第152章 上賽排位賽
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
倒計時過去3分半鍾，徐凡完成q1第一個飛馳圈，直接做出了1分33秒018的成績。
漢密爾頓緊隨其後以1分33秒721排名第二。
接著兩位車手就迴到p房修整，不再繼續浪費輪胎。
而直到倒計時開始5分鍾後，紅牛車隊才姍姍來遲。佩雷茲和維斯塔潘先後駛入賽道亮相。
隨之而來的飛馳圈中，維斯塔潘力壓徐凡，以1分32秒774超到首位。
而隨著佩大師做出1分33秒013的成績後，現在場上的格局是：
第一名維斯塔潘、第二名佩雷茲、第三名徐凡。
勒克萊爾和賽恩斯位列四五名，第六名至第10名分別是諾裏斯、皮亞斯特裏、周冠宇、阿爾本、頭哥阿隆索。
11到15名則是：拉塞爾、漢密爾頓、博塔斯、奧康、角田裕毅。
目前處在淘汰區域的車手：加斯利、馬格努森、德魯戈維奇、少爺斯托羅爾、裏卡多。
加斯利的車子似乎是出現了問題，一個飛馳圈都沒有做完就被車隊喊迴了維修區。而最讓人意外的就是馬格努森，大家都很好奇，如果哈斯的車子不夠快，那麽徐凡是怎麽跑到第三名的呢？如果哈斯的車子夠快，那麽馬格努森為什麽還在淘汰區呢？
如此巨大的差異也引起了fia的注意，他們宣布將在排位賽後將全麵檢查哈斯的賽車，尤其是徐凡駕駛的那輛車。
倒計時還剩3分鍾的時候，排名在10名以後的車手紛紛出站做最後的衝刺。徐凡聽從車隊的指令，沒有再出站。而賽車有問題的加斯利也同樣沒有出站做成績。
漢密爾頓飛馳圈刷出1分32秒665，直接登頂成績榜。
盡管後麵的車手排名也在停表前後不斷變化，但被淘汰的名單終究沒有發生改變。
最終被淘汰的車手：加斯利、馬格努森、德魯戈維奇、少爺斯托羅爾、裏卡多。
在排位賽q1結束後7分鍾，時長15分鍾的第二節排位賽正式起表。
q2會淘汰本節單圈最慢的5位車手，餘下10位車手晉級q3。
來到q2，徐凡和車隊商量了一下，決定晚一些出去做飛馳圈。
原因嘛，自然是徐凡想要使用勒老四的體驗卡。
而車隊則是想要省輪胎。
q2起表後，似乎所有車隊的想法都是一樣的。直到倒計時開始3分鍾後，索伯車隊雙車才率先出站，阿隆索、奧康、角田裕毅緊隨其後。
使用黃胎的q2，車速明顯比q3白胎時快了不止一個層級。
先行出站的5位車手中，頭哥目前排名第一，時間是1分31秒909。
而隨著5位車手的飛馳圈成績出來，其他車隊的所有車手都出站開始刷圈了。
倒計時還剩8分多鍾的時候，佩雷茲以1分31秒551順利登頂。
但很快被維斯塔潘以1分31秒443超越。
未幾，勒克萊爾和賽恩斯也先後以落後荷蘭人0.158和0.221的成績升至第三和第四名。
1分鍾後，除了因失誤，四輪出白線未能做出成績的拉塞爾外，其他車手都完成了自己第一個飛馳圈。大家開始陸續進站做最後一個飛馳圈的準備。
倒計時還剩3分鍾，所有車手依次出站。
開始自己最後一個飛馳圈爭奪。徐凡也在這個時候使用了勒老四的體驗卡。
【使用中級勒克萊爾體驗卡成功，宿主將在接下來40分鍾內擁有勒克萊爾的駕駛技術和駕駛風格.】
目前q2成績排名第10的是徐凡。
最後一個飛馳圈，阿隆索、角田、奧康紛紛超越排在第10名的徐凡，不過隻有頭哥和奧康成功逃離了降級區。
其他車手的成績也在快速更新，現在排名變化非常的快。
徐凡在最後關頭，以1分31秒221的成績順利升至第5位。
而周冠宇排在第10名驚險過關。
本節被淘汰的車手是：頭哥阿隆索、奧康、角田裕毅、博塔斯、阿爾本。
第三節排位賽，在q2結束8分鍾後進行，時長12分鍾。
各家車手換上軟胎後，一改前兩節排位賽懶散的狀態，q3起表後就開始在場上刷圈。
倒計時還剩9分鍾，周冠宇率先做出成績，1分32秒012。
漢密爾頓隨後以1分31秒441升到榜首。
不久，諾裏斯就以1分31秒227站上首位。
徐凡的成績是1分31秒606。排在第7名。
之後的名次也一直在變化，唯一不變的就是索伯的周冠宇，他依然還是第10名。
徐凡通過不斷的刷圈，基本已經了解了勒老四的駕駛習慣。
摩納哥人總喜歡在進彎前保持相對快的速度，而後采取大力製動製動延遲刹車入彎，彎內車輛前後部的平衡感良好，不需要對轉向係統做過多的修正，因而出彎加速度更快，賽車單圈競爭力十足。
此外，摩納哥人在排位賽q3通常可以壓榨出賽車最後一絲的速度，這是其最大的天賦。但這種天賦也是一柄\"雙刃劍\"——雖然他經常把賽車推進到接近失控的邊緣，如19年新加坡站的那一圈就被國外記者形容在刀尖上跳舞的駕駛；但有時也會因為過分追求極致速度而致使車輛失控上牆，因此也有了\"stupid\"的梗。
現在，徐凡準備融合自己現在所擁有的能力，配合摩納哥人的天賦，開始了下一個飛馳圈。
通過發車區大直道後，1號彎是一個長弧線帶有爬坡的右轉彎。
彎前50米處入彎開始逐漸鬆油門。
徐凡看到維修區出口白線後，才開始踩下製動踏板並精確控製自己的刹車力度。這個長弧線彎需要持續的轉向並減速。
在完成爬坡的同時結束製動，並切向2號彎的彎心下坡。
緊接著壓上3號彎內側路肩，過彎心後加大油門深度開始加速。將賽車逐漸推到賽道右側。壓過4號彎外側路肩後，開始全力加速。
全油門通過5號彎後，把賽車擺到賽道左側準備進入6號彎。
這時候，第一計時段結束，有著係統給的技能配合勒老四的天賦。徐凡毫無意外的刷紫。
6號彎前90米開始製動，切到彎心後謹慎地控製油門深度。壓上6號彎外側路肩後油門到底加速上坡。
7號彎前將車子擺向賽道右側，以全油門姿態通過7號彎。
8號彎前，徐凡采用勒老四的駕駛方式，先轉向再製動。壓上彎心路肩後保持半油門直到9號彎前。
9號彎循跡刹車直到切上彎心路肩。出彎後將賽車拉到賽道右側，地板油進入10號彎。充分利用10號彎外側的路肩出彎。
11號彎彎前100米處製動。
這個時候第二計時段結束，依然刷紫。
來到彎前50米開始轉向切向彎心。
壓過彎心路肩立刻補油，沿著右側路肩駛過12號彎彎心。
隨後逐漸加大油門開度，將賽道左側的路肩吃盡。
進入大角度內傾的13號彎，一路全油門通過。
進入長達1，2公裏的主直道。
14號彎是全場最慢彎角，彎前125米處就需要大力製動，不然很難通過這個夾角很小的彎道。
到車頭快接近與彎心平齊時開始轉向入彎。
彎中時速隻有60公裏，壓上彎心路肩後，立刻補油。貼到左側路肩後油門到底加速並通過15號彎。
16號彎前75米處開始製動，檔位退到5檔。
切到彎心後立刻油門到底。完整的利用右側路肩出彎。
最後打開drs通過終點。
1分31秒101，雖然沒能完成早上的闖進31秒大關的壯舉，但是徐凡確信，這已經是哈斯賽車的極限了。如果不是這場比賽帶來的升級，徐凡連這個成績都不可能跑到。至於早上，那是作弊的情況！
漢密爾頓緊隨其後以1分33秒721排名第二。
接著兩位車手就迴到p房修整，不再繼續浪費輪胎。
而直到倒計時開始5分鍾後，紅牛車隊才姍姍來遲。佩雷茲和維斯塔潘先後駛入賽道亮相。
隨之而來的飛馳圈中，維斯塔潘力壓徐凡，以1分32秒774超到首位。
而隨著佩大師做出1分33秒013的成績後，現在場上的格局是：
第一名維斯塔潘、第二名佩雷茲、第三名徐凡。
勒克萊爾和賽恩斯位列四五名，第六名至第10名分別是諾裏斯、皮亞斯特裏、周冠宇、阿爾本、頭哥阿隆索。
11到15名則是：拉塞爾、漢密爾頓、博塔斯、奧康、角田裕毅。
目前處在淘汰區域的車手：加斯利、馬格努森、德魯戈維奇、少爺斯托羅爾、裏卡多。
加斯利的車子似乎是出現了問題，一個飛馳圈都沒有做完就被車隊喊迴了維修區。而最讓人意外的就是馬格努森，大家都很好奇，如果哈斯的車子不夠快，那麽徐凡是怎麽跑到第三名的呢？如果哈斯的車子夠快，那麽馬格努森為什麽還在淘汰區呢？
如此巨大的差異也引起了fia的注意，他們宣布將在排位賽後將全麵檢查哈斯的賽車，尤其是徐凡駕駛的那輛車。
倒計時還剩3分鍾的時候，排名在10名以後的車手紛紛出站做最後的衝刺。徐凡聽從車隊的指令，沒有再出站。而賽車有問題的加斯利也同樣沒有出站做成績。
漢密爾頓飛馳圈刷出1分32秒665，直接登頂成績榜。
盡管後麵的車手排名也在停表前後不斷變化，但被淘汰的名單終究沒有發生改變。
最終被淘汰的車手：加斯利、馬格努森、德魯戈維奇、少爺斯托羅爾、裏卡多。
在排位賽q1結束後7分鍾，時長15分鍾的第二節排位賽正式起表。
q2會淘汰本節單圈最慢的5位車手，餘下10位車手晉級q3。
來到q2，徐凡和車隊商量了一下，決定晚一些出去做飛馳圈。
原因嘛，自然是徐凡想要使用勒老四的體驗卡。
而車隊則是想要省輪胎。
q2起表後，似乎所有車隊的想法都是一樣的。直到倒計時開始3分鍾後，索伯車隊雙車才率先出站，阿隆索、奧康、角田裕毅緊隨其後。
使用黃胎的q2，車速明顯比q3白胎時快了不止一個層級。
先行出站的5位車手中，頭哥目前排名第一，時間是1分31秒909。
而隨著5位車手的飛馳圈成績出來，其他車隊的所有車手都出站開始刷圈了。
倒計時還剩8分多鍾的時候，佩雷茲以1分31秒551順利登頂。
但很快被維斯塔潘以1分31秒443超越。
未幾，勒克萊爾和賽恩斯也先後以落後荷蘭人0.158和0.221的成績升至第三和第四名。
1分鍾後，除了因失誤，四輪出白線未能做出成績的拉塞爾外，其他車手都完成了自己第一個飛馳圈。大家開始陸續進站做最後一個飛馳圈的準備。
倒計時還剩3分鍾，所有車手依次出站。
開始自己最後一個飛馳圈爭奪。徐凡也在這個時候使用了勒老四的體驗卡。
【使用中級勒克萊爾體驗卡成功，宿主將在接下來40分鍾內擁有勒克萊爾的駕駛技術和駕駛風格.】
目前q2成績排名第10的是徐凡。
最後一個飛馳圈，阿隆索、角田、奧康紛紛超越排在第10名的徐凡，不過隻有頭哥和奧康成功逃離了降級區。
其他車手的成績也在快速更新，現在排名變化非常的快。
徐凡在最後關頭，以1分31秒221的成績順利升至第5位。
而周冠宇排在第10名驚險過關。
本節被淘汰的車手是：頭哥阿隆索、奧康、角田裕毅、博塔斯、阿爾本。
第三節排位賽，在q2結束8分鍾後進行，時長12分鍾。
各家車手換上軟胎後，一改前兩節排位賽懶散的狀態，q3起表後就開始在場上刷圈。
倒計時還剩9分鍾，周冠宇率先做出成績，1分32秒012。
漢密爾頓隨後以1分31秒441升到榜首。
不久，諾裏斯就以1分31秒227站上首位。
徐凡的成績是1分31秒606。排在第7名。
之後的名次也一直在變化，唯一不變的就是索伯的周冠宇，他依然還是第10名。
徐凡通過不斷的刷圈，基本已經了解了勒老四的駕駛習慣。
摩納哥人總喜歡在進彎前保持相對快的速度，而後采取大力製動製動延遲刹車入彎，彎內車輛前後部的平衡感良好，不需要對轉向係統做過多的修正，因而出彎加速度更快，賽車單圈競爭力十足。
此外，摩納哥人在排位賽q3通常可以壓榨出賽車最後一絲的速度，這是其最大的天賦。但這種天賦也是一柄\"雙刃劍\"——雖然他經常把賽車推進到接近失控的邊緣，如19年新加坡站的那一圈就被國外記者形容在刀尖上跳舞的駕駛；但有時也會因為過分追求極致速度而致使車輛失控上牆，因此也有了\"stupid\"的梗。
現在，徐凡準備融合自己現在所擁有的能力，配合摩納哥人的天賦，開始了下一個飛馳圈。
通過發車區大直道後，1號彎是一個長弧線帶有爬坡的右轉彎。
彎前50米處入彎開始逐漸鬆油門。
徐凡看到維修區出口白線後，才開始踩下製動踏板並精確控製自己的刹車力度。這個長弧線彎需要持續的轉向並減速。
在完成爬坡的同時結束製動，並切向2號彎的彎心下坡。
緊接著壓上3號彎內側路肩，過彎心後加大油門深度開始加速。將賽車逐漸推到賽道右側。壓過4號彎外側路肩後，開始全力加速。
全油門通過5號彎後，把賽車擺到賽道左側準備進入6號彎。
這時候，第一計時段結束，有著係統給的技能配合勒老四的天賦。徐凡毫無意外的刷紫。
6號彎前90米開始製動，切到彎心後謹慎地控製油門深度。壓上6號彎外側路肩後油門到底加速上坡。
7號彎前將車子擺向賽道右側，以全油門姿態通過7號彎。
8號彎前，徐凡采用勒老四的駕駛方式，先轉向再製動。壓上彎心路肩後保持半油門直到9號彎前。
9號彎循跡刹車直到切上彎心路肩。出彎後將賽車拉到賽道右側，地板油進入10號彎。充分利用10號彎外側的路肩出彎。
11號彎彎前100米處製動。
這個時候第二計時段結束，依然刷紫。
來到彎前50米開始轉向切向彎心。
壓過彎心路肩立刻補油，沿著右側路肩駛過12號彎彎心。
隨後逐漸加大油門開度，將賽道左側的路肩吃盡。
進入大角度內傾的13號彎，一路全油門通過。
進入長達1，2公裏的主直道。
14號彎是全場最慢彎角，彎前125米處就需要大力製動，不然很難通過這個夾角很小的彎道。
到車頭快接近與彎心平齊時開始轉向入彎。
彎中時速隻有60公裏，壓上彎心路肩後，立刻補油。貼到左側路肩後油門到底加速並通過15號彎。
16號彎前75米處開始製動，檔位退到5檔。
切到彎心後立刻油門到底。完整的利用右側路肩出彎。
最後打開drs通過終點。
1分31秒101，雖然沒能完成早上的闖進31秒大關的壯舉，但是徐凡確信，這已經是哈斯賽車的極限了。如果不是這場比賽帶來的升級，徐凡連這個成績都不可能跑到。至於早上，那是作弊的情況！