如果說，在南半球的其它地方，你們還能想辦法避開“咆哮西風帶”核心區的影響，
那麽，在完全處於這一區間的德雷克海峽，船隻就避無可避了。
包括最開始被命名為“風暴角”的“好望角”，實際也隻在南緯35度附近。
即使在科技發達的21世紀，船隻在經行德雷克海峽時，船員們同樣要做足準備。
相比之下，麥哲倫海峽雖然也處於這一區間，但由於大部分的航程，有兩岸的陸地阻滯海風和浪湧，情況則要好的多。
現在，將麥哲倫海峽甩在身後的金鹿號，還顧不上去考慮德雷克海峽的海況，對於將來英國的海洋戰略，有著何種影響。
進入太平洋意味著，為西班牙貢獻核心財富的秘魯，就將呈現在海盜船長德雷克的麵前。
雖然今時不同往日，麵對西班牙的苦心經營，金鹿號並無可能在秘魯，取得“皮薩羅式的勝利”，
但襲擊那些不設防的西班牙船隻，實在是再容易不過的事了。
一路向北攻擊前進的金鹿號，沿途收獲頗豐。
德雷克最著名的一次劫掠，當屬西班牙寶船“卡卡弗戈號”(cacafuego)。
1577年，德雷克海盜船隊再次出擊，而他此次出航，得到了伊麗莎白女王的資助。
由於英國私掠船在加勒比海猖獗一時，西班牙大大加強了該地區的海軍力量。
德雷克於是避實擊虛，率領船隊繞過麥哲倫海峽，來到南美洲的太平洋一側尋找目標。
德雷克很快得到情報，西班牙一艘滿載金銀財寶的運輸船卡卡弗戈號，正從秘魯駛向巴拿馬城。
德雷克於是在巴拿馬外海設伏，於1579年3月3日，將遠道而來的卡卡弗戈號候個正著。
經過短暫的炮戰以後，卡卡弗戈號投降，德雷克擄獲黃金80磅，白銀20噸，銀幣13箱，以及數箱珍珠寶石。
德雷克和手下花了整整四天，才把所有的戰利品裝上船。
德雷克打劫卡卡弗戈號得手以後繼續西行，利用繳獲的西班牙海圖，穿過太平洋和印度洋，一年多以後才迴到英國，
成為第一個環繞地球航行的英國人。
1580年9月26日，德雷克船隊滿載財寶駛進普利茅斯港，受到隆重歡迎。
伊麗莎白女王登上德雷克的旗艦“金牝號”，在甲板上授予德雷克騎士爵位，並任命他為普利茅斯市長。
伊麗莎白女王對德雷克的表彰理所應當，因為她在德雷克身上每1英鎊的投資，獲得了47英鎊的迴報。
那麽，在美洲西海峽如入無人之境的金鹿號，就沒有遇到一點挑戰嗎？當然是有的。
出現在美洲西海岸金鹿號，除了打劫西班牙船隻以外，甚至還襲擊了利馬的港口。
從戰略角度看，這種做法示威的成分更多。
就像1938年的我國空軍，派遣兩架飛機前往倭國本土，投下100多萬份傳單一樣。
然而，無論是攻擊港口，還是搶劫西班牙寶船，都無法改變金鹿號孤軍深入的窘境。
在船隻滿載搶劫得來的財富之後，德雷克接下來所要考慮的首要問題，將是如何安全迴到英國。
返迴麥哲倫海峽，看起來是最不可能的選擇。
即使西班牙人還沒有在麥哲倫海峽設防，金鹿號這一路的劫掠行為，也早已讓身後，被他驚嚇到的西班牙殖民地，進入了一級戒備狀態。
登陸巴拿馬，在穿越地峽後，劫持一艘西班牙船隻返迴英國，也是一種選擇。
問題是，這樣做的話，德雷克又得把搶劫來的財富，再次埋到巴拿馬，並且是以後未必再有機會，探訪的太平洋海岸。
對於海盜們來說，他們寧願選擇原路返迴，殺出一條血路。
最後一條可行的線路，就是沿著當年，麥哲倫指明的方向橫穿太平洋，然後走葡萄牙人打通的東方航線，繞過好望角迴到英國。
問題在於，英國人可以想到，西班牙人同樣可以想到。
為了徹底擺脫西班牙人的追擊，德雷克在經行巴拿馬之後，並沒有當即選擇西行，而是繼續向北進入墨西哥以西海域。
在巴拿馬以北，最有價值的港口，應該是新西班牙總督所在的“墨西哥城”以南，約300餘公裏的“阿卡普爾科港”。
往返於太平洋東西兩端的“西班牙大帆船”，將通過這個太平洋港口，收轉來自亞洲和新墨西哥城的商品。
說起來，阿卡普爾科港之所以能有這樣的地位，還與我國有關。
我們知道，當年麥哲倫的環球航行，在地理和地緣z治上，最起碼有三個貢獻：一是驗證了地球是圓的。
二是發現連接太平洋、大西洋的“麥哲倫海峽”。
三是幫助西班牙得到了f律賓。
麥哲倫本人，則在登陸f律賓中部的米沙鄢群島時，因參與當地部族衝突而殞命。
這位海盜兼殖民者，當時之所以要卷進衝突，是為了說服，接待他的土著首領皈依tz教，以為西班牙的下一步殖民打下基礎。
然而，從後來的曆史進程看，麥哲倫的這種犧牲，並沒有什麽意義，因為直到44年後的1565年，西班牙人才重新迴到他當日，用生命傳j的“宿霧島”。
在21世紀，宿霧為f律賓第二大城市，位於米沙鄢群島中部，並開始對菲律賓進行殖民。
公元1570年，西班牙人登陸f律賓s都m尼拉，將這個原為綠教商人據點的港口，變身成為了西班牙在f律賓的經濟、貿易中心。
西班牙在f律賓的這一係列動作，與它急於打開我國市場有關。
在登陸馬尼拉之前，我朝正經曆一場，關於海洋政策調整的重大變革，後世稱“隆慶開關”。
從源頭上說，朝庭的這種做法，並非為了對接，來自“西洋”的貿易請求，而是為了緩解，來自“東洋”的壓力。
由於長期堅持“海禁政策”，我國東南沿海的走私商們，不得不與渴求天朝商品的，倭國地方諸侯聯合，形成了長期為患我國沿海的“倭寇之亂”。
其實所謂的倭亂，我朝的士紳官員們心知肚明，發起之人全部是沿海的士紳官員。
那麽，在完全處於這一區間的德雷克海峽，船隻就避無可避了。
包括最開始被命名為“風暴角”的“好望角”，實際也隻在南緯35度附近。
即使在科技發達的21世紀，船隻在經行德雷克海峽時，船員們同樣要做足準備。
相比之下，麥哲倫海峽雖然也處於這一區間，但由於大部分的航程，有兩岸的陸地阻滯海風和浪湧，情況則要好的多。
現在，將麥哲倫海峽甩在身後的金鹿號，還顧不上去考慮德雷克海峽的海況，對於將來英國的海洋戰略，有著何種影響。
進入太平洋意味著，為西班牙貢獻核心財富的秘魯，就將呈現在海盜船長德雷克的麵前。
雖然今時不同往日，麵對西班牙的苦心經營，金鹿號並無可能在秘魯，取得“皮薩羅式的勝利”，
但襲擊那些不設防的西班牙船隻，實在是再容易不過的事了。
一路向北攻擊前進的金鹿號，沿途收獲頗豐。
德雷克最著名的一次劫掠，當屬西班牙寶船“卡卡弗戈號”(cacafuego)。
1577年，德雷克海盜船隊再次出擊，而他此次出航，得到了伊麗莎白女王的資助。
由於英國私掠船在加勒比海猖獗一時，西班牙大大加強了該地區的海軍力量。
德雷克於是避實擊虛，率領船隊繞過麥哲倫海峽，來到南美洲的太平洋一側尋找目標。
德雷克很快得到情報，西班牙一艘滿載金銀財寶的運輸船卡卡弗戈號，正從秘魯駛向巴拿馬城。
德雷克於是在巴拿馬外海設伏，於1579年3月3日，將遠道而來的卡卡弗戈號候個正著。
經過短暫的炮戰以後，卡卡弗戈號投降，德雷克擄獲黃金80磅，白銀20噸，銀幣13箱，以及數箱珍珠寶石。
德雷克和手下花了整整四天，才把所有的戰利品裝上船。
德雷克打劫卡卡弗戈號得手以後繼續西行，利用繳獲的西班牙海圖，穿過太平洋和印度洋，一年多以後才迴到英國，
成為第一個環繞地球航行的英國人。
1580年9月26日，德雷克船隊滿載財寶駛進普利茅斯港，受到隆重歡迎。
伊麗莎白女王登上德雷克的旗艦“金牝號”，在甲板上授予德雷克騎士爵位，並任命他為普利茅斯市長。
伊麗莎白女王對德雷克的表彰理所應當，因為她在德雷克身上每1英鎊的投資，獲得了47英鎊的迴報。
那麽，在美洲西海峽如入無人之境的金鹿號，就沒有遇到一點挑戰嗎？當然是有的。
出現在美洲西海岸金鹿號，除了打劫西班牙船隻以外，甚至還襲擊了利馬的港口。
從戰略角度看，這種做法示威的成分更多。
就像1938年的我國空軍，派遣兩架飛機前往倭國本土，投下100多萬份傳單一樣。
然而，無論是攻擊港口，還是搶劫西班牙寶船，都無法改變金鹿號孤軍深入的窘境。
在船隻滿載搶劫得來的財富之後，德雷克接下來所要考慮的首要問題，將是如何安全迴到英國。
返迴麥哲倫海峽，看起來是最不可能的選擇。
即使西班牙人還沒有在麥哲倫海峽設防，金鹿號這一路的劫掠行為，也早已讓身後，被他驚嚇到的西班牙殖民地，進入了一級戒備狀態。
登陸巴拿馬，在穿越地峽後，劫持一艘西班牙船隻返迴英國，也是一種選擇。
問題是，這樣做的話，德雷克又得把搶劫來的財富，再次埋到巴拿馬，並且是以後未必再有機會，探訪的太平洋海岸。
對於海盜們來說，他們寧願選擇原路返迴，殺出一條血路。
最後一條可行的線路，就是沿著當年，麥哲倫指明的方向橫穿太平洋，然後走葡萄牙人打通的東方航線，繞過好望角迴到英國。
問題在於，英國人可以想到，西班牙人同樣可以想到。
為了徹底擺脫西班牙人的追擊，德雷克在經行巴拿馬之後，並沒有當即選擇西行，而是繼續向北進入墨西哥以西海域。
在巴拿馬以北，最有價值的港口，應該是新西班牙總督所在的“墨西哥城”以南，約300餘公裏的“阿卡普爾科港”。
往返於太平洋東西兩端的“西班牙大帆船”，將通過這個太平洋港口，收轉來自亞洲和新墨西哥城的商品。
說起來，阿卡普爾科港之所以能有這樣的地位，還與我國有關。
我們知道，當年麥哲倫的環球航行，在地理和地緣z治上，最起碼有三個貢獻：一是驗證了地球是圓的。
二是發現連接太平洋、大西洋的“麥哲倫海峽”。
三是幫助西班牙得到了f律賓。
麥哲倫本人，則在登陸f律賓中部的米沙鄢群島時，因參與當地部族衝突而殞命。
這位海盜兼殖民者，當時之所以要卷進衝突，是為了說服，接待他的土著首領皈依tz教，以為西班牙的下一步殖民打下基礎。
然而，從後來的曆史進程看，麥哲倫的這種犧牲，並沒有什麽意義，因為直到44年後的1565年，西班牙人才重新迴到他當日，用生命傳j的“宿霧島”。
在21世紀，宿霧為f律賓第二大城市，位於米沙鄢群島中部，並開始對菲律賓進行殖民。
公元1570年，西班牙人登陸f律賓s都m尼拉，將這個原為綠教商人據點的港口，變身成為了西班牙在f律賓的經濟、貿易中心。
西班牙在f律賓的這一係列動作，與它急於打開我國市場有關。
在登陸馬尼拉之前，我朝正經曆一場，關於海洋政策調整的重大變革，後世稱“隆慶開關”。
從源頭上說，朝庭的這種做法，並非為了對接，來自“西洋”的貿易請求，而是為了緩解，來自“東洋”的壓力。
由於長期堅持“海禁政策”，我國東南沿海的走私商們，不得不與渴求天朝商品的，倭國地方諸侯聯合，形成了長期為患我國沿海的“倭寇之亂”。
其實所謂的倭亂，我朝的士紳官員們心知肚明，發起之人全部是沿海的士紳官員。