沙洲的形成，是因為內陸河流攜帶的泥沙，在遇到海水阻力之後，沉澱在海岸線附近。
比如身在長江口、行政上隸屬s海的第三大島崇m島，就是沙洲成陸的典型。
這一特點，使得沙洲的形態，實際是處在一個動態變化過程中。
仍以崇m島為例，其每年可以增加5平方公裏的陸地麵積。
台江外沿沙洲的存在，能夠一定程度幫助阻擋了外海的惡劣氣候，使得台江內海，成為了一個天然的避風港灣。
對於希望營造一個，各方商船匯聚之地的荷蘭商人來說，這一地形結構顯然是有利的。
理論上看，11個沙洲加上兩測陸地，應該可以提供12條出入內海的天然通道。
然而上述台江外沿沙洲，雖然被人類以露出水麵部分分別命名，但實際從水下形態來說，都屬於相互連接的同一沙洲。
每兩片沙洲之間水道的深淺不一，並不都具備通航條件。
在荷蘭人登陸大員之時，台江外圍水道中，具備通航條件的水道隻有一條。
位置處在中部的“北線尾”與“大鯤身”之間，我們可稱之為“大員”水道。
對於荷蘭人來說，隻有一條水道具備通行條件，並不是一件壞事，這種結構可以大大降低管理成本。
想要控製進出台江內海的商船，以及那些授權在內海東側開發的國人，隻需要在水道兩側建築城堡，並使得城堡火力能夠覆蓋水道即可。
作為17世紀的海上強國，荷蘭人的海上實力是眾所周之的。
然而大家不一定知道，荷蘭人在陸地防禦戰中，同樣頗有建樹。
16世紀後期，荷蘭人開始了脫離西班牙帝國的努力。
這場戰爭綿延的時間是那麽的長，以至於荷蘭d立戰爭，又被稱之為“八十年戰爭”，從1568年至1648年。
由於身處無山可依的低地，為了對抗強大的西班牙步兵方陣。
荷蘭人將意大利人發明、法國人率先使用的“棱堡”戰術，並將它發揚光大。
其所構築棱堡密度之大、設計之精巧，堪稱歐州之冠。
棱堡技術在歐州應用得很普遍，簡單點說，就是在城堡的外側構築多個凸麵。
這些凸麵就是“棱”了，以使進攻者無論從什麽方向而來，都會被交叉火力所覆蓋。
歐州人在幾何研究上的成就，使得棱堡的設計，一度變得非常的複雜，並且頗具設計感。
當然，棱堡設計的革命之處，並不隻是構築交叉火力那麽簡單。
比如為了適應火炮的攻擊，棱堡不再象中世紀城堡那樣，使得磚石做外立麵，而是更多采用泥土堆築的方式，以吸收炮彈的能量。
可以這樣說，如果不是棱堡的大量使用。
荷蘭人即使擁有再強的海上實力，他們根基所在的那片狹小的低地，也早就被被西班牙帝國掃平了。
這場戰爭之所以延綿那麽久，很大程度在於，戰爭對於攻擊方來說，消耗要大得多。
一個屬於後世的案例，是位列乾隆十大武功的“大小金川之役”。
防禦方的三萬兵力，依托川西高原上的數百碉樓，讓帝國在5年戰爭期間，付出了7000萬兩白銀的代價。
要知道，乾隆時期每年的財政收入，也不過5000萬兩左右。
比照“大小金川之役”的艱難，就很好理解荷蘭棱堡戰術，在其d立戰爭中，所發揮造成的戰略影響了。
西班牙人無法在一個戰爭周期中，拔除掉足夠迫使荷蘭人屈服的棱堡。
瀕臨破產的風險，使得帝國，最終不得不放棄對荷蘭的統治權。
在大員的防禦問題上，荷蘭人傾力打造的兩個棱堡。
尤其是作為主城存在的熱蘭遮城，同樣有可能把戰事時間，拉長到對手難以忍受的程度。
關鍵在於，一定要把它們放在合適的位置上。
作為台江內海的唯一入口，大員水道兩側的島嶼岸線，無疑是棱堡最合適的選址。
大員水道的南側，是一係列以“鯤身”命名沙洲的起點——“大鯤身”沙洲。
不過這個發育成陸的沙洲，還有一個經常，出現在後世曆史記錄中名稱“大員”島。
這也是為什麽，我會把這道航海稱之為“大員水道”。
至於“大員”這個名稱，到底是怎麽來的，一直有著不同的說法。
認同度比較高的說法，是源自原先生活在，這片土地上的p浦族部落“台窩灣”社。
“社”是對台灣原住民部落的通稱。
除了“大員”這兩個漢字以外，這個島嶼還有一個同源的轉譯漢字——t灣。
簡單點說，大員、t灣實屬一詞，隻不過經閩南語-官話轉音之後，變化成了不同的漢字。
基於同樣的認知，也有觀點認為所謂“台風”，實際上是閩南語“大風”的轉音。
為了控製大員水道，荷蘭東印渡公司在初登大員時，就著手在大員島北側構築棱堡，這就是荷屬台灣的主城——“熱蘭遮城”。
現在大家知道了，t灣一名最初所指的地域，其實就是熱蘭遮城所在的這個小島。
在荷屬大員時期，中文資料中多以“大員”來稱唿這座島嶼和城堡，乃至代指整個t灣島。
而在明鄭入主大員，尤其是清朝統治大員之後，“t灣”一名則正式替代了大員。
以至於在後世很多資料中，熱蘭遮城又會被標注為“t灣城”。
至於“台江”之稱，很顯然也是源自於此。
從大員島與其南部6個沙洲，同樣被命名為“鯤身”這點來看，這七個沙洲之間的地理關係，是十分緊密的。
最起碼在荷蘭人入主大員之時，諸鯤身之間已無可通航的水道。
及至鄭c功攻島之時，大員島與另外六個鯤身之間，實際已經連為一條沙堤，並且與海岸相連。
從防禦角度來說，這條沙堤的形成並不是壞事。
這樣一來，荷蘭人就更不用擔心，明鄭水師的船隻，從大員水道之南，進入台江內海了。
然而凡事總是有一利必有一弊，水能載舟亦能覆舟，沙也是如此。
30多年時間，隨波而來的泥沙，不僅僅幫助荷蘭人彌合了防線隱患，同樣也淤塞了大員水道。
比如身在長江口、行政上隸屬s海的第三大島崇m島，就是沙洲成陸的典型。
這一特點，使得沙洲的形態，實際是處在一個動態變化過程中。
仍以崇m島為例，其每年可以增加5平方公裏的陸地麵積。
台江外沿沙洲的存在，能夠一定程度幫助阻擋了外海的惡劣氣候，使得台江內海，成為了一個天然的避風港灣。
對於希望營造一個，各方商船匯聚之地的荷蘭商人來說，這一地形結構顯然是有利的。
理論上看，11個沙洲加上兩測陸地，應該可以提供12條出入內海的天然通道。
然而上述台江外沿沙洲，雖然被人類以露出水麵部分分別命名，但實際從水下形態來說，都屬於相互連接的同一沙洲。
每兩片沙洲之間水道的深淺不一，並不都具備通航條件。
在荷蘭人登陸大員之時，台江外圍水道中，具備通航條件的水道隻有一條。
位置處在中部的“北線尾”與“大鯤身”之間，我們可稱之為“大員”水道。
對於荷蘭人來說，隻有一條水道具備通行條件，並不是一件壞事，這種結構可以大大降低管理成本。
想要控製進出台江內海的商船，以及那些授權在內海東側開發的國人，隻需要在水道兩側建築城堡，並使得城堡火力能夠覆蓋水道即可。
作為17世紀的海上強國，荷蘭人的海上實力是眾所周之的。
然而大家不一定知道，荷蘭人在陸地防禦戰中，同樣頗有建樹。
16世紀後期，荷蘭人開始了脫離西班牙帝國的努力。
這場戰爭綿延的時間是那麽的長，以至於荷蘭d立戰爭，又被稱之為“八十年戰爭”，從1568年至1648年。
由於身處無山可依的低地，為了對抗強大的西班牙步兵方陣。
荷蘭人將意大利人發明、法國人率先使用的“棱堡”戰術，並將它發揚光大。
其所構築棱堡密度之大、設計之精巧，堪稱歐州之冠。
棱堡技術在歐州應用得很普遍，簡單點說，就是在城堡的外側構築多個凸麵。
這些凸麵就是“棱”了，以使進攻者無論從什麽方向而來，都會被交叉火力所覆蓋。
歐州人在幾何研究上的成就，使得棱堡的設計，一度變得非常的複雜，並且頗具設計感。
當然，棱堡設計的革命之處，並不隻是構築交叉火力那麽簡單。
比如為了適應火炮的攻擊，棱堡不再象中世紀城堡那樣，使得磚石做外立麵，而是更多采用泥土堆築的方式，以吸收炮彈的能量。
可以這樣說，如果不是棱堡的大量使用。
荷蘭人即使擁有再強的海上實力，他們根基所在的那片狹小的低地，也早就被被西班牙帝國掃平了。
這場戰爭之所以延綿那麽久，很大程度在於，戰爭對於攻擊方來說，消耗要大得多。
一個屬於後世的案例，是位列乾隆十大武功的“大小金川之役”。
防禦方的三萬兵力，依托川西高原上的數百碉樓，讓帝國在5年戰爭期間，付出了7000萬兩白銀的代價。
要知道，乾隆時期每年的財政收入，也不過5000萬兩左右。
比照“大小金川之役”的艱難，就很好理解荷蘭棱堡戰術，在其d立戰爭中，所發揮造成的戰略影響了。
西班牙人無法在一個戰爭周期中，拔除掉足夠迫使荷蘭人屈服的棱堡。
瀕臨破產的風險，使得帝國，最終不得不放棄對荷蘭的統治權。
在大員的防禦問題上，荷蘭人傾力打造的兩個棱堡。
尤其是作為主城存在的熱蘭遮城，同樣有可能把戰事時間，拉長到對手難以忍受的程度。
關鍵在於，一定要把它們放在合適的位置上。
作為台江內海的唯一入口，大員水道兩側的島嶼岸線，無疑是棱堡最合適的選址。
大員水道的南側，是一係列以“鯤身”命名沙洲的起點——“大鯤身”沙洲。
不過這個發育成陸的沙洲，還有一個經常，出現在後世曆史記錄中名稱“大員”島。
這也是為什麽，我會把這道航海稱之為“大員水道”。
至於“大員”這個名稱，到底是怎麽來的，一直有著不同的說法。
認同度比較高的說法，是源自原先生活在，這片土地上的p浦族部落“台窩灣”社。
“社”是對台灣原住民部落的通稱。
除了“大員”這兩個漢字以外，這個島嶼還有一個同源的轉譯漢字——t灣。
簡單點說，大員、t灣實屬一詞，隻不過經閩南語-官話轉音之後，變化成了不同的漢字。
基於同樣的認知，也有觀點認為所謂“台風”，實際上是閩南語“大風”的轉音。
為了控製大員水道，荷蘭東印渡公司在初登大員時，就著手在大員島北側構築棱堡，這就是荷屬台灣的主城——“熱蘭遮城”。
現在大家知道了，t灣一名最初所指的地域，其實就是熱蘭遮城所在的這個小島。
在荷屬大員時期，中文資料中多以“大員”來稱唿這座島嶼和城堡，乃至代指整個t灣島。
而在明鄭入主大員，尤其是清朝統治大員之後，“t灣”一名則正式替代了大員。
以至於在後世很多資料中，熱蘭遮城又會被標注為“t灣城”。
至於“台江”之稱，很顯然也是源自於此。
從大員島與其南部6個沙洲，同樣被命名為“鯤身”這點來看，這七個沙洲之間的地理關係，是十分緊密的。
最起碼在荷蘭人入主大員之時，諸鯤身之間已無可通航的水道。
及至鄭c功攻島之時，大員島與另外六個鯤身之間，實際已經連為一條沙堤，並且與海岸相連。
從防禦角度來說，這條沙堤的形成並不是壞事。
這樣一來，荷蘭人就更不用擔心，明鄭水師的船隻，從大員水道之南，進入台江內海了。
然而凡事總是有一利必有一弊，水能載舟亦能覆舟，沙也是如此。
30多年時間，隨波而來的泥沙，不僅僅幫助荷蘭人彌合了防線隱患，同樣也淤塞了大員水道。