隻是，按照常理判斷，遵循這樣的線路打擊西班牙，已經不能用大膽來形容了。
曆史上，總是存在一些無所畏懼的人。
麥哲倫是一個，德雷克也是一個。
公元1577年12月，德雷克率領由5艘船隻所組成的船隊，由英格蘭普利茅茨港出發，南下非洲西海岸，
然後，再準備借助洋流和信風，橫穿太平洋抵達巴西海岸，並最終繞過麥哲倫海峽。
在這條路線上，英國人最先遭遇的西班牙海外殖民地，是摩洛哥西南方向的“加那利群島”。
不過，德雷克並沒有攻擊這個西班牙殖民地，而隻是沿途打劫了幾艘西班牙商船，並繼續南下，到了葡萄牙控製的佛得角群島附近。
在佛得角附近海域，英國人劫持了一艘葡萄牙商船。
這不僅為船隊增添了一條新船，更獲得了前往巴西海岸的領航員，這條船後來因為疫病而被放棄。
不過，這樣做的z治風險其實是挺大的，因為自從1373年，葡萄牙在英國的支援下，
避免被西班牙吞並的命運後，兩國就建立了戰略同盟關係。
貿然劫持葡萄牙商船的舉動，很有可能得不到王室的背書。
幸運的是，在德雷克返迴英國時（1580年9月），西班牙剛好吞並了葡萄牙，並迫使後者成為了英國的敵人。
直到1640年，葡萄牙重獲d立後，英葡雙方才恢複同盟關係。
這使得德雷克劫持葡萄牙商船的行為，不僅沒有為英國帶來外交風險，反而又為他，帶來了一層未卜先知的傳奇色彩。
有了葡萄牙領航員的幫助，德雷克的船隊，順利完成了大西洋及沿巴西海岸的航程。
在這個過程中，船隊在拉普拉塔河口，以及當年麥哲倫曾經停留過的“聖胡利安港”，補給了淡水和食物。
值得的玩味的是，在聖胡安港海域，兩位相隔了半個多世紀的船長，都遭遇了部分船員的反對與叛亂。
如果說，麥哲倫的船員反對繼續前行，是因為對未知世界的迷茫，那麽，德雷克的船員，則是出於對孤軍深入、單挑西班牙人的恐懼。
這種恐懼並非沒有道理，在經行加那利群島時，英國人還能主動繞過西班牙人的據點前行，
但在西班牙控製下的麥哲倫海峽，這種風險就避無可避了。
這條海峽的最窄處僅有3.3千米，意味著無論是岸炮還是軍艦，都很容易封鎖這條蜿蜒曲折的海峽。
麵對這種軍心不穩的情況，在處決了有叛亂嫌疑的船長後，德雷克選擇了讓那些，不願意繼續前行的船員，與兩艘船隻返迴英國。
之後的穿越麥哲倫海峽之行，德雷克並沒有遭遇到西班牙人的阻擊。
這點並不難理解，畢竟，西班牙人無論如何也想不到，英國人居然會不遠萬裏，跑到麥哲倫海峽來。
實際上，對於當時西班牙人來說，麥哲倫海峽一直缺乏太大的商業價值，因此也缺乏經營的動力。
無論是秘魯的白銀，還是後來從f律賓販運而來的東方商品，由巴拿馬中轉，都更加的省時省力。
直到阿根廷所在的拉普拉塔平原深度開發後，麥哲倫海峽之於西班牙的價值，才真正體現出來。
然而，對於出其不意穿越麥哲倫海峽的德雷克來說，西班牙人並非是此行唯一的敵人。
變換莫測的氣象，才是無處不在的威脅。
受惡劣氣象影響，德雷克和他的旗艦與船隊其它成員失散。
缺少了德雷克的領導，剩餘的兩條船失去了繼續前行的動力，最終選擇了返迴英國。
1578年9月，在離開英國將近10個月後，德雷克和他僅剩的旗艦，終於駛出了麥哲倫海峽。
也正是靠著這艘長約23米，排水量300噸左右，配備了18門大炮的孤船，德雷克最終完成了他，傳奇般的環球冒險。
順便說下，這艘旗艦原名“鵜鶘號”，在穿越麥哲倫海峽後，德雷克將這艘幸運的船隻，改名為了“金鹿號”。
1937年，為了紀念這次偉大的航行，金鹿號出現在了英國的半便士硬幣的背麵。
1970年，半便士退出英國的貨幣流通領域。
進入太平洋之後，德雷克的艦隊並沒有能夠馬上北上，去探索美洲西海岸，而是被強大的西風，被吹向了火地島的南麵。
這次意外，使得德雷克發現了麥哲倫海峽，並非是唯一連通兩洋海上通道的秘密。
這條位於火地島與南極大陸之間的海上通道，也因此被命名為了“德雷克海峽”。
之所以要說這個發現，是個“秘密”，是因為西班牙人其實早半個世紀前，就已經發現的德雷克海峽的存在。
問題在於，如果讓世人知道麥哲倫海峽之南，還有一條，幾乎沒辦法防禦的海峽存在，西班牙便很難再壟斷太平洋的利益了。
在這種情況下，誤打誤撞的德雷克，幸運的讓自己成為了這條，寬度超過800公裏的海峽的“發現者”。
隻是，由於德雷克此行的目標，並不是打通新航路，所以沒在這此做過多停留。
這也讓他失去了，登陸和確定南美洲最南端陸地的機會。
公元1616年，荷蘭航海家威廉·斯豪滕與雅各布·勒梅爾，發現並定位了這塊，南美洲最南端的陸地。
前者以其出生地，荷蘭城市“霍恩hoorn”為之命名，即合恩角capehorn。
在後來的曆史中，西班牙人開始在麥哲倫海峽構築堡壘和軍艦，以避免這條海峽再次成為帝國的漏洞。
理論上看，英國人和其它覬覦太平洋的航海者們，還可以從德雷克海峽繞行，然而實際情況卻並沒有這麽簡單。
“咆哮西風帶”是船員們，對於南緯40度至60度海域的描述。
在這條南半球風帶中，不僅常年維持在6級以上的強大風力，更是經常帶來超過十米的浪湧。
這種情況的出現，一方麵是因為在這個區間，常年盛行同向的西風。
另一方麵也是由於在南半球，這個區間的海域是相通的，北半球則有大陸阻隔，形成了循環加速的“西風環流”。
曆史上，總是存在一些無所畏懼的人。
麥哲倫是一個，德雷克也是一個。
公元1577年12月，德雷克率領由5艘船隻所組成的船隊，由英格蘭普利茅茨港出發，南下非洲西海岸，
然後，再準備借助洋流和信風，橫穿太平洋抵達巴西海岸，並最終繞過麥哲倫海峽。
在這條路線上，英國人最先遭遇的西班牙海外殖民地，是摩洛哥西南方向的“加那利群島”。
不過，德雷克並沒有攻擊這個西班牙殖民地，而隻是沿途打劫了幾艘西班牙商船，並繼續南下，到了葡萄牙控製的佛得角群島附近。
在佛得角附近海域，英國人劫持了一艘葡萄牙商船。
這不僅為船隊增添了一條新船，更獲得了前往巴西海岸的領航員，這條船後來因為疫病而被放棄。
不過，這樣做的z治風險其實是挺大的，因為自從1373年，葡萄牙在英國的支援下，
避免被西班牙吞並的命運後，兩國就建立了戰略同盟關係。
貿然劫持葡萄牙商船的舉動，很有可能得不到王室的背書。
幸運的是，在德雷克返迴英國時（1580年9月），西班牙剛好吞並了葡萄牙，並迫使後者成為了英國的敵人。
直到1640年，葡萄牙重獲d立後，英葡雙方才恢複同盟關係。
這使得德雷克劫持葡萄牙商船的行為，不僅沒有為英國帶來外交風險，反而又為他，帶來了一層未卜先知的傳奇色彩。
有了葡萄牙領航員的幫助，德雷克的船隊，順利完成了大西洋及沿巴西海岸的航程。
在這個過程中，船隊在拉普拉塔河口，以及當年麥哲倫曾經停留過的“聖胡利安港”，補給了淡水和食物。
值得的玩味的是，在聖胡安港海域，兩位相隔了半個多世紀的船長，都遭遇了部分船員的反對與叛亂。
如果說，麥哲倫的船員反對繼續前行，是因為對未知世界的迷茫，那麽，德雷克的船員，則是出於對孤軍深入、單挑西班牙人的恐懼。
這種恐懼並非沒有道理，在經行加那利群島時，英國人還能主動繞過西班牙人的據點前行，
但在西班牙控製下的麥哲倫海峽，這種風險就避無可避了。
這條海峽的最窄處僅有3.3千米，意味著無論是岸炮還是軍艦，都很容易封鎖這條蜿蜒曲折的海峽。
麵對這種軍心不穩的情況，在處決了有叛亂嫌疑的船長後，德雷克選擇了讓那些，不願意繼續前行的船員，與兩艘船隻返迴英國。
之後的穿越麥哲倫海峽之行，德雷克並沒有遭遇到西班牙人的阻擊。
這點並不難理解，畢竟，西班牙人無論如何也想不到，英國人居然會不遠萬裏，跑到麥哲倫海峽來。
實際上，對於當時西班牙人來說，麥哲倫海峽一直缺乏太大的商業價值，因此也缺乏經營的動力。
無論是秘魯的白銀，還是後來從f律賓販運而來的東方商品，由巴拿馬中轉，都更加的省時省力。
直到阿根廷所在的拉普拉塔平原深度開發後，麥哲倫海峽之於西班牙的價值，才真正體現出來。
然而，對於出其不意穿越麥哲倫海峽的德雷克來說，西班牙人並非是此行唯一的敵人。
變換莫測的氣象，才是無處不在的威脅。
受惡劣氣象影響，德雷克和他的旗艦與船隊其它成員失散。
缺少了德雷克的領導，剩餘的兩條船失去了繼續前行的動力，最終選擇了返迴英國。
1578年9月，在離開英國將近10個月後，德雷克和他僅剩的旗艦，終於駛出了麥哲倫海峽。
也正是靠著這艘長約23米，排水量300噸左右，配備了18門大炮的孤船，德雷克最終完成了他，傳奇般的環球冒險。
順便說下，這艘旗艦原名“鵜鶘號”，在穿越麥哲倫海峽後，德雷克將這艘幸運的船隻，改名為了“金鹿號”。
1937年，為了紀念這次偉大的航行，金鹿號出現在了英國的半便士硬幣的背麵。
1970年，半便士退出英國的貨幣流通領域。
進入太平洋之後，德雷克的艦隊並沒有能夠馬上北上，去探索美洲西海岸，而是被強大的西風，被吹向了火地島的南麵。
這次意外，使得德雷克發現了麥哲倫海峽，並非是唯一連通兩洋海上通道的秘密。
這條位於火地島與南極大陸之間的海上通道，也因此被命名為了“德雷克海峽”。
之所以要說這個發現，是個“秘密”，是因為西班牙人其實早半個世紀前，就已經發現的德雷克海峽的存在。
問題在於，如果讓世人知道麥哲倫海峽之南，還有一條，幾乎沒辦法防禦的海峽存在，西班牙便很難再壟斷太平洋的利益了。
在這種情況下，誤打誤撞的德雷克，幸運的讓自己成為了這條，寬度超過800公裏的海峽的“發現者”。
隻是，由於德雷克此行的目標，並不是打通新航路，所以沒在這此做過多停留。
這也讓他失去了，登陸和確定南美洲最南端陸地的機會。
公元1616年，荷蘭航海家威廉·斯豪滕與雅各布·勒梅爾，發現並定位了這塊，南美洲最南端的陸地。
前者以其出生地，荷蘭城市“霍恩hoorn”為之命名，即合恩角capehorn。
在後來的曆史中，西班牙人開始在麥哲倫海峽構築堡壘和軍艦，以避免這條海峽再次成為帝國的漏洞。
理論上看，英國人和其它覬覦太平洋的航海者們，還可以從德雷克海峽繞行，然而實際情況卻並沒有這麽簡單。
“咆哮西風帶”是船員們，對於南緯40度至60度海域的描述。
在這條南半球風帶中，不僅常年維持在6級以上的強大風力，更是經常帶來超過十米的浪湧。
這種情況的出現，一方麵是因為在這個區間，常年盛行同向的西風。
另一方麵也是由於在南半球，這個區間的海域是相通的，北半球則有大陸阻隔，形成了循環加速的“西風環流”。