第39章 尋舟記
悠閑的大學時代海釣社團生活 作者：漁歌海韻 投票推薦 加入書簽 留言反饋
暫且不論西方怎麽看待中國的曆史，但中國真的沒有海洋文化嗎？
通過一次次的考古，事實證明，中國古人不僅“習於海”，還創造出光輝燦爛了數千年的海洋文化和舟船文明。
這塊土地，也是世界海洋文化的起源地之一。
在我國最早的一批文獻中，曾出現過許多與舟船相關的古老詞匯。
有那麽一個詞兒叫匏（pa(á)o），有時也叫瓠（hu(u)），它指的就是葫蘆。鮮為人知的是，它還是一種古老的渡河工具。
不知是誰第一個發現了，葫蘆內部的巨大空腔可使它漂浮於水麵不會下沉，於是，富有創造力的古人就把多個葫蘆捆成一圈，綁在腰間，借助它的浮力，人們就可遊到河對岸。
《周易》中有“包荒馮河”的卜辭，說的就是抱著空心的葫蘆渡河；
《詩經》裏也有“中流失舟，一瓠千金”的描述——沒了舟船，葫蘆就變成救命稻草了。
仔細一琢磨，這不就是古代版的救生圈、救生衣麽？
第二個詞叫做桴（fu(u)），桴者，編竹木也，大曰筏，小曰桴，它指代的就是竹筏和木筏。
竹子與木頭都具有不錯的浮力，所以古人想到，如果把它們連接起來，變成一排，不就可以運載貨物與人畜了嗎？
孔子曾對弟子說，要“乘桴浮於海”，可見不僅河流，麵對波濤洶湧的大海，古人同樣也不膽怯。
第三個詞更生僻了，叫“窾（kua(ǎ)n）木”，意思就是中間有洞或者被挖空的木頭。
說到這，很多人就明白了，它指的就是另外一種古老的舟船，獨木舟。
有意思的是，不知又是哪位國外學者斷言，中國的舟船誕生於木筏、竹筏，獨獨缺少獨木舟，因此我們隻重視舟船的橫向結構，而忽視縱向設計，所以中國古船整體構造缺陷大，比較脆弱，不夠先進。
也許這位學者不懂漢語，所以也看不懂《淮南子》裏的“見窾木浮而知為舟，見飛蓬轉而知為車。”
不過不要緊，我們用事實說話，2002年，在杭州跨湖橋遺址—一個距今8000年的新石器時代文化遺址，出土了一艘殘長5.6米的獨木舟及配套的船槳。
這與之前，世界公認的最早的荷蘭獨木舟（距今8300年），同屬同一時期。
嘿嘿，不好意思又打臉了！
我國古代不僅有獨木舟，還是最早使用獨木舟的地區之一。
正因為我們的舟船文化源遠流長，所以，到了唐宋時期，我國發展成為海洋文明的霸主。
但是竹筏也好，獨木舟也罷，雖然能解決在大部分河流中日常出行的問題，可無論其承載量，還是抗風險程度，都存在很多不足，尤其對於遠洋航行，是完全無法勝任的。
於是，中國古人就開始嚐試建造更高、更大、更堅固的船，來滿足更多的運載與遠航需求。
也許是受木筏或者房屋建造的啟發，古人設想通過一塊塊的木板拚接，仿造獨木舟的形式，搭建起高大額樓船。
可是，與陸地上建造木屋不同，船是要下水的，木板無論如何拚接，都存在縫隙，哪怕一絲細微的縫隙都會造成滲漏，這樣搭建起來的舟船，抗風浪係數也會減弱。
所以，怎麽解決船的密封性問題，成為了關鍵。
而這個問題，在很長一段時間曾困擾著世界各個民族。
比如，伊朗東部，曾有一個叫甘埋裏的古國，據史料記載，由於他們的船漏水嚴重，索性每支船隊都專門配備一隊人馬，這些人不幹別的，就專門負責日夜不停地朝外戽水；
日本也是一個四麵環海的國家，不過似乎他們也沒找到好的解決方式，隻是簡單粗暴地用一些雜草堵塞船板間的縫隙......
而中國，情況就不太一樣了，我們在很早之前，就發明了一種特殊的黏合劑，解決了木船的密封問題。
《天工開物》對此就有詳細記載：古人先將麻纖維碾碎塞入船縫中作為筋骨，然後用桐油與石灰製成的黏合劑進行填充，這就是船艌技術。
這種特殊的黏合劑固化後在板縫中形成了一道牢固的防水密封層，最後，再在木板上刷上一層桐油，從而不但解決木船漏水的問題，而且可以在一定程度上防水防腐。
船體搭建出來了，但是深海遠洋，在沒有油、沒有電的時代，以什麽為動力呢？總不能還靠人力吧？
在現代航海技術還未出現前，幾乎所有文明，都不約而同地想到了風力。
風帆的誕生，是人類船舶史的裏程碑，也是人類海洋文明的助推器。
我國最早的帆船誕生於哪個時代，現在仍是一個頗具爭議的話題。
有的學者認為早在商代，就已經出現帆船了，但更多的觀點認為，我國最早的帆船應該誕生於戰國時期，比古埃及要晚一些。
但無論早晚，中國的風帆技術從萌芽初始，就創造出獨有的特點：多桅多帆設計；可利用側向風力；可靈活調控帆的位置、帆角度和麵積等。
並在短短百年間，快速發展，最晚在西漢，中國的帆船已經能夠跨越海洋，領先世界，西漢的海上絲綢之路的開通就是最好的例證。
到了東晉，我國造船史上最偉大的發明之一——水密隔艙技術誕生了，它的出現，對世界造船技術和海洋文明的推進有著極其深遠的影響。
至今，現代的大型船體仍然繼續沿用了這一結構，所以有人也稱之為中國古代的“第五大發明”。
船隻在航行過程中，最怕的就是觸礁，船體一旦觸礁撞破，就會快速滲水，給整艘船帶來滅頂之災。
如何有效解決這個問題，給船員爭取到查缺補漏的寶貴時間，就成為一大問題。
水密隔艙，就是一個中國古人想到的絕佳解決之道。
其特點就是通過一塊塊的水密艙壁，把船體分隔成若幹個船艙，即使某個船艙出現破洞漏水，也不會快速漫延到整個船體，從而使船員可以從容地修補漏洞，保證航行的正常進行，大大提高了船舶的安全性。
並且，橫向的水密艙壁如同船體一根根肋骨一般，與縱向的龍骨形成一個緊密的整體，使得船體橫向抗風浪能力得到加強，而這個道理，西方人到了15、16世紀才明白。
水密隔艙的發明，除了解決船隻安全性問題外，還有一個好處，就如之前所講，出洋遠行的船，在古代，無論哪個國家，都是以風帆為動力。
可是大家有沒想過，如此高大的風帆，如何才能把它們固定在船體中間，並且使其穩定不易晃動呢？
如果你去翻看古代西方的造船圖冊，會發現，他們的船體實際上就是一個空殼子，想把風帆的桅杆固定住，非常困難。
而中國古人卻不用操心這個問題，因為我們有水密艙壁，古人通過巨大的底座支撐起桅杆後，再把它與隔艙版從上到下緊緊貼合，這樣，不僅可以輕鬆地穩固住風帆，還可以根據船體大小，隔艙版的多少，放入不同數量的多根風帆。
所以，水密隔艙的發明，可謂一舉多得，意義重大。
自詡海洋文明非常發達的西方國家，為何直到18世紀才出現這一設計？
關於這一點，德國有個學者解釋說，中國古人肯定是從竹子的結構上得到的啟發，而歐洲又不種植竹子，所以就晚了一步。
而中國古代造船技術的另一個代表，就是平衡舵。
無論是“南海i號”的出土實物，還是《清明上河圖》古代圖文資料，都可發現，最遲在12世紀，我國的舟船已經開始普遍使用這一技術，使得轉舵更省力，減輕人力，同時可提升操縱船隻航向的靈活性。
在同一時期，還出現了一種值得稱道的船，叫做“車船”，其動力是依靠船夫腳踩踏板、以輪激水而獲得，往來十分迅速。
這種船還被宋朝編入水軍當中，著名的抗金戰役“采石之戰”，宋軍就是靠車船發揮了強大的威力，最終以少勝多。
航海文明與造船技術也是相伴相生的，在宋朝，海上商業貿易帶來的豐厚利益，也不斷促使著人們對航海技術的不斷探索和改進。
測風力的“五兩”，指引航向的“指南針”、古代版的gps定位器“牽星板”、測量海水深淺的“測深錘”......一項項技術與發明成就了中國海上絲綢之路的光輝與燦爛。
這一輝煌，到了明初，達到了頂峰。
舉世皆知的鄭和下西洋，其組成的上萬人的遠洋艦隊，成為這一輝煌的最後一頁。
隨後400年的禁海之舉，使所有思想與技術被嚴重製約與禁錮，最終中國的帆船徹底失去了與西方抗衡的能力。
“比如我們現在乘坐的這條船，別看它是一條最普通的木製機動漁船，但依然用到了船艌和水隔倉技術。所以把心擱肚子裏，別看它老，但是保養得當，還能再戰個十幾二十年。”
“你說的真輕鬆，可你沒想過穩定性，你看我吐得！”
董博君吃完藥好多了，扶著船幫從艙裏走出來。
“喝口水緩緩，坐到船頭來，唿吸一下新鮮海風能好很多。”二姐小應扶著她走到船頭，順便踢了一腳礙眼的四個男生，“起開，讓個位置。”
“用不了那麽多年了。”
這個時候，於大爺從駕駛室裏走了出來，和幾人坐到一起。
“俺們家這條船啊，算是島上維護的最好的船了，但是它也老了，我們老兩口也老了，跑不動了，到了明年，它就要到強製報廢期了。那個時候我們也就在家不幹了。”
“現在近海不是那麽好打魚的。”說話的功夫，於大爺已經把拖網放下去了。
歲月在漁船上留下了痕跡，也許大海才是它最好的歸宿。
在老敖的眼裏，這片海域倒是有一些魚，渺渺的霧氣顯示著海底資源的存在。
小漁船拖著網沿著航線前進，過了大約半個小時，於大爺穿上了水靠。
四個男生也各自找了一件穿上。
“一會兒你們四個聽指揮，別亂動，如果被機器打到可不是鬧著玩兒的。”於大爺囑咐幾人。
絞盤啟動緩慢收網，拉動網繩的幾人明顯感覺到了沉重感。
很快漁網被拉出了水麵。
網裏什麽魚都有。
“哎呀，平魚，不少呢，就是個體不太大，一巴掌大。”
“刀魚刀魚，這個體可以啊，夠一級了！”
“我去，這這這，大海鱸，浩民，這條趕上你上次比賽的記錄了吧！”
網中一條大海鱸露出了身影。
又是一條大平鱸，約莫有個20多斤的樣子。
於大爺看到這條魚，滿是皺紋的臉上笑成了一朵菊花。
“這個好這個好，這一條就是小一千塊啊！”
這條魚比拿出來的泡沫保鮮箱還大很多，小一米長了。鱸魚大多數是養殖的，一般在2-3斤，是養殖最佳性價比，超過4斤以上的鱸魚基本是野生海捕。這條魚迴到岸上就能要價40塊錢一斤，差不多千元左右。
這一網絕大多數是刀魚平魚，還有少量的梭子蟹、鰻鱗和鼓眼魚。
總體下來一網的收獲不少，至少抵得上油錢了。
收完一網又下了一網，差不多的收獲。
看看時間也已經是上午十點了。
老敖和於大爺小聲的嘀嘀咕咕一通後，於大爺開著船來到了離岸稍近的一片水域。
“哎？飽漢子呢？”一迴頭陳傑豪沒看到敖海源。
“剛才就進船艙了，都十多分鍾了。”
“幹嘛去了那麽長時間？不會是去拉屎了吧！”
幾人正在編排老敖，卻見敖海源穿著一身潛水服走了出來。
“臥槽臥槽，這這這……”熊思明撓著腦袋頓時隻會說國粹。
“潛水服，飽漢子你這是不打算帶我們玩兒啊！”
“我也要潛水，不帶我潛水我就，我就，我就往海裏扔石頭！”
……
“你們沒經過係統培訓，潛水不是那麽好玩兒的。”老敖沒好氣兒的迴了一句，“一會兒我帶著水下運動相機去拍攝海底的情況，你們連上後就能即時的觀看海底情況。順便我會在海底搜索一些樣品迴來。”
說完，在於大爺的幫助下，老敖把運動相機、網兜和氧氣瓶等物品穿戴好後，一隻手按住咬嘴和麵鏡，另一隻手按住腹部，從船幫邊緣向前跨一大步，匹著雙腿跳入海中。
通過一次次的考古，事實證明，中國古人不僅“習於海”，還創造出光輝燦爛了數千年的海洋文化和舟船文明。
這塊土地，也是世界海洋文化的起源地之一。
在我國最早的一批文獻中，曾出現過許多與舟船相關的古老詞匯。
有那麽一個詞兒叫匏（pa(á)o），有時也叫瓠（hu(u)），它指的就是葫蘆。鮮為人知的是，它還是一種古老的渡河工具。
不知是誰第一個發現了，葫蘆內部的巨大空腔可使它漂浮於水麵不會下沉，於是，富有創造力的古人就把多個葫蘆捆成一圈，綁在腰間，借助它的浮力，人們就可遊到河對岸。
《周易》中有“包荒馮河”的卜辭，說的就是抱著空心的葫蘆渡河；
《詩經》裏也有“中流失舟，一瓠千金”的描述——沒了舟船，葫蘆就變成救命稻草了。
仔細一琢磨，這不就是古代版的救生圈、救生衣麽？
第二個詞叫做桴（fu(u)），桴者，編竹木也，大曰筏，小曰桴，它指代的就是竹筏和木筏。
竹子與木頭都具有不錯的浮力，所以古人想到，如果把它們連接起來，變成一排，不就可以運載貨物與人畜了嗎？
孔子曾對弟子說，要“乘桴浮於海”，可見不僅河流，麵對波濤洶湧的大海，古人同樣也不膽怯。
第三個詞更生僻了，叫“窾（kua(ǎ)n）木”，意思就是中間有洞或者被挖空的木頭。
說到這，很多人就明白了，它指的就是另外一種古老的舟船，獨木舟。
有意思的是，不知又是哪位國外學者斷言，中國的舟船誕生於木筏、竹筏，獨獨缺少獨木舟，因此我們隻重視舟船的橫向結構，而忽視縱向設計，所以中國古船整體構造缺陷大，比較脆弱，不夠先進。
也許這位學者不懂漢語，所以也看不懂《淮南子》裏的“見窾木浮而知為舟，見飛蓬轉而知為車。”
不過不要緊，我們用事實說話，2002年，在杭州跨湖橋遺址—一個距今8000年的新石器時代文化遺址，出土了一艘殘長5.6米的獨木舟及配套的船槳。
這與之前，世界公認的最早的荷蘭獨木舟（距今8300年），同屬同一時期。
嘿嘿，不好意思又打臉了！
我國古代不僅有獨木舟，還是最早使用獨木舟的地區之一。
正因為我們的舟船文化源遠流長，所以，到了唐宋時期，我國發展成為海洋文明的霸主。
但是竹筏也好，獨木舟也罷，雖然能解決在大部分河流中日常出行的問題，可無論其承載量，還是抗風險程度，都存在很多不足，尤其對於遠洋航行，是完全無法勝任的。
於是，中國古人就開始嚐試建造更高、更大、更堅固的船，來滿足更多的運載與遠航需求。
也許是受木筏或者房屋建造的啟發，古人設想通過一塊塊的木板拚接，仿造獨木舟的形式，搭建起高大額樓船。
可是，與陸地上建造木屋不同，船是要下水的，木板無論如何拚接，都存在縫隙，哪怕一絲細微的縫隙都會造成滲漏，這樣搭建起來的舟船，抗風浪係數也會減弱。
所以，怎麽解決船的密封性問題，成為了關鍵。
而這個問題，在很長一段時間曾困擾著世界各個民族。
比如，伊朗東部，曾有一個叫甘埋裏的古國，據史料記載，由於他們的船漏水嚴重，索性每支船隊都專門配備一隊人馬，這些人不幹別的，就專門負責日夜不停地朝外戽水；
日本也是一個四麵環海的國家，不過似乎他們也沒找到好的解決方式，隻是簡單粗暴地用一些雜草堵塞船板間的縫隙......
而中國，情況就不太一樣了，我們在很早之前，就發明了一種特殊的黏合劑，解決了木船的密封問題。
《天工開物》對此就有詳細記載：古人先將麻纖維碾碎塞入船縫中作為筋骨，然後用桐油與石灰製成的黏合劑進行填充，這就是船艌技術。
這種特殊的黏合劑固化後在板縫中形成了一道牢固的防水密封層，最後，再在木板上刷上一層桐油，從而不但解決木船漏水的問題，而且可以在一定程度上防水防腐。
船體搭建出來了，但是深海遠洋，在沒有油、沒有電的時代，以什麽為動力呢？總不能還靠人力吧？
在現代航海技術還未出現前，幾乎所有文明，都不約而同地想到了風力。
風帆的誕生，是人類船舶史的裏程碑，也是人類海洋文明的助推器。
我國最早的帆船誕生於哪個時代，現在仍是一個頗具爭議的話題。
有的學者認為早在商代，就已經出現帆船了，但更多的觀點認為，我國最早的帆船應該誕生於戰國時期，比古埃及要晚一些。
但無論早晚，中國的風帆技術從萌芽初始，就創造出獨有的特點：多桅多帆設計；可利用側向風力；可靈活調控帆的位置、帆角度和麵積等。
並在短短百年間，快速發展，最晚在西漢，中國的帆船已經能夠跨越海洋，領先世界，西漢的海上絲綢之路的開通就是最好的例證。
到了東晉，我國造船史上最偉大的發明之一——水密隔艙技術誕生了，它的出現，對世界造船技術和海洋文明的推進有著極其深遠的影響。
至今，現代的大型船體仍然繼續沿用了這一結構，所以有人也稱之為中國古代的“第五大發明”。
船隻在航行過程中，最怕的就是觸礁，船體一旦觸礁撞破，就會快速滲水，給整艘船帶來滅頂之災。
如何有效解決這個問題，給船員爭取到查缺補漏的寶貴時間，就成為一大問題。
水密隔艙，就是一個中國古人想到的絕佳解決之道。
其特點就是通過一塊塊的水密艙壁，把船體分隔成若幹個船艙，即使某個船艙出現破洞漏水，也不會快速漫延到整個船體，從而使船員可以從容地修補漏洞，保證航行的正常進行，大大提高了船舶的安全性。
並且，橫向的水密艙壁如同船體一根根肋骨一般，與縱向的龍骨形成一個緊密的整體，使得船體橫向抗風浪能力得到加強，而這個道理，西方人到了15、16世紀才明白。
水密隔艙的發明，除了解決船隻安全性問題外，還有一個好處，就如之前所講，出洋遠行的船，在古代，無論哪個國家，都是以風帆為動力。
可是大家有沒想過，如此高大的風帆，如何才能把它們固定在船體中間，並且使其穩定不易晃動呢？
如果你去翻看古代西方的造船圖冊，會發現，他們的船體實際上就是一個空殼子，想把風帆的桅杆固定住，非常困難。
而中國古人卻不用操心這個問題，因為我們有水密艙壁，古人通過巨大的底座支撐起桅杆後，再把它與隔艙版從上到下緊緊貼合，這樣，不僅可以輕鬆地穩固住風帆，還可以根據船體大小，隔艙版的多少，放入不同數量的多根風帆。
所以，水密隔艙的發明，可謂一舉多得，意義重大。
自詡海洋文明非常發達的西方國家，為何直到18世紀才出現這一設計？
關於這一點，德國有個學者解釋說，中國古人肯定是從竹子的結構上得到的啟發，而歐洲又不種植竹子，所以就晚了一步。
而中國古代造船技術的另一個代表，就是平衡舵。
無論是“南海i號”的出土實物，還是《清明上河圖》古代圖文資料，都可發現，最遲在12世紀，我國的舟船已經開始普遍使用這一技術，使得轉舵更省力，減輕人力，同時可提升操縱船隻航向的靈活性。
在同一時期，還出現了一種值得稱道的船，叫做“車船”，其動力是依靠船夫腳踩踏板、以輪激水而獲得，往來十分迅速。
這種船還被宋朝編入水軍當中，著名的抗金戰役“采石之戰”，宋軍就是靠車船發揮了強大的威力，最終以少勝多。
航海文明與造船技術也是相伴相生的，在宋朝，海上商業貿易帶來的豐厚利益，也不斷促使著人們對航海技術的不斷探索和改進。
測風力的“五兩”，指引航向的“指南針”、古代版的gps定位器“牽星板”、測量海水深淺的“測深錘”......一項項技術與發明成就了中國海上絲綢之路的光輝與燦爛。
這一輝煌，到了明初，達到了頂峰。
舉世皆知的鄭和下西洋，其組成的上萬人的遠洋艦隊，成為這一輝煌的最後一頁。
隨後400年的禁海之舉，使所有思想與技術被嚴重製約與禁錮，最終中國的帆船徹底失去了與西方抗衡的能力。
“比如我們現在乘坐的這條船，別看它是一條最普通的木製機動漁船，但依然用到了船艌和水隔倉技術。所以把心擱肚子裏，別看它老，但是保養得當，還能再戰個十幾二十年。”
“你說的真輕鬆，可你沒想過穩定性，你看我吐得！”
董博君吃完藥好多了，扶著船幫從艙裏走出來。
“喝口水緩緩，坐到船頭來，唿吸一下新鮮海風能好很多。”二姐小應扶著她走到船頭，順便踢了一腳礙眼的四個男生，“起開，讓個位置。”
“用不了那麽多年了。”
這個時候，於大爺從駕駛室裏走了出來，和幾人坐到一起。
“俺們家這條船啊，算是島上維護的最好的船了，但是它也老了，我們老兩口也老了，跑不動了，到了明年，它就要到強製報廢期了。那個時候我們也就在家不幹了。”
“現在近海不是那麽好打魚的。”說話的功夫，於大爺已經把拖網放下去了。
歲月在漁船上留下了痕跡，也許大海才是它最好的歸宿。
在老敖的眼裏，這片海域倒是有一些魚，渺渺的霧氣顯示著海底資源的存在。
小漁船拖著網沿著航線前進，過了大約半個小時，於大爺穿上了水靠。
四個男生也各自找了一件穿上。
“一會兒你們四個聽指揮，別亂動，如果被機器打到可不是鬧著玩兒的。”於大爺囑咐幾人。
絞盤啟動緩慢收網，拉動網繩的幾人明顯感覺到了沉重感。
很快漁網被拉出了水麵。
網裏什麽魚都有。
“哎呀，平魚，不少呢，就是個體不太大，一巴掌大。”
“刀魚刀魚，這個體可以啊，夠一級了！”
“我去，這這這，大海鱸，浩民，這條趕上你上次比賽的記錄了吧！”
網中一條大海鱸露出了身影。
又是一條大平鱸，約莫有個20多斤的樣子。
於大爺看到這條魚，滿是皺紋的臉上笑成了一朵菊花。
“這個好這個好，這一條就是小一千塊啊！”
這條魚比拿出來的泡沫保鮮箱還大很多，小一米長了。鱸魚大多數是養殖的，一般在2-3斤，是養殖最佳性價比，超過4斤以上的鱸魚基本是野生海捕。這條魚迴到岸上就能要價40塊錢一斤，差不多千元左右。
這一網絕大多數是刀魚平魚，還有少量的梭子蟹、鰻鱗和鼓眼魚。
總體下來一網的收獲不少，至少抵得上油錢了。
收完一網又下了一網，差不多的收獲。
看看時間也已經是上午十點了。
老敖和於大爺小聲的嘀嘀咕咕一通後，於大爺開著船來到了離岸稍近的一片水域。
“哎？飽漢子呢？”一迴頭陳傑豪沒看到敖海源。
“剛才就進船艙了，都十多分鍾了。”
“幹嘛去了那麽長時間？不會是去拉屎了吧！”
幾人正在編排老敖，卻見敖海源穿著一身潛水服走了出來。
“臥槽臥槽，這這這……”熊思明撓著腦袋頓時隻會說國粹。
“潛水服，飽漢子你這是不打算帶我們玩兒啊！”
“我也要潛水，不帶我潛水我就，我就，我就往海裏扔石頭！”
……
“你們沒經過係統培訓，潛水不是那麽好玩兒的。”老敖沒好氣兒的迴了一句，“一會兒我帶著水下運動相機去拍攝海底的情況，你們連上後就能即時的觀看海底情況。順便我會在海底搜索一些樣品迴來。”
說完，在於大爺的幫助下，老敖把運動相機、網兜和氧氣瓶等物品穿戴好後，一隻手按住咬嘴和麵鏡，另一隻手按住腹部，從船幫邊緣向前跨一大步，匹著雙腿跳入海中。