“言歸正傳，相比更注重王權統治，和意識x態的西班牙人，商人定位的荷蘭人要顯得務實的多。
這也為他們與國人的合作，打下了良好的基礎。
很多天朝海盜船，甚至直接受雇於荷蘭人，以襲擊前往倭國，和我朝沿海貿易的西班牙商船。
這場關於海洋的爭奪，同時也延續到了大員島。
事實上在16後半葉至17世紀初，在各種力量交織東亞海域，沒有政府為後盾的天朝民間海上力量，在做出選擇時是非常務實的。
任何力量，包括朝庭官員和士紳豪族，都可以是合作對象。
鑒於其民間屬性，分屬不同集團的海上力量，在某個具體事項上的選擇，並不會天然保持一致。
比如在荷蘭人、西班牙人、葡萄牙人的博弈當中，各方都有可能雇傭他們的船。
這種情況，直到鄭z龍依靠我朝的授權，成為最強者之後，方才得到徹底改變。
大家可能會想，那些與外夷合作的國人判國，我們不應該幫他們，但具體事情要具體分析。
在我朝封禁海疆，而d南沿海地區山多地少，不得向海謀生的情況下。
這種做法，並不能被簡單視為判國行為，而更多隻是一種經濟合作關係。
如果朝庭能夠在z治上給予認可的話，那麽這股力量，是非常樂於將自己的利益，與我朝利益結合起來的。
後來鄭z龍的被招安，以及鄭c功在我朝即將崩潰之際的堅持，便這是價值觀取向的證明。
在我朝，還未能將業已存在的民間海上武裝，與王朝的命運有機結合起來之前，荷蘭人在大員迎來的自己的黃金發展期。
在國人的幫助下，荷蘭人不僅得以開發大員，並獲取蔗糖，更是擊敗了他們的競爭對手西班牙人。
前麵我也說了，西班牙人本來是無意登陸大員的。
對於西班牙人來說，從葡萄牙人控製的香料貿易中，分一杯羹才是他們最想做的。
不過荷蘭人的到來，打亂了西班牙人的計劃。
這些貪婪的海上馬車夫，不僅覬覦香料貿易，甚至還試圖壟斷東亞貿易。
荷蘭人在大員的登陸，無疑讓西班牙人感到強烈不安。
尤其是前者吸引我朝移民，將大員，從隻具備港口價值的“貿易殖民地”定位。
向“生產殖民地”轉變的做法，更是讓西班牙人感到的危機。
這意味著荷蘭人接下來，很有可能，將嚐試在大員島全境建立統治。
而不僅僅是象葡萄牙人那樣，謀求一兩個貿易據點。
在登陸大員的第二年，荷蘭人還完成了環島航行，並製作出了第一張大員全圖。
在此之前，歐州人甚至一度以為，大員是由三部分組成的群島。
當然，在這個問題上，我們其實也沒有什麽發言權。
盡管史料記錄表明，三國（東吳）、隋朝時期，大員就可能出現在天朝的視線中了。
但在大陸優先的價值導向上，從來沒有人去關心過，這片化外之地的地理結構。
基於大員島的體量和位置，荷蘭人控製全大員這種做法，很顯然會對西班牙在亞洲的利益，造成重大損害。
即使西班牙人放任荷蘭人控製大員海峽，他們也必須保證大員島東、北兩側的航線，在自己的控製之下。
這是因為，在1570年，西班牙殖民m尼拉後，橫跨太平洋的航線，就已經成為西班牙帝國的生命線之一。
在西班牙控製的跨太平洋貿易中，往來於美洲與f律賓之間的商船。
一邊將來自天朝的絲綢、瓷器等奢侈品，運迴加勒比地區，再橫跨大西洋轉運迴歐州。
另一邊則把墨x哥等地出產的白銀輸往亞洲。
由於天朝是供歐主要商品的主要提供地，而且是唯一的供給地。
這些承擔貨幣功能的白銀中，絕大多數都流入了天朝。
在最初的時候，往來於太平洋兩岸的西班牙商船，都是直航於墨x哥與m尼拉之間。
不過倭國接受西班牙成為貿易夥伴後，p戶、c崎一帶，則成為了西班牙商船的中轉地。
在我朝並不願意，與西班牙進行直接貿易的情況下，往來於p戶至m尼拉之間的商船。
並不需要進入情況複雜的大員海峽，而是會經由大員島東、北側兩側打通航線。
除了季風以外，一股源自赤道、經由f律賓群島，沿大員島東側，l球群島西側北上倭國的暖流——黑潮，能夠幫助從m尼拉出發的西班牙商船駛往倭國。
基於這一特點，這條直連倭國與f律賓的航線，我們可以稱之為“黑潮航線”。
以c崎、p戶、m尼拉，這條直連航線為起始點的話，二地之間的航距約為2300公裏。
雖然在明確目的地的情況下，僅靠黑潮的話，一晝夜亦可能航行60-90公裏。
航行期間可以不需要另外補給，但一旦中間的某個節點，為競爭對手所控製的話，情況就完全不同了。
在整條“黑潮航線”中，最有可能影響到航線安全的戰略要點，是位於大員北盆地，東北方向的天然良港“j隆”。
“j隆”是後世大員島內，僅次於高x港的第二大港口。
其原名為“雞籠”，一種說法是，雞籠之名是因為港口背後的山形似“雞籠”。
另一種說法則稱其源自當地，原住部落的閩南語譯名。
不管到底是哪種說法，“雞籠”一名無疑是有些下裏巴人的。
因此在1875年，當時的清王朝，決定為“雞籠”建製行政區時，將之改稱為更為陽春白雪的“j隆”。
說起來，類似的同音轉換現象，在曆史是並不鮮見。
比如，後世國人所熟悉的南h最南端“陸地”曾m暗s，很多人會想當然的認為，這一命名，應該與一位姓曾的婦人有關。
然而，這個天朝傳說味十足的名字，是轉譯自英國人的標注的jamesshoal，即詹姆斯暗沙。
雖然這一事實，多少會讓人有些不舒服。
但考慮到曾m暗s位於水下降近20米，並不會對天朝漁民的航行造成影響，未能更早重視並命名也是情有可原的。
這也為他們與國人的合作，打下了良好的基礎。
很多天朝海盜船，甚至直接受雇於荷蘭人，以襲擊前往倭國，和我朝沿海貿易的西班牙商船。
這場關於海洋的爭奪，同時也延續到了大員島。
事實上在16後半葉至17世紀初，在各種力量交織東亞海域，沒有政府為後盾的天朝民間海上力量，在做出選擇時是非常務實的。
任何力量，包括朝庭官員和士紳豪族，都可以是合作對象。
鑒於其民間屬性，分屬不同集團的海上力量，在某個具體事項上的選擇，並不會天然保持一致。
比如在荷蘭人、西班牙人、葡萄牙人的博弈當中，各方都有可能雇傭他們的船。
這種情況，直到鄭z龍依靠我朝的授權，成為最強者之後，方才得到徹底改變。
大家可能會想，那些與外夷合作的國人判國，我們不應該幫他們，但具體事情要具體分析。
在我朝封禁海疆，而d南沿海地區山多地少，不得向海謀生的情況下。
這種做法，並不能被簡單視為判國行為，而更多隻是一種經濟合作關係。
如果朝庭能夠在z治上給予認可的話，那麽這股力量，是非常樂於將自己的利益，與我朝利益結合起來的。
後來鄭z龍的被招安，以及鄭c功在我朝即將崩潰之際的堅持，便這是價值觀取向的證明。
在我朝，還未能將業已存在的民間海上武裝，與王朝的命運有機結合起來之前，荷蘭人在大員迎來的自己的黃金發展期。
在國人的幫助下，荷蘭人不僅得以開發大員，並獲取蔗糖，更是擊敗了他們的競爭對手西班牙人。
前麵我也說了，西班牙人本來是無意登陸大員的。
對於西班牙人來說，從葡萄牙人控製的香料貿易中，分一杯羹才是他們最想做的。
不過荷蘭人的到來，打亂了西班牙人的計劃。
這些貪婪的海上馬車夫，不僅覬覦香料貿易，甚至還試圖壟斷東亞貿易。
荷蘭人在大員的登陸，無疑讓西班牙人感到強烈不安。
尤其是前者吸引我朝移民，將大員，從隻具備港口價值的“貿易殖民地”定位。
向“生產殖民地”轉變的做法，更是讓西班牙人感到的危機。
這意味著荷蘭人接下來，很有可能，將嚐試在大員島全境建立統治。
而不僅僅是象葡萄牙人那樣，謀求一兩個貿易據點。
在登陸大員的第二年，荷蘭人還完成了環島航行，並製作出了第一張大員全圖。
在此之前，歐州人甚至一度以為，大員是由三部分組成的群島。
當然，在這個問題上，我們其實也沒有什麽發言權。
盡管史料記錄表明，三國（東吳）、隋朝時期，大員就可能出現在天朝的視線中了。
但在大陸優先的價值導向上，從來沒有人去關心過，這片化外之地的地理結構。
基於大員島的體量和位置，荷蘭人控製全大員這種做法，很顯然會對西班牙在亞洲的利益，造成重大損害。
即使西班牙人放任荷蘭人控製大員海峽，他們也必須保證大員島東、北兩側的航線，在自己的控製之下。
這是因為，在1570年，西班牙殖民m尼拉後，橫跨太平洋的航線，就已經成為西班牙帝國的生命線之一。
在西班牙控製的跨太平洋貿易中，往來於美洲與f律賓之間的商船。
一邊將來自天朝的絲綢、瓷器等奢侈品，運迴加勒比地區，再橫跨大西洋轉運迴歐州。
另一邊則把墨x哥等地出產的白銀輸往亞洲。
由於天朝是供歐主要商品的主要提供地，而且是唯一的供給地。
這些承擔貨幣功能的白銀中，絕大多數都流入了天朝。
在最初的時候，往來於太平洋兩岸的西班牙商船，都是直航於墨x哥與m尼拉之間。
不過倭國接受西班牙成為貿易夥伴後，p戶、c崎一帶，則成為了西班牙商船的中轉地。
在我朝並不願意，與西班牙進行直接貿易的情況下，往來於p戶至m尼拉之間的商船。
並不需要進入情況複雜的大員海峽，而是會經由大員島東、北側兩側打通航線。
除了季風以外，一股源自赤道、經由f律賓群島，沿大員島東側，l球群島西側北上倭國的暖流——黑潮，能夠幫助從m尼拉出發的西班牙商船駛往倭國。
基於這一特點，這條直連倭國與f律賓的航線，我們可以稱之為“黑潮航線”。
以c崎、p戶、m尼拉，這條直連航線為起始點的話，二地之間的航距約為2300公裏。
雖然在明確目的地的情況下，僅靠黑潮的話，一晝夜亦可能航行60-90公裏。
航行期間可以不需要另外補給，但一旦中間的某個節點，為競爭對手所控製的話，情況就完全不同了。
在整條“黑潮航線”中，最有可能影響到航線安全的戰略要點，是位於大員北盆地，東北方向的天然良港“j隆”。
“j隆”是後世大員島內，僅次於高x港的第二大港口。
其原名為“雞籠”，一種說法是，雞籠之名是因為港口背後的山形似“雞籠”。
另一種說法則稱其源自當地，原住部落的閩南語譯名。
不管到底是哪種說法，“雞籠”一名無疑是有些下裏巴人的。
因此在1875年，當時的清王朝，決定為“雞籠”建製行政區時，將之改稱為更為陽春白雪的“j隆”。
說起來，類似的同音轉換現象，在曆史是並不鮮見。
比如，後世國人所熟悉的南h最南端“陸地”曾m暗s，很多人會想當然的認為，這一命名，應該與一位姓曾的婦人有關。
然而，這個天朝傳說味十足的名字，是轉譯自英國人的標注的jamesshoal，即詹姆斯暗沙。
雖然這一事實，多少會讓人有些不舒服。
但考慮到曾m暗s位於水下降近20米，並不會對天朝漁民的航行造成影響，未能更早重視並命名也是情有可原的。