第347章 聽眾的深思
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
作為一名從未來迴來的人，他經曆過全麵貿易戰，對此感受尤為深刻。
“我們十幾億人口，哪怕每人多分一口湯，都能讓對方吃不消。依賴別人的施舍根本無法養活這麽多人。
因此，我們絕不可能靠依附他人而生存，隻有自己去爭取更好的生活，除此之外沒有別的選擇。”
“我們必須放棄幻想，準備好迎接挑戰！”
隨著話題漸漸迴歸到滬飛的大飛機生產線，丁誌恆的話音落下，為旁邊的杜亦熵帶來了些許安慰。
高層決定要維持滬飛的生產能力，這意味著至少在這方麵不必太過擔憂。
盡管航空工業曾經曆過艱難時期，但大家還是熬了過來。
然而，對於了解後續發展的許寧來說，情況並不那麽簡單。他知道某些人擅長表麵服從，背地裏卻可能另有所圖。
華夏的民航市場龐大，涉及數千架幹線飛機，並且為了安全考慮，航空公司通常不會使用過於老舊的飛機，這就意味著每8-10年就需要更新一次機隊。
購買外國飛機，無論是波音還是空客，背後都牽扯著龐大的利益網絡。這兩家公司每年在華夏投入的公關費用數額巨大，影響深遠。
如果華夏能夠自主生產客機，特別是主流的幹線客機，那麽即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。
就像過去幾年采購的md82機型，以及原來的md90采購一樣，國產的飛機終會再國際市場上占領一席之地。
但這一舉動會大大減少別的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。
因此，在阻礙華夏航空工業自立方麵，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支持國產化。
丁誌恆接著說：“民航總局認為，如果由於波音收購麥道導致md90項目前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的ae100客機方案。”
聽到這裏，許寧心中冷笑。這與曆史上的情況如出一轍：ae100項目此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。
一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。
在波音和麥道合並案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。
曆史上，空客在拋棄滬飛後推出的a318客機最終隻賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。
對於客流密集的華夏市場來說，百座級的ae100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。
此外，考慮到ae100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。
綜上所述，用ae100來接替md90項目幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的md90。
這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。
丁誌恆的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。
許寧剛剛提到，選擇與空客合作，我們似乎處於被動地位。空客當前發展迅速，他們或許認為沒有必要將整架飛機的生產都放在我們國家。
丁誌恆則表示，他現在能調動的資源僅限於科工委係統內的力量，在這方麵，無法與民航係統的資源相匹敵。
顯然，丁誌恆需要更充分的理由來解釋為什麽ae100項目對我們來說不是最佳選擇。
這對他而言是一個棘手的問題，因為通常國防科工委並不涉及民用航空工業的發展路線，特別是那些不直接關聯具體技術的領域。
這次之所以參與進來，是因為幾個月前航空工業標準的爭議讓科工委有了介入的機會。
考慮到背景，邀請像許寧和杜亦熵這樣的專家來提供專業意見就顯得尤為重要。
之前關於如何應對波音麥道合並案的討論隻是額外的議題，而許寧成功地解決了這個附加問題。
現在，真正的挑戰開始了。
“在最近的春洲航展上，我注意到了ae100的提案，並與一些空客的技術人員進行了交流。”
許寧說道，他小心翼翼地選擇了措辭，以避免直接批評采購外國技術可能帶來的不利影響，畢竟在這樣的場合下，過於激烈的言辭可能會帶來不必要的麻煩。
接著，許寧分析道：“首先，空客展示的隻是一個模型，此型號尚未進入詳細研發階段。
即使工程師們工作效率極高，從研發到量產至少也需要2-3年的時間，所以單從進度來看，ae100無法及時接替隨時可能停止的md90項目。”
“其次，根據航展提供的數據，ae100大約有100-110個座位，相當於a320的三分之二，但對機場資源的占用卻幾乎相同，這意味著運營成本沒有顯著優勢。
對於歐洲的一些低流量航線，它可能還有一定需求，但在我們的市場中，它很難成為主流選擇。”
“最後，正如前麵提到的，空客不會按照我國的標準來製造新飛機。
如果滬飛選擇ae100，我們將不得不接受一套全新的生產和組裝標準，這對我國航空工業的長遠發展未必有利。”
丁誌恆聽後頻頻點頭，顯然對這一係列論點感到滿意。
然而，許寧明白，指出問題還不夠，還需要提出一個更好的解決方案。
因此，科工委需要準備一個更加可行的替代方案。
許寧提出了一個引人深思的想法：航技集團可以嚐試接觸圖波列夫的團隊，探討將圖204和圖334這兩款機型引入國內生產。
借鑒之前引進蘇27技術的成功經驗，這次談判或許能為國產飛機製造業帶來新的機遇。
與空中客車相比，圖波列夫當前麵臨的困境可能使其在談判桌上更易合作。
我們已有與蘇霍伊公司打交道的經驗，這有助於推動圖波列夫接受我們的標準對飛機進行定製化改進，並允許我國工程師參與其中。
就像殲11項目一樣，這些飛機也能獲得一個代表我們自己的新名稱。
“我們十幾億人口，哪怕每人多分一口湯，都能讓對方吃不消。依賴別人的施舍根本無法養活這麽多人。
因此，我們絕不可能靠依附他人而生存，隻有自己去爭取更好的生活，除此之外沒有別的選擇。”
“我們必須放棄幻想，準備好迎接挑戰！”
隨著話題漸漸迴歸到滬飛的大飛機生產線，丁誌恆的話音落下，為旁邊的杜亦熵帶來了些許安慰。
高層決定要維持滬飛的生產能力，這意味著至少在這方麵不必太過擔憂。
盡管航空工業曾經曆過艱難時期，但大家還是熬了過來。
然而，對於了解後續發展的許寧來說，情況並不那麽簡單。他知道某些人擅長表麵服從，背地裏卻可能另有所圖。
華夏的民航市場龐大，涉及數千架幹線飛機，並且為了安全考慮，航空公司通常不會使用過於老舊的飛機，這就意味著每8-10年就需要更新一次機隊。
購買外國飛機，無論是波音還是空客，背後都牽扯著龐大的利益網絡。這兩家公司每年在華夏投入的公關費用數額巨大，影響深遠。
如果華夏能夠自主生產客機，特別是主流的幹線客機，那麽即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。
就像過去幾年采購的md82機型，以及原來的md90采購一樣，國產的飛機終會再國際市場上占領一席之地。
但這一舉動會大大減少別的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。
因此，在阻礙華夏航空工業自立方麵，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支持國產化。
丁誌恆接著說：“民航總局認為，如果由於波音收購麥道導致md90項目前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的ae100客機方案。”
聽到這裏，許寧心中冷笑。這與曆史上的情況如出一轍：ae100項目此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。
一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。
在波音和麥道合並案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。
曆史上，空客在拋棄滬飛後推出的a318客機最終隻賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。
對於客流密集的華夏市場來說，百座級的ae100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。
此外，考慮到ae100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。
綜上所述，用ae100來接替md90項目幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的md90。
這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。
丁誌恆的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。
許寧剛剛提到，選擇與空客合作，我們似乎處於被動地位。空客當前發展迅速，他們或許認為沒有必要將整架飛機的生產都放在我們國家。
丁誌恆則表示，他現在能調動的資源僅限於科工委係統內的力量，在這方麵，無法與民航係統的資源相匹敵。
顯然，丁誌恆需要更充分的理由來解釋為什麽ae100項目對我們來說不是最佳選擇。
這對他而言是一個棘手的問題，因為通常國防科工委並不涉及民用航空工業的發展路線，特別是那些不直接關聯具體技術的領域。
這次之所以參與進來，是因為幾個月前航空工業標準的爭議讓科工委有了介入的機會。
考慮到背景，邀請像許寧和杜亦熵這樣的專家來提供專業意見就顯得尤為重要。
之前關於如何應對波音麥道合並案的討論隻是額外的議題，而許寧成功地解決了這個附加問題。
現在，真正的挑戰開始了。
“在最近的春洲航展上，我注意到了ae100的提案，並與一些空客的技術人員進行了交流。”
許寧說道，他小心翼翼地選擇了措辭，以避免直接批評采購外國技術可能帶來的不利影響，畢竟在這樣的場合下，過於激烈的言辭可能會帶來不必要的麻煩。
接著，許寧分析道：“首先，空客展示的隻是一個模型，此型號尚未進入詳細研發階段。
即使工程師們工作效率極高，從研發到量產至少也需要2-3年的時間，所以單從進度來看，ae100無法及時接替隨時可能停止的md90項目。”
“其次，根據航展提供的數據，ae100大約有100-110個座位，相當於a320的三分之二，但對機場資源的占用卻幾乎相同，這意味著運營成本沒有顯著優勢。
對於歐洲的一些低流量航線，它可能還有一定需求，但在我們的市場中，它很難成為主流選擇。”
“最後，正如前麵提到的，空客不會按照我國的標準來製造新飛機。
如果滬飛選擇ae100，我們將不得不接受一套全新的生產和組裝標準，這對我國航空工業的長遠發展未必有利。”
丁誌恆聽後頻頻點頭，顯然對這一係列論點感到滿意。
然而，許寧明白，指出問題還不夠，還需要提出一個更好的解決方案。
因此，科工委需要準備一個更加可行的替代方案。
許寧提出了一個引人深思的想法：航技集團可以嚐試接觸圖波列夫的團隊，探討將圖204和圖334這兩款機型引入國內生產。
借鑒之前引進蘇27技術的成功經驗，這次談判或許能為國產飛機製造業帶來新的機遇。
與空中客車相比，圖波列夫當前麵臨的困境可能使其在談判桌上更易合作。
我們已有與蘇霍伊公司打交道的經驗，這有助於推動圖波列夫接受我們的標準對飛機進行定製化改進，並允許我國工程師參與其中。
就像殲11項目一樣，這些飛機也能獲得一個代表我們自己的新名稱。