了，汽車自重卻隻有原來鳳凰車的一半——1000kg，速度則提高了一倍——時速最高能達到88km，當時還沒有一個可以達到這個速度的汽車。
這輛‘梅賽德斯’，在1901年3月尼斯車賽（niceweek）上引起不小的轟動，出盡了風頭。
同時，這一曆史上真正汽車的設計概念，使世界從馬車時代步入汽車時代，為汽車工業指明了發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。
威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。
從那時起，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向係統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
1907年，威廉·邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛，傷心地離開戴姆勒（dmg）公司，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1909年，威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫（1879-1960）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇的強勁發動機。
1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車——w1，並進行了全麵的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。
隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉分)。
1921年，邁巴赫w3在柏林車展上首次亮相。
難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起，再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫——一個象征著完美和昂貴的轎車。
威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊，並在此後推出了w5型轎車，該車裝備7升直列6缸發動機，可產生120馬力的強勁動力。
但邁巴赫父子並沒有因為眼前的榮譽而感到驕傲，立誌打造12汽缸馬力強勁的頂級奢華轎車是他們長久以來的夢想。
邁巴赫的獨到設計，引起了社會名流的極大興趣。
當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，
以及諸如被譽為‘有史以來最偉大的男高音''的意大利傳奇歌唱家恩裏科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。
此外，一些名聲顯赫的貴族，也是邁巴赫當時的忠實用戶。
高級設計師、名譽博士威廉·邁巴赫於1929年12月29日在堪施塔特逝世，享年83歲，結束了他成功的一生、光輝的一生！”
看完這篇文章，沈笑夫掩卷長思，心潮澎湃！
威廉·邁巴赫真是一個了不起的人，某種程度上說是現代汽車的設計師、指路人！
沈笑夫心裏有些疑惑，威廉·邁巴赫去世之後，豪車品牌邁巴赫的命運如何呢？
沈笑夫趕緊上網衝浪，追尋邁巴赫豪車的命運軌跡。
哎，有了，這篇文章寫道：
“威廉?邁巴赫去世後，卡爾?邁巴赫繼承父親遺願，繼續完善技術工藝，不斷創造品質出眾的奢華轎車。
其中產於1930年，裝配有12缸引擎的轎車是邁巴赫12型，當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作。
由於邁巴赫發動機突出的性能表現與平順的運轉品質，再加上手工打造的精致車身，邁巴赫車型很快在歐洲豪華汽車界成名，其名號迅速與豪華車知名品牌勞斯萊斯、賓利平起平坐，是當時德國最具代表性的豪華車。
1930年，邁巴赫為保證其品牌不可動搖的王者地位，齊柏林ds8車型問世，采用在當時極為強勁的200馬力8升12缸發動機。
作為邁巴赫的旗艦車型，齊柏林ds8擁有5.5米的車長和高達馬克的售價（在當時這樣的一筆費用可以用來購買3幢別墅）。
ds8車型以無與倫比的典雅風範和超群的動力性能征服了全世界，並且代表了當時豪華轎車的最高水準。
除了發動機和變速器之外，邁巴赫在行駛穩定性和乘坐平順性上也有了很大的改進。
新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括sw35（1935年）、sw38（1936年）和sw42（1939~1941年）在內的多種產品上。
另外，這些先進的邁巴赫轎車均采用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。
時間到了二十世紀四十年代初，隨著二次世界大戰的爆發，工廠被迫停工。邁巴赫的輝煌時代進入到一個長達60年的沉睡期。
截止到1941年停產時，這種高級轎車共生產了1800輛左右。
盡管如此，這一傳奇的汽車品牌仍然深植於全世界的工程師、設計師以及無數的汽車發燒友心中。
1997年，戴姆勒·克萊斯勒集團正式讓這個沉睡了半個多世紀曾經顯赫一時的頂級奢華汽車品牌再次複活。
2002年，邁巴赫品牌為世人展示了兩款全新車型，57與62車型。
2005年，邁巴赫針對偏好運動性能的用戶，推出了兩款57與62車型的高性能車型，57s與62s車型。
邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群、極致奢華的貴族氣質。
這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的頂級標杆。”
邁巴赫，賣嘎的！
太牛了！
沈笑夫心想，這樣的頂級豪車，江湖汽車貿易公司的車展上好像沒有啊？
真是神人！
沈笑夫喝了口水，繼續捧讀《汽車設計之王邁巴赫》——
“當戴姆勒與duttenhofer?和?lorenz在1890年建立戴姆勒發動機有限公司（daimler-motoren-gesellschaft，dmg）時，
邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出管狀散熱器、蜂窩式散熱器，這一有效的發動機冷卻係統，為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。
法國人稱他為‘發明大王（roidesconstructeurs）''。
然而，在1891年2月，邁巴赫以不能接受合同條款為由離開了戴姆勒（dmg）公司。
在隨後一年半的時間裏，邁巴赫繼續他的發動機和汽車設計工作，資金方麵由戴姆勒讚助。
1892年秋天，戴姆勒委托邁巴赫租下了已經停業的赫爾曼（hermann）酒店的花園大廳，改造成為汽車設計大廳。
在此期間，邁巴赫有‘鳳凰''發動機和噴霧化油器兩件重要發明。‘鳳凰''發動機的特點是兩個立式氣缸造成一體，排氣門由凸輪軸控製，用途廣泛。
英國實業家弗雷德裏克.西蒙司對戴姆勒（dmg）公司施壓，最後使邁巴赫在1895年的11月份重新被任命為dmg公司的技術主管。
迴到原來的職位後，邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸發動機（1890年）、v型雙缸發動機（1892年）、噴嘴化油器（1893年）、蜂窩狀管式冷卻器（1897年）等。
在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是1900年11月22日在戴姆勒（dmg）公司設計製造的第一輛‘梅賽德斯''命名的‘35ps''汽車。
雖然該車的功率隻有26kw(35馬力)，它卻有現代轎車的基本特征：
流線型車身，前置四缸發動機，排量5.918l，低而平穩的底盤，齒輪換擋係統，尺寸一致的車輪；
鋁合金發動機體、雙凸輪軸、蜂窩狀散熱器，博世間斷式點火器；
功率提高了，汽車自重卻隻有原來鳳凰車的一半——1000kg，速度則提高了一倍——時速最高能達到88km，當時還沒有一個可以達到這個速度的汽車。
這輛‘梅賽德斯’，在1901年3月尼斯車賽（niceweek）上引起不小的轟動，出盡了風頭。
同時，這一曆史上真正汽車的設計概念，使世界從馬車時代步入汽車時代，為汽車工業指明了發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。
威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。
從那時起，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向係統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
1907年，威廉·邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛，傷心地離開戴姆勒（dmg）公司，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1909年，威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫（1879-1960）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇的強勁發動機。
1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車——w1，並進行了全麵的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。
隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉分)。
1921年，邁巴赫w3在柏林車展上首次亮相。
難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起，再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫——一個象征著完美和昂貴的轎車。
威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊，並在此後推出了w5型轎車，該車裝備7升直列6缸發動機，可產生120馬力的強勁動力。
但邁巴赫父子並沒有因為眼前的榮譽而感到驕傲，立誌打造12汽缸馬力強勁的頂級奢華轎車是他們長久以來的夢想。
邁巴赫的獨到設計，引起了社會名流的極大興趣。
當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，
以及諸如被譽為‘有史以來最偉大的男高音''的意大利傳奇歌唱家恩裏科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。
此外，一些名聲顯赫的貴族，也是邁巴赫當時的忠實用戶。
高級設計師、名譽博士威廉·邁巴赫於1929年12月29日在堪施塔特逝世，享年83歲，結束了他成功的一生、光輝的一生！”
看完這篇文章，沈笑夫掩卷長思，心潮澎湃！
威廉·邁巴赫真是一個了不起的人，某種程度上說是現代汽車的設計師、指路人！
沈笑夫心裏有些疑惑，威廉·邁巴赫去世之後，豪車品牌邁巴赫的命運如何呢？
沈笑夫趕緊上網衝浪，追尋邁巴赫豪車的命運軌跡。
哎，有了，這篇文章寫道：
“威廉?邁巴赫去世後，卡爾?邁巴赫繼承父親遺願，繼續完善技術工藝，不斷創造品質出眾的奢華轎車。
其中產於1930年，裝配有12缸引擎的轎車是邁巴赫12型，當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作。
由於邁巴赫發動機突出的性能表現與平順的運轉品質，再加上手工打造的精致車身，邁巴赫車型很快在歐洲豪華汽車界成名，其名號迅速與豪華車知名品牌勞斯萊斯、賓利平起平坐，是當時德國最具代表性的豪華車。
1930年，邁巴赫為保證其品牌不可動搖的王者地位，齊柏林ds8車型問世，采用在當時極為強勁的200馬力8升12缸發動機。
作為邁巴赫的旗艦車型，齊柏林ds8擁有5.5米的車長和高達馬克的售價（在當時這樣的一筆費用可以用來購買3幢別墅）。
ds8車型以無與倫比的典雅風範和超群的動力性能征服了全世界，並且代表了當時豪華轎車的最高水準。
除了發動機和變速器之外，邁巴赫在行駛穩定性和乘坐平順性上也有了很大的改進。
新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括sw35（1935年）、sw38（1936年）和sw42（1939~1941年）在內的多種產品上。
另外，這些先進的邁巴赫轎車均采用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。
時間到了二十世紀四十年代初，隨著二次世界大戰的爆發，工廠被迫停工。邁巴赫的輝煌時代進入到一個長達60年的沉睡期。
截止到1941年停產時，這種高級轎車共生產了1800輛左右。
盡管如此，這一傳奇的汽車品牌仍然深植於全世界的工程師、設計師以及無數的汽車發燒友心中。
1997年，戴姆勒·克萊斯勒集團正式讓這個沉睡了半個多世紀曾經顯赫一時的頂級奢華汽車品牌再次複活。
2002年，邁巴赫品牌為世人展示了兩款全新車型，57與62車型。
2005年，邁巴赫針對偏好運動性能的用戶，推出了兩款57與62車型的高性能車型，57s與62s車型。
邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群、極致奢華的貴族氣質。
這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的頂級標杆。”
邁巴赫，賣嘎的！
太牛了！
沈笑夫心想，這樣的頂級豪車，江湖汽車貿易公司的車展上好像沒有啊？