缺乏海岸平原，意味著主要城市間，無法形成小城市。
一個城市無法分享另一城市的基礎設施成果，若想連通這些城市，需要先爬上峭壁，登上地盾，
然後，穿越地盾，再爬下峭壁，到達另一城市，這種方式極端困難，並且糜費時間和工程。
巴西沒有能，直接到達拉普拉塔河的通航河流，所以，不得不四處籌資用於建設，這個資本密集型工程。
土地的根本局限性，也拉高了成本，一開始就要注入巨資，增加了開發成本。
孤立地形，並不是能“逐漸擺脫”或“改變”的東西。
地形是恆定的，這些城市，就是不能互相整合的、現代的、低成本城市，它們無法建在懸崖邊上。
而且，由於巴西與外界溝通的主要城市，都位於孤地上，所以這對巴西的發展能力，造成了永恆限製。
到了21世紀，巴西的主要公路和鐵路，也寥寥無幾，即使地形允許，比南部國家更平坦地區，相比建設起來造價更高。
由於峭壁太陡，距海岸太近，巴西缺少一條，主要的沿海道路係統。
觀察巴西海岸線就能明白，為什麽巴西的沿海道路，基本隻是雙車道，而沿海城市極小，勉強把能用的小塊土地都湊上。
巴西大部分地區仍沒有鐵路，巴西以出口大豆、玉米和大米而聞名，而這些貨物，是通過卡車運至港口，這種方式，是散裝貨物運輸造價最高的方式。
在巴西南部的大部分地區，大峭壁都是直接伸入海岸。
這個地圖生動說明了，為什麽大峭壁殘酷地限製了，裏約熱內盧的發展。
由於缺少世界其它主要城市的那種傳統海岸，巴西南部沿海城市的發展，都遵循相似模式。
聖保羅州是例外，中心是聖保羅市。
隻有聖保羅有足夠的平坦土地，按標準模式發展，形成規模經濟。
聖保羅也是巴西，唯一代表著現代的、基礎設施整合式的，傳統發展模式的地區。
所以，這一地區貢獻了巴西gdp的三分之一以上，也就不足為奇了，盡管，該地人口，隻占全國五分之一。
在1950年，聖保羅州的經濟產出，占全國的一半以上。
不幸的是，聖保羅並非沿海城市。
聖保羅的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，無法充分發掘聖保羅的潛能。
聖保羅坐落在巴西地盾頂部，海拔800米，距海岸70千米。
而米國密西西比河通航終點，明尼蘇達州的明尼阿波利斯，盡管距海岸3000千米，但海拔不到200米。
巨大的海拔差，緩和了沿海地區亞熱帶氣候的影響，但卻極大增加了，連通沿海城市和州的高成本和工程量。
所以，盡管聖保羅確實是個主要經濟中心，但卻無法與巴西沿海城市，以及世界緊密相聯。
缺乏規模經濟、地區基礎設施整合困難，造成了發展瓶頸。
尤其是限製了沿海孤地與外部世界的溝通，這就是大部分巴西港口的現狀。
於是，這成了巴西經濟，突破麵臨的最重大的限製因素。
巴西是許多原材料的主要出口國，但由於地理條件限製運輸，城市難以整合，港口發展遭到徹底限製。
在21世紀，巴西七大港口吞吐量總和，不及我國第一大港s海港，所有巴西港口吞吐量總和，遠遠不及我國兩大港，s海港和舟山港總和。
巴西無法通過沿海，找到一條可持續發展的道路，因為那裏沒有足夠土地，帶動整個國家的發展。
而爬上大峭壁，發展內陸也麵臨新的問題。
大峭壁頂部的沿海山脈，把河流切割開來。
距東南沿海的幾十千米的範圍內，南美河流向西流，而非向東，最終注入拉普拉塔河網。
早期巴西城市嚐試發展內陸腹地，而最終卻發現，這些腹地，向南與阿根廷和巴拉圭地區聯係更劃算，而不是與東部本國其它地區。
對內陸許多地方來說，沿河順流直下，將貨物運至布宜諾斯艾利斯這種大港口更便宜、便捷，而拖著這些貨物，
攀上並翻越巴西沿海山脈、再爬下大峭壁，到達不連貫的二流巴西港口，並非明智之選。
同樣，沿著大西洋海岸南下，順著拉普拉塔河上溯，進入巴拉那河，比糜費巨資建立陸地基礎設施更容易。
巴西早期在內陸嚐試整合，而結果卻削弱了巴西內部聯係，加強了對南邊鄰國的經濟依賴。
這些南方鄰國，利用了巴西這一弱點，使巴西勉力控製國家完整。
米國d立的情況是，所有殖民地，都受同一行政機構管理，一起作戰反對殖民地領主。
而南美與此經曆不同，南美是不同實體之間的鬆散拚湊，在曆史上的那15年裏，為各自的d立而戰。
巴拉圭1811年獲得d立，阿根廷1818年d立，巴西1823年d立。
一旦d立，這個地區的新國家，立刻開始了爭奪水路控製權的鬥爭。
水路控製權是在南錐體地區，成為主導的、綜合的經濟大國的關鍵。
由於巴西是該地區，最後脫離宗主國控製的國家，所以它在d立後，沒有充分時間鞏固自身，
準備d立後的戰爭，與其它南錐體國家相比，它的天然孤地特點，讓這種鞏固整合難上加難。
所以，巴西在後來發生的戰爭中表現不佳。
這些早期戰爭造成的結果是，烏拉圭從巴西分裂出去，巴西失去了所有拉普拉塔河，流域河流通航終點的控製權。
所有河流的通航河段，後都被阿根廷、巴拉圭和烏拉圭控製著，而缺乏資金的巴西，隻能退居在高原亞熱帶地區。
阿根廷和巴拉圭的經濟和軍事實力迅速增長，而巴西隻靠種植園農業，默默無聞超過一個世紀。
之後，兩代人的地區競爭，集中於阿根廷與巴拉圭之間，兩國爭奪拉普拉塔河海運係統。
1864至1870年的三國同盟戰爭，是競爭的白熱化階段，阿根廷、巴西和烏拉圭，最終殘忍地打敗巴拉圭。
至少90%巴拉圭男性，死於這場戰爭，巴拉圭國基本被消滅，直到20世紀90年代，人口還沒有恢複平衡。
一個城市無法分享另一城市的基礎設施成果，若想連通這些城市，需要先爬上峭壁，登上地盾，
然後，穿越地盾，再爬下峭壁，到達另一城市，這種方式極端困難，並且糜費時間和工程。
巴西沒有能，直接到達拉普拉塔河的通航河流，所以，不得不四處籌資用於建設，這個資本密集型工程。
土地的根本局限性，也拉高了成本，一開始就要注入巨資，增加了開發成本。
孤立地形，並不是能“逐漸擺脫”或“改變”的東西。
地形是恆定的，這些城市，就是不能互相整合的、現代的、低成本城市，它們無法建在懸崖邊上。
而且，由於巴西與外界溝通的主要城市，都位於孤地上，所以這對巴西的發展能力，造成了永恆限製。
到了21世紀，巴西的主要公路和鐵路，也寥寥無幾，即使地形允許，比南部國家更平坦地區，相比建設起來造價更高。
由於峭壁太陡，距海岸太近，巴西缺少一條，主要的沿海道路係統。
觀察巴西海岸線就能明白，為什麽巴西的沿海道路，基本隻是雙車道，而沿海城市極小，勉強把能用的小塊土地都湊上。
巴西大部分地區仍沒有鐵路，巴西以出口大豆、玉米和大米而聞名，而這些貨物，是通過卡車運至港口，這種方式，是散裝貨物運輸造價最高的方式。
在巴西南部的大部分地區，大峭壁都是直接伸入海岸。
這個地圖生動說明了，為什麽大峭壁殘酷地限製了，裏約熱內盧的發展。
由於缺少世界其它主要城市的那種傳統海岸，巴西南部沿海城市的發展，都遵循相似模式。
聖保羅州是例外，中心是聖保羅市。
隻有聖保羅有足夠的平坦土地，按標準模式發展，形成規模經濟。
聖保羅也是巴西，唯一代表著現代的、基礎設施整合式的，傳統發展模式的地區。
所以，這一地區貢獻了巴西gdp的三分之一以上，也就不足為奇了，盡管，該地人口，隻占全國五分之一。
在1950年，聖保羅州的經濟產出，占全國的一半以上。
不幸的是，聖保羅並非沿海城市。
聖保羅的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，無法充分發掘聖保羅的潛能。
聖保羅坐落在巴西地盾頂部，海拔800米，距海岸70千米。
而米國密西西比河通航終點，明尼蘇達州的明尼阿波利斯，盡管距海岸3000千米，但海拔不到200米。
巨大的海拔差，緩和了沿海地區亞熱帶氣候的影響，但卻極大增加了，連通沿海城市和州的高成本和工程量。
所以，盡管聖保羅確實是個主要經濟中心，但卻無法與巴西沿海城市，以及世界緊密相聯。
缺乏規模經濟、地區基礎設施整合困難，造成了發展瓶頸。
尤其是限製了沿海孤地與外部世界的溝通，這就是大部分巴西港口的現狀。
於是，這成了巴西經濟，突破麵臨的最重大的限製因素。
巴西是許多原材料的主要出口國，但由於地理條件限製運輸，城市難以整合，港口發展遭到徹底限製。
在21世紀，巴西七大港口吞吐量總和，不及我國第一大港s海港，所有巴西港口吞吐量總和，遠遠不及我國兩大港，s海港和舟山港總和。
巴西無法通過沿海，找到一條可持續發展的道路，因為那裏沒有足夠土地，帶動整個國家的發展。
而爬上大峭壁，發展內陸也麵臨新的問題。
大峭壁頂部的沿海山脈，把河流切割開來。
距東南沿海的幾十千米的範圍內，南美河流向西流，而非向東，最終注入拉普拉塔河網。
早期巴西城市嚐試發展內陸腹地，而最終卻發現，這些腹地，向南與阿根廷和巴拉圭地區聯係更劃算，而不是與東部本國其它地區。
對內陸許多地方來說，沿河順流直下，將貨物運至布宜諾斯艾利斯這種大港口更便宜、便捷，而拖著這些貨物，
攀上並翻越巴西沿海山脈、再爬下大峭壁，到達不連貫的二流巴西港口，並非明智之選。
同樣，沿著大西洋海岸南下，順著拉普拉塔河上溯，進入巴拉那河，比糜費巨資建立陸地基礎設施更容易。
巴西早期在內陸嚐試整合，而結果卻削弱了巴西內部聯係，加強了對南邊鄰國的經濟依賴。
這些南方鄰國，利用了巴西這一弱點，使巴西勉力控製國家完整。
米國d立的情況是，所有殖民地，都受同一行政機構管理，一起作戰反對殖民地領主。
而南美與此經曆不同，南美是不同實體之間的鬆散拚湊，在曆史上的那15年裏，為各自的d立而戰。
巴拉圭1811年獲得d立，阿根廷1818年d立，巴西1823年d立。
一旦d立，這個地區的新國家，立刻開始了爭奪水路控製權的鬥爭。
水路控製權是在南錐體地區，成為主導的、綜合的經濟大國的關鍵。
由於巴西是該地區，最後脫離宗主國控製的國家，所以它在d立後，沒有充分時間鞏固自身，
準備d立後的戰爭，與其它南錐體國家相比，它的天然孤地特點，讓這種鞏固整合難上加難。
所以，巴西在後來發生的戰爭中表現不佳。
這些早期戰爭造成的結果是，烏拉圭從巴西分裂出去，巴西失去了所有拉普拉塔河，流域河流通航終點的控製權。
所有河流的通航河段，後都被阿根廷、巴拉圭和烏拉圭控製著，而缺乏資金的巴西，隻能退居在高原亞熱帶地區。
阿根廷和巴拉圭的經濟和軍事實力迅速增長，而巴西隻靠種植園農業，默默無聞超過一個世紀。
之後，兩代人的地區競爭，集中於阿根廷與巴拉圭之間，兩國爭奪拉普拉塔河海運係統。
1864至1870年的三國同盟戰爭，是競爭的白熱化階段，阿根廷、巴西和烏拉圭，最終殘忍地打敗巴拉圭。
至少90%巴拉圭男性，死於這場戰爭，巴拉圭國基本被消滅，直到20世紀90年代，人口還沒有恢複平衡。