這天晚上迴到家，沈笑夫拿起那本《汽車的故事》翻了起來。
距離8月10日學與行培訓中心駕駛學科選拔賽，時間不多了，有空還是要溫習一下。
盡管自己是零基礎，但是也是有係統的人，還有這本《汽車的故事》秘籍在手，總不能太差勁吧？
沈笑夫打開一篇《汽車的外形》的文章，津津有味地讀了起來：
“1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造第一輛汽油三輪車，拉開了現代汽車的帷幕。
在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。
其中最富特色、最直觀的，當數車身外形的演變。
設計汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。
前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的製約更大。
汽車車型在發展過程中，主要經曆了以下6個階段：馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車。
一、馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有米國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。
當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，是在馬車的車身上安裝內燃機而成。
整個車身以木質材料為主，是篷體的，被稱為‘無馬的馬車''。
二、箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲。米國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特t型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為‘箱型汽車''。
箱型汽車重視人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度。
為提高車速，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。
典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。
三、甲殼蟲型汽車
箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。
1934年米國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。
1936年福特公司在‘氣流''的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產，從德國‘大眾''開始。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，‘甲殼蟲''也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開創了甲殼蟲型汽車的‘黃金時代''。
但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。
四、船型汽車
船型汽車采用了汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。
福特公司1949年製造的福特v8型汽車，就是船形汽車的代表。
船形汽車的外形、性能優於甲殼蟲型汽車，並且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。
從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。
但是由於船形汽車的尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。
五、魚型汽車
為了克服船型汽車尾部過長這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。
魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。同時兼具甲殼蟲型汽車氣流平順、渦流阻力較小等特點。
1952年，米國通用汽車公司的別克牌轎車，開創了魚型汽車的時代。
1964年米國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。
魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，麵積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。
此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的‘鴨尾''，以克服一部分揚力，這便是‘魚型鴨尾''式車型。
六、楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的缺陷，人們設想了種種方案，最後終於找到了‘楔型''。
就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。
1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。
楔型造型主要在賽車上得到廣泛應用。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔型造型。
現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。
汽車外型演變的每一個時期，都讓汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發展。
汽車發展了100多年，如今的汽車，更多考慮到電子化程序的介入。
現在又有了子彈頭形汽車，將來也許還會有更多奇特的車型出現，讓我們為之讚歎，就像每個新年的到來，永遠讓人充滿希望。
未來，人們的汽車生活將更加精彩。”
這時，駕駛學科奧賽係統再次出現沈笑夫眼前：
學科：l1，
體能：l1，
情緒：l1，
任務：全身心準備中考，力爭考取全市最好的職業中學或職業中專
獎勵：獎勵抽獎機會一次。請按左上角“抽獎”鍵獲取獎勵。
學科、體能、獎勵欄的背景亮著光，說明這三項有了變化。其他欄目背景灰暗，說明沒有變化。
學科欄從217到226，增加了9個點，這應當是駕駛學科模擬考試和市國際會展中心參觀、無人駕駛話題以及《汽車的外形》等文章的收獲。
體能從84到85，增加了1個點，是夏日運動不止的迴報吧。
再次出現了“抽獎”！沈笑夫一激動，點了屏幕左上側的“抽獎”鍵。
“叮咚！”
隨著一聲脆香，半透明的顯示屏裏麵滾出來一輛汽車模型。
啥東東？
沈笑夫在雞動與疑惑之中，屏幕再次響起“叮咚”聲！
呀！又滾出來一個汽車模型！
“叮咚！”
賣嘎的，怎麽還有！
一連六聲“叮咚”，係統大神裏麵一連出來六個汽車模型！
沈笑夫笑眯眯滴看著這些汽車模型底部，哦，原來是：
馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車模型！
沈笑夫把這六種汽車模型一字兒擺開，左瞧瞧、右瞅瞅，簡直開心死了！
突然，吱嘎一聲！
妹妹沈玉玲像個幽靈，推開房門進來，萌萌地說：
“哥，你在幹什麽呀？”
距離8月10日學與行培訓中心駕駛學科選拔賽，時間不多了，有空還是要溫習一下。
盡管自己是零基礎，但是也是有係統的人，還有這本《汽車的故事》秘籍在手，總不能太差勁吧？
沈笑夫打開一篇《汽車的外形》的文章，津津有味地讀了起來：
“1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造第一輛汽油三輪車，拉開了現代汽車的帷幕。
在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。
其中最富特色、最直觀的，當數車身外形的演變。
設計汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。
前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的製約更大。
汽車車型在發展過程中，主要經曆了以下6個階段：馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車。
一、馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有米國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。
當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，是在馬車的車身上安裝內燃機而成。
整個車身以木質材料為主，是篷體的，被稱為‘無馬的馬車''。
二、箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲。米國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特t型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為‘箱型汽車''。
箱型汽車重視人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度。
為提高車速，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。
典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。
三、甲殼蟲型汽車
箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。
1934年米國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。
1936年福特公司在‘氣流''的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產，從德國‘大眾''開始。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，‘甲殼蟲''也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開創了甲殼蟲型汽車的‘黃金時代''。
但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。
四、船型汽車
船型汽車采用了汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。
福特公司1949年製造的福特v8型汽車，就是船形汽車的代表。
船形汽車的外形、性能優於甲殼蟲型汽車，並且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。
從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。
但是由於船形汽車的尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。
五、魚型汽車
為了克服船型汽車尾部過長這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。
魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。同時兼具甲殼蟲型汽車氣流平順、渦流阻力較小等特點。
1952年，米國通用汽車公司的別克牌轎車，開創了魚型汽車的時代。
1964年米國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。
魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，麵積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。
此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的‘鴨尾''，以克服一部分揚力，這便是‘魚型鴨尾''式車型。
六、楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的缺陷，人們設想了種種方案，最後終於找到了‘楔型''。
就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。
1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。
楔型造型主要在賽車上得到廣泛應用。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔型造型。
現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。
汽車外型演變的每一個時期，都讓汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發展。
汽車發展了100多年，如今的汽車，更多考慮到電子化程序的介入。
現在又有了子彈頭形汽車，將來也許還會有更多奇特的車型出現，讓我們為之讚歎，就像每個新年的到來，永遠讓人充滿希望。
未來，人們的汽車生活將更加精彩。”
這時，駕駛學科奧賽係統再次出現沈笑夫眼前：
學科：l1，
體能：l1，
情緒：l1，
任務：全身心準備中考，力爭考取全市最好的職業中學或職業中專
獎勵：獎勵抽獎機會一次。請按左上角“抽獎”鍵獲取獎勵。
學科、體能、獎勵欄的背景亮著光，說明這三項有了變化。其他欄目背景灰暗，說明沒有變化。
學科欄從217到226，增加了9個點，這應當是駕駛學科模擬考試和市國際會展中心參觀、無人駕駛話題以及《汽車的外形》等文章的收獲。
體能從84到85，增加了1個點，是夏日運動不止的迴報吧。
再次出現了“抽獎”！沈笑夫一激動，點了屏幕左上側的“抽獎”鍵。
“叮咚！”
隨著一聲脆香，半透明的顯示屏裏麵滾出來一輛汽車模型。
啥東東？
沈笑夫在雞動與疑惑之中，屏幕再次響起“叮咚”聲！
呀！又滾出來一個汽車模型！
“叮咚！”
賣嘎的，怎麽還有！
一連六聲“叮咚”，係統大神裏麵一連出來六個汽車模型！
沈笑夫笑眯眯滴看著這些汽車模型底部，哦，原來是：
馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車模型！
沈笑夫把這六種汽車模型一字兒擺開，左瞧瞧、右瞅瞅，簡直開心死了！
突然，吱嘎一聲！
妹妹沈玉玲像個幽靈，推開房門進來，萌萌地說：
“哥，你在幹什麽呀？”