盡管最初的“711工程”計劃原本隻是一型為作為前線主力運輸機種的重型運輸機而研發。
但這種盡在圖紙階段就已經列裝了前二後六共計八台渦槳發動機，並在機身關鍵要害處鋪設了厚重裝甲板以增強機體生存能力的大型機載平台，還是以其強大的戰地生存能力和載彈量得以進入了蘇聯空軍統帥部的法眼。
根據蘇聯空軍統帥部所下達的需要711工程機種兼具轟炸和對地攻擊能力的新一步指示，具體負責711工程計劃研發製造的蘇聯蘇霍伊航空航天設計局很快便做出了具有針對『性』的改進方案。
在經過了一係列的技術討論和實驗論證後，蘇霍伊航空設計局的飛行工程師們一致認為原有的711工程方案已經不再適合蘇聯空軍統帥部提出的新一代機型要求。必須在保留原方案一些基本設計上對舊有的711工程做出重大改進，方能滿足蘇聯空軍統帥部所提出的設計指標。
為此，在經過了一係列複雜的技術論證和推到重來的機體氣動布局設計之後，整架飛機造型對比起早期711工程設計圖紙來說已經可以說是變得麵目全非的新型樣機最終成功通過了風洞模型測試，並在隨後的試飛測試中以與龐大機身完全不相符的靈活機動『性』首飛成功。
對比起專為前線運輸任務而立項的711工程早期樣機，這種做出了多達31項重大技術和機體結構改進的專用對地攻擊/轟炸機種，除了外形和自己同為一家兄弟的711工程運輸機有些相似外，不論是機體結構內部亦或是具體的使用方式均可以稱之為是一種全新設計的戰機。
首先是一架戰機最為重要的動力係統方麵。
作為一型專用的對地攻擊/轟炸機種，蘇霍伊設計局的航空工程師們經過慎重考慮和一番討論後，決定在這種並不要求超高速戰鬥的機型上繼續沿用早期711工程計劃當中的前二後六共八台渦槳發動機的動力設計方案。
其中，作為機體主要發動機組的前置兩台nk-14sv型渦槳發動機的最大功率輸出達到了驚人的單台匹馬力，這在同時期的任何一款渦槳發動機中都完全可以稱得上是群峰之巔的傲人數據。
除此以外，711工程的設計方案當中還在機體那寬大且結實的雙翼後方以左右均勻對稱分布的形式，布置了整整六台nk-13am型渦槳發動機。
盡管這種在體型方麵對比起nk-14sv型主發動機來要小了不止一號的nk-13am型渦槳發動機的馬力較小，僅有堪堪4700匹馬力的最大輸出功率。
但本著力大磚飛和質量不夠數量來湊的蘇聯航空界光榮傳統，一次『性』在雙翼後方列裝了整整6台的nk-13am型渦槳發動機的合計輸出功率反倒是達到了驚人的匹，甚至可以與機身正前方列裝的兩台nk-14sv型主發動機所提供的匹最大功率輸出平分秋『色』，完全可以稱得上是一種賣相雖然猙獰但卻又頗具實用『性』的“蘇式設計”。
憑借著前置兩台主發動機和後置六台副發動機的合力輸出，反向工作間的二者一拉一推使得這種看上去笨拙無比的大塊頭在空中動力充沛、機動驚人，在首飛實驗中便輕鬆飛出了980公裏每小時的最高速度。
這樣的空速雖然對比起現代戰鬥機動輒就以馬赫為計數單位的飛行速度來說相距甚遠，但單論起其肩負的主要對地攻擊支援任務來說，這樣的飛行速度完全可以稱得上是堪以重用了。
在機載武器『性』能方麵，711工程的對地攻擊/轟炸型號對比起運輸機型來說完全摒棄了那個原本用來運載貨物的碩大機腹，僅僅保留了一小段用來掛載炸彈的內置彈艙。
得益於711工程計劃龐大的運載能力和充沛動力設計，這型蘇聯空軍的新式對地攻擊/轟炸機具備了前所未有的強大載彈能力。
其雙翼下外設的合計十個武器外掛點可以搭載迄今為止蘇聯空軍所裝備的所有型號地對空導彈以及精確製導炸彈，亦或者是作為無製導武器使用的地對空火箭彈發『射』巢。
除此以外，在那段被截掉了大半後僅保留少部分空間作為內置的彈倉的機腹內，亦可以搭載一些因為自重過大而無法掛載在雙翼外掛點下的武器彈『藥』。比如說那種早期被研發出來用於裝備基洛夫空艇，僅單顆炸彈自重就達到了十噸級別的超級航空炸彈。
在戰機生存『性』方麵，對於負責執行近距離對地攻擊任務的新機型來說，確保戰機能夠在敵方地對空火力的抵抗麵前保證其自身的生存能力便顯得尤為重要。
秉持著蘇式戰機一貫皮實耐『操』又傻大黑粗的優良傳統，整架711工程對地攻擊/轟炸機型在機身包括發動機和成員駕駛艙的關鍵部位均敷設了厚度達到40毫米的鈦合金裝甲板，可以抵擋包括中小口徑的防空機槍和機炮在內的一些基本對空武器『射』擊。
同時，機體的整個供油管路和內置油箱也一並做了防火阻燃處理。兩處分布在機體末尾內的大型油箱內均加入了防火阻燃劑和自封閉泡沫夾層，以確保在機體油箱被擊穿時不會造成起火燃燒以及大麵積的漏油情況，從而確保了整架戰機的生存『性』有了極大程度的提升。
在首飛成功後沒過多久，對這架711工程衍生出來的對地攻擊/轟炸機型在試飛中所表現出的高機動『性』能和重裝甲防護感到頗為滿意。
蘇聯空軍統帥部遂決定正式將之定型投產用以裝備前線蘇聯空軍部隊執行對地攻擊任務支援陸軍行動，並將之定名su-54“袋狸”式攻擊機正式加入蘇聯空軍戰鬥序列開始服役。
眼下，與高航所率領的第一波維和轟炸機編隊在返航時擦肩而過，作為第二波空襲攻擊編隊的6架袋狸式攻擊機正以每小時980公裏的極限平飛速度向著目標空域全速靠近。
其機翼下滿載的重型地對空導彈和火箭彈發『射』巢再輔以機腹內的數枚超級航空炸彈，將會在正式進攻開始之前徹底為地麵部隊掃清進攻通路。
但這種盡在圖紙階段就已經列裝了前二後六共計八台渦槳發動機，並在機身關鍵要害處鋪設了厚重裝甲板以增強機體生存能力的大型機載平台，還是以其強大的戰地生存能力和載彈量得以進入了蘇聯空軍統帥部的法眼。
根據蘇聯空軍統帥部所下達的需要711工程機種兼具轟炸和對地攻擊能力的新一步指示，具體負責711工程計劃研發製造的蘇聯蘇霍伊航空航天設計局很快便做出了具有針對『性』的改進方案。
在經過了一係列的技術討論和實驗論證後，蘇霍伊航空設計局的飛行工程師們一致認為原有的711工程方案已經不再適合蘇聯空軍統帥部提出的新一代機型要求。必須在保留原方案一些基本設計上對舊有的711工程做出重大改進，方能滿足蘇聯空軍統帥部所提出的設計指標。
為此，在經過了一係列複雜的技術論證和推到重來的機體氣動布局設計之後，整架飛機造型對比起早期711工程設計圖紙來說已經可以說是變得麵目全非的新型樣機最終成功通過了風洞模型測試，並在隨後的試飛測試中以與龐大機身完全不相符的靈活機動『性』首飛成功。
對比起專為前線運輸任務而立項的711工程早期樣機，這種做出了多達31項重大技術和機體結構改進的專用對地攻擊/轟炸機種，除了外形和自己同為一家兄弟的711工程運輸機有些相似外，不論是機體結構內部亦或是具體的使用方式均可以稱之為是一種全新設計的戰機。
首先是一架戰機最為重要的動力係統方麵。
作為一型專用的對地攻擊/轟炸機種，蘇霍伊設計局的航空工程師們經過慎重考慮和一番討論後，決定在這種並不要求超高速戰鬥的機型上繼續沿用早期711工程計劃當中的前二後六共八台渦槳發動機的動力設計方案。
其中，作為機體主要發動機組的前置兩台nk-14sv型渦槳發動機的最大功率輸出達到了驚人的單台匹馬力，這在同時期的任何一款渦槳發動機中都完全可以稱得上是群峰之巔的傲人數據。
除此以外，711工程的設計方案當中還在機體那寬大且結實的雙翼後方以左右均勻對稱分布的形式，布置了整整六台nk-13am型渦槳發動機。
盡管這種在體型方麵對比起nk-14sv型主發動機來要小了不止一號的nk-13am型渦槳發動機的馬力較小，僅有堪堪4700匹馬力的最大輸出功率。
但本著力大磚飛和質量不夠數量來湊的蘇聯航空界光榮傳統，一次『性』在雙翼後方列裝了整整6台的nk-13am型渦槳發動機的合計輸出功率反倒是達到了驚人的匹，甚至可以與機身正前方列裝的兩台nk-14sv型主發動機所提供的匹最大功率輸出平分秋『色』，完全可以稱得上是一種賣相雖然猙獰但卻又頗具實用『性』的“蘇式設計”。
憑借著前置兩台主發動機和後置六台副發動機的合力輸出，反向工作間的二者一拉一推使得這種看上去笨拙無比的大塊頭在空中動力充沛、機動驚人，在首飛實驗中便輕鬆飛出了980公裏每小時的最高速度。
這樣的空速雖然對比起現代戰鬥機動輒就以馬赫為計數單位的飛行速度來說相距甚遠，但單論起其肩負的主要對地攻擊支援任務來說，這樣的飛行速度完全可以稱得上是堪以重用了。
在機載武器『性』能方麵，711工程的對地攻擊/轟炸型號對比起運輸機型來說完全摒棄了那個原本用來運載貨物的碩大機腹，僅僅保留了一小段用來掛載炸彈的內置彈艙。
得益於711工程計劃龐大的運載能力和充沛動力設計，這型蘇聯空軍的新式對地攻擊/轟炸機具備了前所未有的強大載彈能力。
其雙翼下外設的合計十個武器外掛點可以搭載迄今為止蘇聯空軍所裝備的所有型號地對空導彈以及精確製導炸彈，亦或者是作為無製導武器使用的地對空火箭彈發『射』巢。
除此以外，在那段被截掉了大半後僅保留少部分空間作為內置的彈倉的機腹內，亦可以搭載一些因為自重過大而無法掛載在雙翼外掛點下的武器彈『藥』。比如說那種早期被研發出來用於裝備基洛夫空艇，僅單顆炸彈自重就達到了十噸級別的超級航空炸彈。
在戰機生存『性』方麵，對於負責執行近距離對地攻擊任務的新機型來說，確保戰機能夠在敵方地對空火力的抵抗麵前保證其自身的生存能力便顯得尤為重要。
秉持著蘇式戰機一貫皮實耐『操』又傻大黑粗的優良傳統，整架711工程對地攻擊/轟炸機型在機身包括發動機和成員駕駛艙的關鍵部位均敷設了厚度達到40毫米的鈦合金裝甲板，可以抵擋包括中小口徑的防空機槍和機炮在內的一些基本對空武器『射』擊。
同時，機體的整個供油管路和內置油箱也一並做了防火阻燃處理。兩處分布在機體末尾內的大型油箱內均加入了防火阻燃劑和自封閉泡沫夾層，以確保在機體油箱被擊穿時不會造成起火燃燒以及大麵積的漏油情況，從而確保了整架戰機的生存『性』有了極大程度的提升。
在首飛成功後沒過多久，對這架711工程衍生出來的對地攻擊/轟炸機型在試飛中所表現出的高機動『性』能和重裝甲防護感到頗為滿意。
蘇聯空軍統帥部遂決定正式將之定型投產用以裝備前線蘇聯空軍部隊執行對地攻擊任務支援陸軍行動，並將之定名su-54“袋狸”式攻擊機正式加入蘇聯空軍戰鬥序列開始服役。
眼下，與高航所率領的第一波維和轟炸機編隊在返航時擦肩而過，作為第二波空襲攻擊編隊的6架袋狸式攻擊機正以每小時980公裏的極限平飛速度向著目標空域全速靠近。
其機翼下滿載的重型地對空導彈和火箭彈發『射』巢再輔以機腹內的數枚超級航空炸彈，將會在正式進攻開始之前徹底為地麵部隊掃清進攻通路。