第149章 加更～soc模式淺析
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
下午第二節練習賽，維斯塔潘一如往常的穩定。其他車手的成績也開始起來了，這次徐凡和周冠宇都沒有進入前10。
羅尼納悶的和徐凡說道：“徐，你明明可以推的更快的！為什麽要有所保留呢？這次車隊帶來的升級才是挺不錯的！”
“你不懂，在龍國，這叫做厚積薄發！不鳴則已一鳴驚人！你們這些老外根本理解不了龍國老祖宗們的智慧！”
羅尼嘴裏還在嘟囔著徐凡拋出的這兩個新詞，他確實沒聽懂，但是不明覺厲。
當天晚上，周冠宇和徐凡受到邀請，參加一個由fia和自由媒體集團牽頭的宴會。
宴會上，各方大佬雲集。有代表龍國官方的上海市長，代表商界的馬雲、馬化騰，當然最多的還是汽車行業的代表，上汽、一汽、吉利、比亞迪、長安、東風、廣汽、北汽、奇瑞、長城、理想、五菱幾乎都派了代表來參會。
徐凡和周冠宇則作為f1車手代表出席。
這種宴會其實挺無聊的，無外乎就是fia和自由媒體集團想要拉攏龍國汽車企業，希望得到更多的讚助。
至於徐凡和周冠宇在不在這裏，更多的是一種象征意義，隻是為了表達fia和自由媒體集團對於龍國的重視。
晚上9點，宴會結束後，兩人就結伴迴酒店去了。
路上，周冠宇向徐凡問道：
“小凡，你們賽車升級情況怎麽樣？我怎麽感覺第二節練習賽的時候，哈斯表現的很奇怪！”
“冠宇哥，詳細說說，怎麽個奇怪法？”
“首先是馬格努森，他的表現根本不像是一個f1老手，倒很像是一名新秀！當然也有可能是因為他很久沒有來過上賽的原因，總體來說就是，他的跑法很另類！而且速度也非常慢！
而你，更奇葩！你的跑法就像是在開養生車！沒有一個彎道是向前推了的！看起來是按照賽車線跑的，沒什麽問題！可是以我和你對於上賽賽道的了解，你不可能不知道這些彎角的極限在哪裏？可是你依然是鬆著跑的，沒有把速度推上去！
所以我懷疑，你們倆的車子是不是出了什麽問題？”
徐凡壓低聲音，偷偷笑道：“我藏著呢！但是馬格努森什麽情況我也不知道，自從上一場比賽開始，他就很不對勁！不僅車開的慢，迴p房後，也不和自己的車組交流！現在他在車隊就像是一個局外人一樣！就算斯泰納罵他，他也無動於衷！反正我是搞不懂他在想什麽？”
周冠宇這才恍然大悟：
“小凡，這場比賽能不能為國爭光要看你了！正賽的時候可別給我藏著掖著！不然我肯定饒不了你！有可能的話，至少拿下一個領獎台！如果能拿下冠軍就更好，我都難以想象，當全場17萬人合唱國歌是個什麽樣的場景！這絕對會震驚全世界的！”
徐凡沒好氣的迴懟：“我把方向盤給你，你來試試哈斯車子能不能奪冠！”
“別強，要不是索伯的車子實在太慢！我肯定會自己爭取的，而不是把希望寄托給你！”
“冠宇哥，要不這樣，我盡量爭取領獎台，你爭取拿分！誰要是沒完成，請吃一個月的飯！如何？”
“一言為定！”
夜裏，整個上海賽車場告別了白天的喧囂，迴歸於平靜。
徐凡獨自一人端著一瓶加多寶，站在酒店的陽台上，對著遠方燈火通明的上海東方明珠塔說道：
“既然上天給了我這個機會，上海！我一定會全力以赴的！生而為贏！”
而這句生而為贏，正是刻在這瓶特別版加多寶瓶身上的一句話。
......
周六早上。
第三節練習賽計時開始。
羅尼在徐凡出去跑圈之前說道：“徐，這次就測試中低下壓力調校。這是這兩天我們經過數據分析得出的最佳調校選擇！”
徐凡點了點頭就駛出維修區上賽道刷圈去了。
小鬆禮雄在tr裏說道：“徐，soc 5（意思是電量5模式！），調整一下製動分配為-3（意思是後輪製動比前輪高）。目前幹淨空氣情況下，維斯塔潘的圈速是31.886！”
徐凡雖然很奇怪為什麽選擇中間檔的電量模式，但是倒是無所謂，反正現在也隻是測試，跑出數據後，工程師會用電腦模擬係統根據整體數據確定最後的電量方案。
f1的soc指的是ers係統的電池剩餘電量，車手在賽道的一圈中，ers一直處於輸出放電和迴收充電的循環變化中。所以剩餘電量也是不斷高地變化的。
而soc設定所做的，就是選擇一圈中是維持高剩餘電量還是低剩餘電量。
因為一圈中能迴收的能量大體相同，所以區別主要是在能量的輸出方麵。
而工程師在tr裏對車手說的soc模式，就是指的ers的輸出模式。
較高的數值，比如soc7或者soc8模式下，屬於低輸出模式，這樣會讓賽車在這一圈中消耗較少的電量。那麽一圈後，電池的剩餘電量就會維持在較高的水平。
當然，對應的，車手在這一圈中，圈速就會相對較慢。
高輸出模式則相反。
這個輸出模式的區別，主要體現在另一個詞，derating的觸發時機。
我們拿一場比賽來說，比如2023年巴林正賽的主直道。
由於是夜賽，維斯塔潘在追擊前方車輛的時候，從車載視頻可以看到，前方的尾部紅燈開始閃爍。這代表全油門時的mgu-k暫停輸出。這就是derating。
derating發生時，引擎功率瞬間減少了來自mgu-k馬達的160馬力。
所以即使是全油門，車速仍不可避免的會下降。下降的幅度往往能達到20公裏每小時。
這裏強調一下，這個功率的下降是ers的自動操作導致的，這與你賽車現在的soc模式有關。
所以，soc模式設定就是選擇derating的觸發時間。
比如soc5模式下，車隊設定主直道電量低於60%就觸發，那麽可能在彎前500米處，賽車的功率就會減少160馬力。
而現在徐凡所做的工作就是，幫助車隊找出最合適的幾種ers輸出模式。
不要小瞧這個soc設定，搞錯的話是有可能引發很嚴重的後果的。
比如2016年西班牙站。頭排發車的是梅奔的15冠王羅斯伯格和7冠王漢密爾頓。
羅斯伯格在發車前，錯誤的選擇了低輸出模式。
發車時由於電量充足，所以率先起步的羅斯伯格搶先入1號彎。
但是在出3號彎的時候，由於低輸出模式，導致立刻觸發了derating。
賽車瞬間少了160馬力，車速比漢密爾頓慢了近20公裏每小時。漢密爾頓並沒有發覺這個問題，依然還在羅斯伯格身後吃尾流。
當羅斯伯格發現問題，嚐試修改soc模式的時候，已經為時已晚。
漢密爾頓雖然也拚盡全力想要擺脫慢速的前車，避免追尾。
可是當漢密爾頓把車擺向外道的時候，右側輪胎壓到了草地，導致瞬間失去抓地力。最終兩人不可避免的發生了撞車，雙雙退賽。
羅尼納悶的和徐凡說道：“徐，你明明可以推的更快的！為什麽要有所保留呢？這次車隊帶來的升級才是挺不錯的！”
“你不懂，在龍國，這叫做厚積薄發！不鳴則已一鳴驚人！你們這些老外根本理解不了龍國老祖宗們的智慧！”
羅尼嘴裏還在嘟囔著徐凡拋出的這兩個新詞，他確實沒聽懂，但是不明覺厲。
當天晚上，周冠宇和徐凡受到邀請，參加一個由fia和自由媒體集團牽頭的宴會。
宴會上，各方大佬雲集。有代表龍國官方的上海市長，代表商界的馬雲、馬化騰，當然最多的還是汽車行業的代表，上汽、一汽、吉利、比亞迪、長安、東風、廣汽、北汽、奇瑞、長城、理想、五菱幾乎都派了代表來參會。
徐凡和周冠宇則作為f1車手代表出席。
這種宴會其實挺無聊的，無外乎就是fia和自由媒體集團想要拉攏龍國汽車企業，希望得到更多的讚助。
至於徐凡和周冠宇在不在這裏，更多的是一種象征意義，隻是為了表達fia和自由媒體集團對於龍國的重視。
晚上9點，宴會結束後，兩人就結伴迴酒店去了。
路上，周冠宇向徐凡問道：
“小凡，你們賽車升級情況怎麽樣？我怎麽感覺第二節練習賽的時候，哈斯表現的很奇怪！”
“冠宇哥，詳細說說，怎麽個奇怪法？”
“首先是馬格努森，他的表現根本不像是一個f1老手，倒很像是一名新秀！當然也有可能是因為他很久沒有來過上賽的原因，總體來說就是，他的跑法很另類！而且速度也非常慢！
而你，更奇葩！你的跑法就像是在開養生車！沒有一個彎道是向前推了的！看起來是按照賽車線跑的，沒什麽問題！可是以我和你對於上賽賽道的了解，你不可能不知道這些彎角的極限在哪裏？可是你依然是鬆著跑的，沒有把速度推上去！
所以我懷疑，你們倆的車子是不是出了什麽問題？”
徐凡壓低聲音，偷偷笑道：“我藏著呢！但是馬格努森什麽情況我也不知道，自從上一場比賽開始，他就很不對勁！不僅車開的慢，迴p房後，也不和自己的車組交流！現在他在車隊就像是一個局外人一樣！就算斯泰納罵他，他也無動於衷！反正我是搞不懂他在想什麽？”
周冠宇這才恍然大悟：
“小凡，這場比賽能不能為國爭光要看你了！正賽的時候可別給我藏著掖著！不然我肯定饒不了你！有可能的話，至少拿下一個領獎台！如果能拿下冠軍就更好，我都難以想象，當全場17萬人合唱國歌是個什麽樣的場景！這絕對會震驚全世界的！”
徐凡沒好氣的迴懟：“我把方向盤給你，你來試試哈斯車子能不能奪冠！”
“別強，要不是索伯的車子實在太慢！我肯定會自己爭取的，而不是把希望寄托給你！”
“冠宇哥，要不這樣，我盡量爭取領獎台，你爭取拿分！誰要是沒完成，請吃一個月的飯！如何？”
“一言為定！”
夜裏，整個上海賽車場告別了白天的喧囂，迴歸於平靜。
徐凡獨自一人端著一瓶加多寶，站在酒店的陽台上，對著遠方燈火通明的上海東方明珠塔說道：
“既然上天給了我這個機會，上海！我一定會全力以赴的！生而為贏！”
而這句生而為贏，正是刻在這瓶特別版加多寶瓶身上的一句話。
......
周六早上。
第三節練習賽計時開始。
羅尼在徐凡出去跑圈之前說道：“徐，這次就測試中低下壓力調校。這是這兩天我們經過數據分析得出的最佳調校選擇！”
徐凡點了點頭就駛出維修區上賽道刷圈去了。
小鬆禮雄在tr裏說道：“徐，soc 5（意思是電量5模式！），調整一下製動分配為-3（意思是後輪製動比前輪高）。目前幹淨空氣情況下，維斯塔潘的圈速是31.886！”
徐凡雖然很奇怪為什麽選擇中間檔的電量模式，但是倒是無所謂，反正現在也隻是測試，跑出數據後，工程師會用電腦模擬係統根據整體數據確定最後的電量方案。
f1的soc指的是ers係統的電池剩餘電量，車手在賽道的一圈中，ers一直處於輸出放電和迴收充電的循環變化中。所以剩餘電量也是不斷高地變化的。
而soc設定所做的，就是選擇一圈中是維持高剩餘電量還是低剩餘電量。
因為一圈中能迴收的能量大體相同，所以區別主要是在能量的輸出方麵。
而工程師在tr裏對車手說的soc模式，就是指的ers的輸出模式。
較高的數值，比如soc7或者soc8模式下，屬於低輸出模式，這樣會讓賽車在這一圈中消耗較少的電量。那麽一圈後，電池的剩餘電量就會維持在較高的水平。
當然，對應的，車手在這一圈中，圈速就會相對較慢。
高輸出模式則相反。
這個輸出模式的區別，主要體現在另一個詞，derating的觸發時機。
我們拿一場比賽來說，比如2023年巴林正賽的主直道。
由於是夜賽，維斯塔潘在追擊前方車輛的時候，從車載視頻可以看到，前方的尾部紅燈開始閃爍。這代表全油門時的mgu-k暫停輸出。這就是derating。
derating發生時，引擎功率瞬間減少了來自mgu-k馬達的160馬力。
所以即使是全油門，車速仍不可避免的會下降。下降的幅度往往能達到20公裏每小時。
這裏強調一下，這個功率的下降是ers的自動操作導致的，這與你賽車現在的soc模式有關。
所以，soc模式設定就是選擇derating的觸發時間。
比如soc5模式下，車隊設定主直道電量低於60%就觸發，那麽可能在彎前500米處，賽車的功率就會減少160馬力。
而現在徐凡所做的工作就是，幫助車隊找出最合適的幾種ers輸出模式。
不要小瞧這個soc設定，搞錯的話是有可能引發很嚴重的後果的。
比如2016年西班牙站。頭排發車的是梅奔的15冠王羅斯伯格和7冠王漢密爾頓。
羅斯伯格在發車前，錯誤的選擇了低輸出模式。
發車時由於電量充足，所以率先起步的羅斯伯格搶先入1號彎。
但是在出3號彎的時候，由於低輸出模式，導致立刻觸發了derating。
賽車瞬間少了160馬力，車速比漢密爾頓慢了近20公裏每小時。漢密爾頓並沒有發覺這個問題，依然還在羅斯伯格身後吃尾流。
當羅斯伯格發現問題，嚐試修改soc模式的時候，已經為時已晚。
漢密爾頓雖然也拚盡全力想要擺脫慢速的前車，避免追尾。
可是當漢密爾頓把車擺向外道的時候，右側輪胎壓到了草地，導致瞬間失去抓地力。最終兩人不可避免的發生了撞車，雙雙退賽。