檢查了一遍身上的裝備，步澤履再次看了看一些被動技能，或者說保命技能。
【高級駕駛】
【遙遠的理想鄉23，免疫致命傷害。】
【鐵布衫：大幅度減少受傷幾率，增加身體抗性】
【閃電五連鞭之養生太極】
步澤履再次看了看能夠輔助的技能，其實【眼保健操】這個技能真的挺有用的，奈何‘效果’太短。
最長的也就是‘直死魔眼’有5分鍾的效果，但這玩意是預知，即使在壓縮時間，停在發車格上總不能打開頭盔在來一套輪刮眼眶吧。
然後還有一圈暖胎圈，大家磨磨蹭蹭等到發車階段基本上也就是10幾秒了。
然後呢！
發車的五盞紅燈就把這10幾秒消耗完了。
至於‘電眼’的持續時間一樣是5分鍾，可帶個頭盔誰能看見啊，而且還是增加魅力的。
‘寫輪眼’的複製效果更別說了，這玩意對於跟車，乃至超車非常有效果，但他喵的就1分鍾。
‘算了算了，哥們還是憑實力吧！’步澤履檢查完所有的裝備和技能就溜溜達達的去了主看台的賽道上。
陸陸續續的賽車被工作人員推出來擺放在發車格上麵，今天羅斯伯格和步澤履一前一後的在賽道外側，分列2-4。
今天到是讓梅賽德斯的工作人員省事，哪像上一站，我們的尼克小帥哥在第七排起步。
工作準備就緒，步澤履抬頭看了看天空。
‘今天的風兒……’
在經曆了排位賽的雨中洗禮之後，正賽終於在幹地中起步，賽道溫度25攝氏度。
除了巴頓和古鐵雷斯之外，其他車手都使用了軟胎（中性配方）起步。
這是步澤履在本年度基本上是第二次使用正常輪胎起步了，今天的步澤履沒準備使用道具卡。
今天的目標不是爭冠，而是拿個積分，步澤履也想試試不把這幫人的水平拉到‘正常狀態’下，到底是個什麽情況。
再說了，步澤履也是有後手的，如果開局不利，步澤履立即使用道具卡。
這樣經過2個小時的比賽，在比賽最後階段，可就會下雨了，步澤履可以掐準時間緊急迴去換雨胎。
隨著比賽準備就緒，所有工作人員撤出賽道，發車技術台上的紅燈熄滅，所有車手開始了第一個暖胎圈。
事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經過翻修，但仍不理想。
不過車手似乎並不喜歡這裏，一來聖保羅的濕度較大，另外這裏的安全是一大的問題，車手錢財頻頻遭竊。
當然了，英特拉格斯在周末的比賽氣氛是美妙的，巴西車迷們都會敲擊他們的桑巴鼓來為車手們打氣。
這種氣氛讓現場非常的狂熱，很有賽車氛圍，不像一些分站賽，上座率也隻能保持在70%，而且其中三分之一都是華人填充的。
在巴西站這裏的上座率常年都在80%以上，尤其是作為年度最後一站，收到的關注度非常高。
英特拉格斯崎嶇不平的賽道對眾多車手來說又是一個大的挑戰，f1賽車強硬的懸掛係統會把每一次顛簸傳遞到車手的脊柱，較適合的下壓力調校是由中級到高級。
賽車氣氛在英特拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄carlospace與emersonfittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。
90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。
法拉利車隊的前車手巴裏切羅則是巴西人的新希望。
不過現在的希望變成了本土車手馬薩。
馬薩，一個f1欠了他一座冠軍的男人。
英特拉格斯賽道並不是一個受車手歡迎的賽道，因為賽道的路段非常的顛簸，而且由於為逆時針方向的跑賽，賽道多數的彎道為左彎。
這對車手的頸部考驗是非常大的，並且賽道還有兩條很長的直線路段。
除了塞納這樣的傳奇車手外，舒馬赫在英特拉格斯賽道一共獲得過四次冠軍，領先曼塞爾、塞納、哈基寧等名將。
另外2003年費斯切拉的奪冠是誰也沒有想到的，他並非在比賽當天舉起冠軍獎杯，而是由於比賽中發生突發事故，國際汽聯根據錄像判定，費斯切拉才最終奪冠的。
隨著暖胎圈開始，步澤履經過發車區的大直道就來到了以‘車身塞納’命名的1號彎。
本站比賽的彎角相比上一站奧斯汀要少了5個彎角，隻有15個。
但是這種老式賽道本來對於梅賽德斯還算友好，但整場比賽要他喵的跑71圈。
別看隻有15個彎角，但這樣一來，反倒是長距離方麵紅牛更占便宜，索性今天的目標也不是領獎台，步澤履心態就比較放鬆了。
暖胎圈結束，所有賽車迴到了發車格上。
步澤履抬頭看著前方的信號燈。
五顆紅燈亮起！
‘這就是哥們的最後一戰了！’
四顆紅燈！
‘次元袋減重’
三顆紅燈！
‘彈指神通-開’
兩顆紅燈！
‘淩波微步-開’
一顆紅燈！
‘就因為尊重所以才要使出全力啊！’
燈滅比賽開始！
步澤履猶如出膛的子彈竄了出去，向右一打方向盤，直接從賽道最外側衝了出去。
前方的羅斯伯格根本沒有猶豫，向左一打方向盤，立即把行車線讓了出來。
上一站被兩個紅牛擋住，但今天，有隊友的幫助，步澤履前方就是一片坦途。
步澤履超過羅斯伯格的時候甚至有空看了一眼左側的維特爾賽車。
‘唉，這貨起步慢了啊！’步澤履非常輕鬆的從第4的位置殺到了第一，這樣的局麵讓步澤履甚至有一點不真實。
在看後視鏡，羅斯伯格也跟在了他的身後，轉瞬間就來到了第一彎，步澤履非常輕鬆的調整了一下進彎角度，平滑入彎。
羅斯伯格緊隨其後同樣入彎，出彎。
今天由於是正常天氣，所有的賽車都沒有發生問題，一個個非常順利的開始排隊出彎。
此時攝像機一轉，再次來到發車迴放，因為大家都在納悶維特爾到底怎麽了。
怎麽一下子竟然丟了兩個位置，雖然梅賽德斯有非常明顯的配合，但作為杆位車手，維特爾好歹能保住第二的位置吧，怎麽落到了第三。
鏡頭迴轉，甚至直接給了維特爾一個特寫。
杆位的維特爾稍稍出現輪胎空轉，加上過多防守身後的阿隆索，在進入第一彎前就已經被第2位的羅斯伯格超越，另一輛梅賽德斯賽車中的步澤履那穩定的火箭發車早已審美疲勞了。
現在出現在第一也沒有什麽值得稱道的，反倒是如果步澤履發車失誤那才是看點。
順利領跑的步澤履這會並沒有輕鬆下來，他很清楚，今天可是正常賽道，他也就是占了一個‘技能’的優勢。
接下來才是真正的挑戰。
如果雨戰中所有車手的發揮都在80%的話，那麽今天這幫人絕對可以發揮出自己應有的水平。
而維特爾為了並列冠軍，今天估計會爆發出120%的戰鬥力。
所以接下來的71圈，才是真正的挑戰。
第2圈的發車直道，兩輛梅賽德斯很快受到了強力的挑戰。維特爾從羅斯伯格後部抽頭，走外線取得了領先車位，重奪第二。
步澤履看著後視鏡裏麵出現的紅牛賽車，大罵羅斯伯格這個不中用的混蛋，怎麽一圈都沒頂住，那他玩毛啊。
除了維特爾的超車，我們的頭哥今天也是開啟了暴走模式。
阿隆索也如法炮製反超了韋伯，不到2圈，前五的順位除了步澤履外，其他人也就各自退了一個順位，迴到了發車階段。
維特爾第二，羅斯伯格第三，阿隆索第四，韋伯第五。
步澤履也就是稍微慌了一下，趕緊吧注意力放在賽道上，他需要跑自己的節奏。
維特爾為了超羅斯伯格還是花了一些時間的，這讓步澤履的領先優勢達到了1.4秒，至少脫離了drs範圍。
第3圈，在格羅斯讓激進地防守裏卡多的進攻時，路特斯的雷諾引擎突然爆缸，一陣濃煙橫跨整條賽道。
路特斯的退賽主要是由於突然的引擎漏油。
短暫的黃旗但沒有造成太大的影響，drs會在第5圈重啟。
第4圈，阿隆索超越羅斯伯格上到第3位。
這樣讓步澤履再次鬆了一口氣，本來第三圈就會開啟drs的，現在這下讓步澤履緊繃的神經放鬆了不少。
‘還能在苟一會啊，md要不要開啟超車模式，先把距離拉開？’步澤履看了一眼賽車設置，這會由於領跑，他開的還是‘巡航模式’。
第7圈，韋伯在1號彎走外線超越羅斯伯格升至第4位。
不僅如此，韋伯在第12圈再次超越阿隆索升至第3位，隊友維特爾在前方9.7秒處，並且在不斷地拉開與第3位的差距。
步澤履收到羅斯伯格此時落到第五位時候再次鬱悶了起來。
明明梅賽德斯的賽車非常具有競爭力，可羅斯伯格再次印證了排位賽的龍，正賽的蟲。
太尼瑪拉胯了。
【高級駕駛】
【遙遠的理想鄉23，免疫致命傷害。】
【鐵布衫：大幅度減少受傷幾率，增加身體抗性】
【閃電五連鞭之養生太極】
步澤履再次看了看能夠輔助的技能，其實【眼保健操】這個技能真的挺有用的，奈何‘效果’太短。
最長的也就是‘直死魔眼’有5分鍾的效果，但這玩意是預知，即使在壓縮時間，停在發車格上總不能打開頭盔在來一套輪刮眼眶吧。
然後還有一圈暖胎圈，大家磨磨蹭蹭等到發車階段基本上也就是10幾秒了。
然後呢！
發車的五盞紅燈就把這10幾秒消耗完了。
至於‘電眼’的持續時間一樣是5分鍾，可帶個頭盔誰能看見啊，而且還是增加魅力的。
‘寫輪眼’的複製效果更別說了，這玩意對於跟車，乃至超車非常有效果，但他喵的就1分鍾。
‘算了算了，哥們還是憑實力吧！’步澤履檢查完所有的裝備和技能就溜溜達達的去了主看台的賽道上。
陸陸續續的賽車被工作人員推出來擺放在發車格上麵，今天羅斯伯格和步澤履一前一後的在賽道外側，分列2-4。
今天到是讓梅賽德斯的工作人員省事，哪像上一站，我們的尼克小帥哥在第七排起步。
工作準備就緒，步澤履抬頭看了看天空。
‘今天的風兒……’
在經曆了排位賽的雨中洗禮之後，正賽終於在幹地中起步，賽道溫度25攝氏度。
除了巴頓和古鐵雷斯之外，其他車手都使用了軟胎（中性配方）起步。
這是步澤履在本年度基本上是第二次使用正常輪胎起步了，今天的步澤履沒準備使用道具卡。
今天的目標不是爭冠，而是拿個積分，步澤履也想試試不把這幫人的水平拉到‘正常狀態’下，到底是個什麽情況。
再說了，步澤履也是有後手的，如果開局不利，步澤履立即使用道具卡。
這樣經過2個小時的比賽，在比賽最後階段，可就會下雨了，步澤履可以掐準時間緊急迴去換雨胎。
隨著比賽準備就緒，所有工作人員撤出賽道，發車技術台上的紅燈熄滅，所有車手開始了第一個暖胎圈。
事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經過翻修，但仍不理想。
不過車手似乎並不喜歡這裏，一來聖保羅的濕度較大，另外這裏的安全是一大的問題，車手錢財頻頻遭竊。
當然了，英特拉格斯在周末的比賽氣氛是美妙的，巴西車迷們都會敲擊他們的桑巴鼓來為車手們打氣。
這種氣氛讓現場非常的狂熱，很有賽車氛圍，不像一些分站賽，上座率也隻能保持在70%，而且其中三分之一都是華人填充的。
在巴西站這裏的上座率常年都在80%以上，尤其是作為年度最後一站，收到的關注度非常高。
英特拉格斯崎嶇不平的賽道對眾多車手來說又是一個大的挑戰，f1賽車強硬的懸掛係統會把每一次顛簸傳遞到車手的脊柱，較適合的下壓力調校是由中級到高級。
賽車氣氛在英特拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄carlospace與emersonfittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。
90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。
法拉利車隊的前車手巴裏切羅則是巴西人的新希望。
不過現在的希望變成了本土車手馬薩。
馬薩，一個f1欠了他一座冠軍的男人。
英特拉格斯賽道並不是一個受車手歡迎的賽道，因為賽道的路段非常的顛簸，而且由於為逆時針方向的跑賽，賽道多數的彎道為左彎。
這對車手的頸部考驗是非常大的，並且賽道還有兩條很長的直線路段。
除了塞納這樣的傳奇車手外，舒馬赫在英特拉格斯賽道一共獲得過四次冠軍，領先曼塞爾、塞納、哈基寧等名將。
另外2003年費斯切拉的奪冠是誰也沒有想到的，他並非在比賽當天舉起冠軍獎杯，而是由於比賽中發生突發事故，國際汽聯根據錄像判定，費斯切拉才最終奪冠的。
隨著暖胎圈開始，步澤履經過發車區的大直道就來到了以‘車身塞納’命名的1號彎。
本站比賽的彎角相比上一站奧斯汀要少了5個彎角，隻有15個。
但是這種老式賽道本來對於梅賽德斯還算友好，但整場比賽要他喵的跑71圈。
別看隻有15個彎角，但這樣一來，反倒是長距離方麵紅牛更占便宜，索性今天的目標也不是領獎台，步澤履心態就比較放鬆了。
暖胎圈結束，所有賽車迴到了發車格上。
步澤履抬頭看著前方的信號燈。
五顆紅燈亮起！
‘這就是哥們的最後一戰了！’
四顆紅燈！
‘次元袋減重’
三顆紅燈！
‘彈指神通-開’
兩顆紅燈！
‘淩波微步-開’
一顆紅燈！
‘就因為尊重所以才要使出全力啊！’
燈滅比賽開始！
步澤履猶如出膛的子彈竄了出去，向右一打方向盤，直接從賽道最外側衝了出去。
前方的羅斯伯格根本沒有猶豫，向左一打方向盤，立即把行車線讓了出來。
上一站被兩個紅牛擋住，但今天，有隊友的幫助，步澤履前方就是一片坦途。
步澤履超過羅斯伯格的時候甚至有空看了一眼左側的維特爾賽車。
‘唉，這貨起步慢了啊！’步澤履非常輕鬆的從第4的位置殺到了第一，這樣的局麵讓步澤履甚至有一點不真實。
在看後視鏡，羅斯伯格也跟在了他的身後，轉瞬間就來到了第一彎，步澤履非常輕鬆的調整了一下進彎角度，平滑入彎。
羅斯伯格緊隨其後同樣入彎，出彎。
今天由於是正常天氣，所有的賽車都沒有發生問題，一個個非常順利的開始排隊出彎。
此時攝像機一轉，再次來到發車迴放，因為大家都在納悶維特爾到底怎麽了。
怎麽一下子竟然丟了兩個位置，雖然梅賽德斯有非常明顯的配合，但作為杆位車手，維特爾好歹能保住第二的位置吧，怎麽落到了第三。
鏡頭迴轉，甚至直接給了維特爾一個特寫。
杆位的維特爾稍稍出現輪胎空轉，加上過多防守身後的阿隆索，在進入第一彎前就已經被第2位的羅斯伯格超越，另一輛梅賽德斯賽車中的步澤履那穩定的火箭發車早已審美疲勞了。
現在出現在第一也沒有什麽值得稱道的，反倒是如果步澤履發車失誤那才是看點。
順利領跑的步澤履這會並沒有輕鬆下來，他很清楚，今天可是正常賽道，他也就是占了一個‘技能’的優勢。
接下來才是真正的挑戰。
如果雨戰中所有車手的發揮都在80%的話，那麽今天這幫人絕對可以發揮出自己應有的水平。
而維特爾為了並列冠軍，今天估計會爆發出120%的戰鬥力。
所以接下來的71圈，才是真正的挑戰。
第2圈的發車直道，兩輛梅賽德斯很快受到了強力的挑戰。維特爾從羅斯伯格後部抽頭，走外線取得了領先車位，重奪第二。
步澤履看著後視鏡裏麵出現的紅牛賽車，大罵羅斯伯格這個不中用的混蛋，怎麽一圈都沒頂住，那他玩毛啊。
除了維特爾的超車，我們的頭哥今天也是開啟了暴走模式。
阿隆索也如法炮製反超了韋伯，不到2圈，前五的順位除了步澤履外，其他人也就各自退了一個順位，迴到了發車階段。
維特爾第二，羅斯伯格第三，阿隆索第四，韋伯第五。
步澤履也就是稍微慌了一下，趕緊吧注意力放在賽道上，他需要跑自己的節奏。
維特爾為了超羅斯伯格還是花了一些時間的，這讓步澤履的領先優勢達到了1.4秒，至少脫離了drs範圍。
第3圈，在格羅斯讓激進地防守裏卡多的進攻時，路特斯的雷諾引擎突然爆缸，一陣濃煙橫跨整條賽道。
路特斯的退賽主要是由於突然的引擎漏油。
短暫的黃旗但沒有造成太大的影響，drs會在第5圈重啟。
第4圈，阿隆索超越羅斯伯格上到第3位。
這樣讓步澤履再次鬆了一口氣，本來第三圈就會開啟drs的，現在這下讓步澤履緊繃的神經放鬆了不少。
‘還能在苟一會啊，md要不要開啟超車模式，先把距離拉開？’步澤履看了一眼賽車設置，這會由於領跑，他開的還是‘巡航模式’。
第7圈，韋伯在1號彎走外線超越羅斯伯格升至第4位。
不僅如此，韋伯在第12圈再次超越阿隆索升至第3位，隊友維特爾在前方9.7秒處，並且在不斷地拉開與第3位的差距。
步澤履收到羅斯伯格此時落到第五位時候再次鬱悶了起來。
明明梅賽德斯的賽車非常具有競爭力，可羅斯伯格再次印證了排位賽的龍，正賽的蟲。
太尼瑪拉胯了。