第156章 再次使用車王體驗卡
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
安全車帶領3圈後，比賽重新恢複。
諾裏斯依靠直道上的速度優勢，直接過掉了徐凡，上升到第三名。
現在徐凡感覺到很難受，由於賽車離地高度調低了，導致賽車在賽道上顯得特別顛簸。也因為被顛簸造成的腰部不適，促使自己分神，最終油門踩晚了，被諾裏斯在直道上超越。
現在最痛苦的就是自己的腰部，要知道，f1車手在賽車內是處於一個半躺狀態的，所以腰部並不會像坐著的時候，得到臀部的緩衝，而是直接麵對這樣的震動。
徐凡本來還想省下這張來之不易的車王高級體驗卡，在比賽最後階段再開啟，這樣的話，下一場比賽還能有不少體驗時間。但是腰部劇烈的不適感讓徐凡知道，他需要車王舒馬赫強大的專注力，不然很可能會因為分心導致失誤上牆的。
【使用車王體驗卡】
【使用車王體驗卡成功，宿主將在接下來的2個小時裏，擁有巔峰期車王舒馬赫的駕駛能力和駕駛風格！】
隨著係統的聲音在腦海裏響起，那股求勝的欲望也湧向徐凡的腦海中。
車王之所以稱之為車王，他最大的不同就是對賽車極限的理解往往比其他車手更加極端。
所謂的賽車極限，就是賽車過彎的時候處在打滑漂移的臨界點上。誰能更接近這個臨界點，誰的車速就更快。
眾所周知，f1車手的駕駛風格可以影響賽車在賽道上的抓地力大小，以及賽車的極限在哪裏？
所以不同駕駛風格的車手在同一輛賽車裏，也會有不同的表現。
而且隨著裏程數的增加，輪胎逐漸衰減，兩者之間的區別會越來越明顯。
其實有過二十幾年觀看f1經驗的老車迷朋友們都知道，圍場內最會保護輪胎的不是佩雷茲，不是巴頓也不是巴裏切羅。更不是維斯塔潘、漢密爾頓和勒克萊爾。而是邁克爾·舒馬赫，車王才是真正意義上的保胎大師。
他可以在更長時間裏，將四個輪胎保持在更大抓地力的狀態下。同時還能保證賽車在進彎和出彎時都處在極限。
從曆年的排位賽視頻中可以看出來，舒馬赫總是能在發生轉向過度前停止轉向。這就是他更擅長利用轉向慣性的能力。
這完全是一種與生俱來的感覺，所謂的人車合一的境界指的就是這個。
換句話說，舒馬赫總能預判到賽車的轉向程度。
在f1賽車過彎的整個過程中，進彎往往是最難的，尤其是車手如何掌控帶著刹車入彎的技術，基本上決定了他在整個彎內的表現。但是帶著刹車入彎，通常會對賽車的平衡性有著更高的要求。
進彎的時機，刹車的力度以及入彎的線路選擇之間，都有著很強的關聯性。三個要素中任何一個沒有把握好，就意味著0.2到0.3秒的時間損失。
這就是舒馬赫最厲害的地方，他總是能將三者控製在合理的區間內，而且穩定性和專注力也非常驚人。
比如04年的f1法國大獎賽上，4次停站拿下冠軍的經典戰役，很多人說是羅斯布朗的策略取勝，但是大家卻忽略了一個事情，那就是舒馬赫全程都是使用的排位賽的方式跑正賽！這才讓法拉利第四次進站前拉開第二名20多秒的差距，讓自己出站後，領先對手。
現在徐凡就是依靠舒馬赫這種絕對的專注力，讓自己忘記腰部的不適。
比賽恢複後，紅牛的速度依然恐怖，很快就帶開了第二名的漢密爾頓和第三名的諾裏斯超過半秒的距離。
第5圈，小鬆禮雄在tr裏說道：
“徐，你的配速能匹配上前麵的諾裏斯，他目前是37.04，你上一圈是37.05！soc 3 模式，下個drs區域裏，嚐試使用drs攻擊前方車輛。”
邁凱倫也在tr裏提醒諾裏斯：
“蘭多，soc 2 模式！徐要來了！”
諾裏斯驚訝道：“他的車什麽時候這麽快了？”
“蘭多，我們也不知道是什麽原因，但是你記得第三節練習賽吧！他刷新了賽道記錄！可能他的駕駛風格非常適合這個賽道吧！”
“徐有駕駛風格？”
邁凱倫的工程師頓了頓：
“呃，應該有吧！”
......
而此時的賽會幹事的監控室裏，一個銀發老頭看著徐凡和諾裏斯的遙測數據對比，讚歎的點了點頭，說道：
“你們知道麽？徐這麽平順的出彎油門進程，和帶著油門和刹車一起進彎的駕駛風格，我在f1工作30年了！隻在一個人身上看到過！”
其他幹事問道：
“誰啊？”
“邁克爾·舒馬赫！他帶著油門進彎是為了保持引擎的轉數，這樣出彎的時候就可以獲得更大的牽引力。但是這樣做很容易造成車輛後輪打滑失控，所以至今為止，這麽做的人，除了車王舒馬赫，也隻有這個徐了！”
五星直播間裏，兵哥說道：
“凡哥要在發車區直道開始對諾裏斯發動攻擊了，我們看到drs已經打開了，哎啊，發車區的直道隻有8百米，還是短了點，沒辦法過去！”
飛哥說道：
“諾裏斯的賽車速度還是很快的，而且諾裏斯本身的能力也很強，徐凡想要超越他也並不容易！”
可是隨著飛哥話音剛落，
1號彎，徐凡走了一個不同尋常的路線，直接把車子擺到外道，然後在2號彎前擠進了內線，順利超越諾裏斯！
現場的觀眾看到這一幕，瘋狂的歡唿著，還有幾個車迷朋友是帶著戰鼓來的，那鼓聲敲擊的震天響！這聲浪似乎都要把主看台的頂棚掀翻了。
而解說嘉賓兵哥則是想起了早上在vip包廂裏和徐凡的對話。
“多誇誇前麵3個車手，我就有可能是冠軍！”
兵哥瞬間感覺自己悟了！直接說道：
“嗯，諾裏斯雖然被擠了內線，但是憑借邁凱倫賽車的速度，肯定會反超迴來的！”
然後再看賽場上，徐凡超越諾裏斯後，已經越帶越遠了！
兵哥笑了笑，在心裏說了句：“果然如此！”
直播間觀眾們都表示笑不活了！紛紛要求解說嘉賓再趕緊誇一誇漢密爾頓和維斯塔潘。
由於現在徐凡距離漢密爾頓已經將近3秒的差距，漢密爾頓距離維斯塔潘則超過5秒，所以前三名目前不會有什麽變化。
諾裏斯依靠直道上的速度優勢，直接過掉了徐凡，上升到第三名。
現在徐凡感覺到很難受，由於賽車離地高度調低了，導致賽車在賽道上顯得特別顛簸。也因為被顛簸造成的腰部不適，促使自己分神，最終油門踩晚了，被諾裏斯在直道上超越。
現在最痛苦的就是自己的腰部，要知道，f1車手在賽車內是處於一個半躺狀態的，所以腰部並不會像坐著的時候，得到臀部的緩衝，而是直接麵對這樣的震動。
徐凡本來還想省下這張來之不易的車王高級體驗卡，在比賽最後階段再開啟，這樣的話，下一場比賽還能有不少體驗時間。但是腰部劇烈的不適感讓徐凡知道，他需要車王舒馬赫強大的專注力，不然很可能會因為分心導致失誤上牆的。
【使用車王體驗卡】
【使用車王體驗卡成功，宿主將在接下來的2個小時裏，擁有巔峰期車王舒馬赫的駕駛能力和駕駛風格！】
隨著係統的聲音在腦海裏響起，那股求勝的欲望也湧向徐凡的腦海中。
車王之所以稱之為車王，他最大的不同就是對賽車極限的理解往往比其他車手更加極端。
所謂的賽車極限，就是賽車過彎的時候處在打滑漂移的臨界點上。誰能更接近這個臨界點，誰的車速就更快。
眾所周知，f1車手的駕駛風格可以影響賽車在賽道上的抓地力大小，以及賽車的極限在哪裏？
所以不同駕駛風格的車手在同一輛賽車裏，也會有不同的表現。
而且隨著裏程數的增加，輪胎逐漸衰減，兩者之間的區別會越來越明顯。
其實有過二十幾年觀看f1經驗的老車迷朋友們都知道，圍場內最會保護輪胎的不是佩雷茲，不是巴頓也不是巴裏切羅。更不是維斯塔潘、漢密爾頓和勒克萊爾。而是邁克爾·舒馬赫，車王才是真正意義上的保胎大師。
他可以在更長時間裏，將四個輪胎保持在更大抓地力的狀態下。同時還能保證賽車在進彎和出彎時都處在極限。
從曆年的排位賽視頻中可以看出來，舒馬赫總是能在發生轉向過度前停止轉向。這就是他更擅長利用轉向慣性的能力。
這完全是一種與生俱來的感覺，所謂的人車合一的境界指的就是這個。
換句話說，舒馬赫總能預判到賽車的轉向程度。
在f1賽車過彎的整個過程中，進彎往往是最難的，尤其是車手如何掌控帶著刹車入彎的技術，基本上決定了他在整個彎內的表現。但是帶著刹車入彎，通常會對賽車的平衡性有著更高的要求。
進彎的時機，刹車的力度以及入彎的線路選擇之間，都有著很強的關聯性。三個要素中任何一個沒有把握好，就意味著0.2到0.3秒的時間損失。
這就是舒馬赫最厲害的地方，他總是能將三者控製在合理的區間內，而且穩定性和專注力也非常驚人。
比如04年的f1法國大獎賽上，4次停站拿下冠軍的經典戰役，很多人說是羅斯布朗的策略取勝，但是大家卻忽略了一個事情，那就是舒馬赫全程都是使用的排位賽的方式跑正賽！這才讓法拉利第四次進站前拉開第二名20多秒的差距，讓自己出站後，領先對手。
現在徐凡就是依靠舒馬赫這種絕對的專注力，讓自己忘記腰部的不適。
比賽恢複後，紅牛的速度依然恐怖，很快就帶開了第二名的漢密爾頓和第三名的諾裏斯超過半秒的距離。
第5圈，小鬆禮雄在tr裏說道：
“徐，你的配速能匹配上前麵的諾裏斯，他目前是37.04，你上一圈是37.05！soc 3 模式，下個drs區域裏，嚐試使用drs攻擊前方車輛。”
邁凱倫也在tr裏提醒諾裏斯：
“蘭多，soc 2 模式！徐要來了！”
諾裏斯驚訝道：“他的車什麽時候這麽快了？”
“蘭多，我們也不知道是什麽原因，但是你記得第三節練習賽吧！他刷新了賽道記錄！可能他的駕駛風格非常適合這個賽道吧！”
“徐有駕駛風格？”
邁凱倫的工程師頓了頓：
“呃，應該有吧！”
......
而此時的賽會幹事的監控室裏，一個銀發老頭看著徐凡和諾裏斯的遙測數據對比，讚歎的點了點頭，說道：
“你們知道麽？徐這麽平順的出彎油門進程，和帶著油門和刹車一起進彎的駕駛風格，我在f1工作30年了！隻在一個人身上看到過！”
其他幹事問道：
“誰啊？”
“邁克爾·舒馬赫！他帶著油門進彎是為了保持引擎的轉數，這樣出彎的時候就可以獲得更大的牽引力。但是這樣做很容易造成車輛後輪打滑失控，所以至今為止，這麽做的人，除了車王舒馬赫，也隻有這個徐了！”
五星直播間裏，兵哥說道：
“凡哥要在發車區直道開始對諾裏斯發動攻擊了，我們看到drs已經打開了，哎啊，發車區的直道隻有8百米，還是短了點，沒辦法過去！”
飛哥說道：
“諾裏斯的賽車速度還是很快的，而且諾裏斯本身的能力也很強，徐凡想要超越他也並不容易！”
可是隨著飛哥話音剛落，
1號彎，徐凡走了一個不同尋常的路線，直接把車子擺到外道，然後在2號彎前擠進了內線，順利超越諾裏斯！
現場的觀眾看到這一幕，瘋狂的歡唿著，還有幾個車迷朋友是帶著戰鼓來的，那鼓聲敲擊的震天響！這聲浪似乎都要把主看台的頂棚掀翻了。
而解說嘉賓兵哥則是想起了早上在vip包廂裏和徐凡的對話。
“多誇誇前麵3個車手，我就有可能是冠軍！”
兵哥瞬間感覺自己悟了！直接說道：
“嗯，諾裏斯雖然被擠了內線，但是憑借邁凱倫賽車的速度，肯定會反超迴來的！”
然後再看賽場上，徐凡超越諾裏斯後，已經越帶越遠了！
兵哥笑了笑，在心裏說了句：“果然如此！”
直播間觀眾們都表示笑不活了！紛紛要求解說嘉賓再趕緊誇一誇漢密爾頓和維斯塔潘。
由於現在徐凡距離漢密爾頓已經將近3秒的差距，漢密爾頓距離維斯塔潘則超過5秒，所以前三名目前不會有什麽變化。