第88章 巴林大獎賽正賽開始
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
正賽當天，徐凡和車組正在就賽車調校的事情做著溝通。
羅尼對他說道：“徐，你知道為什麽這台賽車的表現是轉向不足麽？我們做了整體分析得出了以下結論：
第一、在地板邊緣離地間隙不得低於15毫米的規則出台之後，圍場內所有賽車都將在賽車尾部損失下壓力，如果以去年的賽車為基礎，不做任何修改的話，賽車一定會出現更明顯的轉向過度，這樣一來會導致後輪過多的打滑，以至於輪胎過快磨損，所以為了應對規則的修改對底板的影響，西蒙雷斯塔作為一名優秀的底板設計大師，會盡可能的保證今年的地效底板不能低於去年的同期水平。但是空氣動力學是一門動態的力學課程，它會隨著周圍環境情況的變化而變化。西蒙為了保證底板下方下壓力的一致性，在底板離地間隙不變的情況下，賽車必須擁有更多的尾部下壓力。這樣一來在他的賽車的原型設計理念中，他勢必會矯枉過正。
第二、熟悉賽車調校的人都知道，在協調賽車的整體平衡方麵，可以用於賽車後部下壓力的調校手段非常豐富，比如調整懸掛設置、輪胎胎壓、尾翼和梁翼的設置以及底板邊緣的渦流強度，甚至是擴散器的氣動效率都可以做到這點，但是賽車前部的下壓力很大程度上，隻能依賴於前翼的設置。工廠為了讓賽車獲得更寬的調校窗口，讓賽車的初始特性偏向轉向不足也就順理成章了。我們也完全可以加裝配正塊的方式來實現賽車的配平。
第三、去年在奧斯丁站之後，哈斯賽車的特性過於偏向你的駕駛風格，這使得馬格努森一直怨聲載道，這也是車隊需要去平衡的一點。而今年我們車隊的目標是希望每一站都能雙車拿分，最終實現年度第6或者更靠前的名次，所以光有你來獨挑大梁是完全不夠的，這也是西蒙雷斯塔選擇更加中性的賽車初始特性的原因。當然這裏麵不排除有車隊高層的意誌在裏麵起了作用。他們可能更希望兩名車手的成績更加接近，這樣才能在戰術上有轉換多變的餘地。
第四、車隊也完全相信，你可以適應一輛輕度轉向不足的賽車，這與你表現出來的靈活多變的駕駛風格有關。他們這麽做，也是想平衡內部不和諧的氣氛，同時一定程度上給予你更多的發揮空間，最終實現車隊在每一站都能獲得可觀的積分。”
徐凡聽完羅尼對於賽車的整體分析後，也明白了車隊的意圖。但是這些並不能幫助他在巴林薩基爾賽道取得優勢。
“羅尼，有沒有什麽好消息能告訴我呢？”
“徐，你自己沒有發現麽？去年你在墨西哥發生了刹車係統故障後，車隊在本賽季帶來了新的刹車係統升級，這與之前而言，尤其在刹車散熱方麵，有了巨大的提升！”
徐凡略微思索了一下，自己還以為是係統給他的黃金左腳技能讓他更輕鬆的掌控vf-24賽車的刹車呢，原來車隊在這方麵也做了升級。看來係統給自己技能也會審時度勢，不是隨便就給的。
聊完這些後，徐凡迴到了模擬器那裏，他想在賽前保持好自己的狀態。
晚上7點，隨著所有賽車都被推上發車格，世界一級方程式錦標賽2024賽季第一站，巴林大獎賽即將開賽。
這場比賽由於賽前的花邊新聞和各家車隊在測試賽及練習賽的表現，被廣大車迷朋友們關注，收視率也一度創造新高。
多梅尼凱利看著收視率的數據，眼裏露出得意之色。
暖胎圈開始前，熟悉的係統聲音再次在徐凡腦海裏響起：
“檢測宿主在f1巴林大獎賽獲得登場機會，簽到係統激活。”
“是否立即簽到？”
徐凡淡淡在在腦海裏迴複道：“簽到。”
“簽到成功！”
“簽到獎勵：中級四冠王體驗卡一張，使用時限40分鍾”腦海之中，那冰冷機械的聲音再次說道。
這個名字一出，徐凡就已經知道了是誰的體驗卡了！
那個名字貫穿了他的青少年時期，正是那連續4屆總冠軍，讓這位鮮衣怒馬的f1車手的身影，深深的留在了徐凡的腦海裏。
（知道名字的讀者們，可以把他的名字打在段評上喲！）
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
徐凡起步還算不錯，並沒有掉位置，緊緊跟在佩大師的身後。
巴林薩基爾賽道的1號彎又被稱為邁克爾舒馬赫彎，因其較寬的彎道寬度，成為了比賽起步後，車手們的兵家必爭之地，這一次也不例外。
跟在佩大師身後的徐凡，剛想抽頭進攻，就發現前方不知道哪個賽車的前翼碎片向自己飛來。嚇得他趕緊一把方向，讓賽車躲迴佩大師的身後。
五星直播間內，兵哥也喊道：“嗚哦，天啊！拉塞爾和邁凱倫發生了碰撞！賽恩斯也被波及，橫出了賽道。”
車隊在tr裏告訴徐凡：
“徐，皮亞斯特裏和拉塞爾在一號彎撞了，他們兩輛車都要迴維修區更換前翼，在黃旗出示之前，你盡量向前推進一下！”
當然不止徐凡接到了這樣的命令，除了第一名的勒克萊爾外，其他車手都接到了這樣的車隊指令。
可是受限於剛剛的躲避，徐凡並沒有足夠的速度進攻佩大師。
身後的裏卡多卻是一副趁你病要你命的態度，直接在1號彎就和徐凡輪對輪了。
徐凡身前有佩大師的阻擋，隻能眼睜睜的看著裏卡多超越自己，而自己卻無能為力。來到2號彎的時候，賽會出示黃旗和虛擬安全車。
大家也都放慢了速度，避免自己在虛擬安全車期間因為超速被罰。
2圈過後，虛擬安全車結束，車手們又開始了狂飆競速。
還是一號彎。徐凡利用自己嫻熟的刹車技巧，提前搶到了內道彎心，在2號彎把裏卡多逼出了賽道外側，成功奪迴了自己的第八名。
羅尼對他說道：“徐，你知道為什麽這台賽車的表現是轉向不足麽？我們做了整體分析得出了以下結論：
第一、在地板邊緣離地間隙不得低於15毫米的規則出台之後，圍場內所有賽車都將在賽車尾部損失下壓力，如果以去年的賽車為基礎，不做任何修改的話，賽車一定會出現更明顯的轉向過度，這樣一來會導致後輪過多的打滑，以至於輪胎過快磨損，所以為了應對規則的修改對底板的影響，西蒙雷斯塔作為一名優秀的底板設計大師，會盡可能的保證今年的地效底板不能低於去年的同期水平。但是空氣動力學是一門動態的力學課程，它會隨著周圍環境情況的變化而變化。西蒙為了保證底板下方下壓力的一致性，在底板離地間隙不變的情況下，賽車必須擁有更多的尾部下壓力。這樣一來在他的賽車的原型設計理念中，他勢必會矯枉過正。
第二、熟悉賽車調校的人都知道，在協調賽車的整體平衡方麵，可以用於賽車後部下壓力的調校手段非常豐富，比如調整懸掛設置、輪胎胎壓、尾翼和梁翼的設置以及底板邊緣的渦流強度，甚至是擴散器的氣動效率都可以做到這點，但是賽車前部的下壓力很大程度上，隻能依賴於前翼的設置。工廠為了讓賽車獲得更寬的調校窗口，讓賽車的初始特性偏向轉向不足也就順理成章了。我們也完全可以加裝配正塊的方式來實現賽車的配平。
第三、去年在奧斯丁站之後，哈斯賽車的特性過於偏向你的駕駛風格，這使得馬格努森一直怨聲載道，這也是車隊需要去平衡的一點。而今年我們車隊的目標是希望每一站都能雙車拿分，最終實現年度第6或者更靠前的名次，所以光有你來獨挑大梁是完全不夠的，這也是西蒙雷斯塔選擇更加中性的賽車初始特性的原因。當然這裏麵不排除有車隊高層的意誌在裏麵起了作用。他們可能更希望兩名車手的成績更加接近，這樣才能在戰術上有轉換多變的餘地。
第四、車隊也完全相信，你可以適應一輛輕度轉向不足的賽車，這與你表現出來的靈活多變的駕駛風格有關。他們這麽做，也是想平衡內部不和諧的氣氛，同時一定程度上給予你更多的發揮空間，最終實現車隊在每一站都能獲得可觀的積分。”
徐凡聽完羅尼對於賽車的整體分析後，也明白了車隊的意圖。但是這些並不能幫助他在巴林薩基爾賽道取得優勢。
“羅尼，有沒有什麽好消息能告訴我呢？”
“徐，你自己沒有發現麽？去年你在墨西哥發生了刹車係統故障後，車隊在本賽季帶來了新的刹車係統升級，這與之前而言，尤其在刹車散熱方麵，有了巨大的提升！”
徐凡略微思索了一下，自己還以為是係統給他的黃金左腳技能讓他更輕鬆的掌控vf-24賽車的刹車呢，原來車隊在這方麵也做了升級。看來係統給自己技能也會審時度勢，不是隨便就給的。
聊完這些後，徐凡迴到了模擬器那裏，他想在賽前保持好自己的狀態。
晚上7點，隨著所有賽車都被推上發車格，世界一級方程式錦標賽2024賽季第一站，巴林大獎賽即將開賽。
這場比賽由於賽前的花邊新聞和各家車隊在測試賽及練習賽的表現，被廣大車迷朋友們關注，收視率也一度創造新高。
多梅尼凱利看著收視率的數據，眼裏露出得意之色。
暖胎圈開始前，熟悉的係統聲音再次在徐凡腦海裏響起：
“檢測宿主在f1巴林大獎賽獲得登場機會，簽到係統激活。”
“是否立即簽到？”
徐凡淡淡在在腦海裏迴複道：“簽到。”
“簽到成功！”
“簽到獎勵：中級四冠王體驗卡一張，使用時限40分鍾”腦海之中，那冰冷機械的聲音再次說道。
這個名字一出，徐凡就已經知道了是誰的體驗卡了！
那個名字貫穿了他的青少年時期，正是那連續4屆總冠軍，讓這位鮮衣怒馬的f1車手的身影，深深的留在了徐凡的腦海裏。
（知道名字的讀者們，可以把他的名字打在段評上喲！）
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
徐凡起步還算不錯，並沒有掉位置，緊緊跟在佩大師的身後。
巴林薩基爾賽道的1號彎又被稱為邁克爾舒馬赫彎，因其較寬的彎道寬度，成為了比賽起步後，車手們的兵家必爭之地，這一次也不例外。
跟在佩大師身後的徐凡，剛想抽頭進攻，就發現前方不知道哪個賽車的前翼碎片向自己飛來。嚇得他趕緊一把方向，讓賽車躲迴佩大師的身後。
五星直播間內，兵哥也喊道：“嗚哦，天啊！拉塞爾和邁凱倫發生了碰撞！賽恩斯也被波及，橫出了賽道。”
車隊在tr裏告訴徐凡：
“徐，皮亞斯特裏和拉塞爾在一號彎撞了，他們兩輛車都要迴維修區更換前翼，在黃旗出示之前，你盡量向前推進一下！”
當然不止徐凡接到了這樣的命令，除了第一名的勒克萊爾外，其他車手都接到了這樣的車隊指令。
可是受限於剛剛的躲避，徐凡並沒有足夠的速度進攻佩大師。
身後的裏卡多卻是一副趁你病要你命的態度，直接在1號彎就和徐凡輪對輪了。
徐凡身前有佩大師的阻擋，隻能眼睜睜的看著裏卡多超越自己，而自己卻無能為力。來到2號彎的時候，賽會出示黃旗和虛擬安全車。
大家也都放慢了速度，避免自己在虛擬安全車期間因為超速被罰。
2圈過後，虛擬安全車結束，車手們又開始了狂飆競速。
還是一號彎。徐凡利用自己嫻熟的刹車技巧，提前搶到了內道彎心，在2號彎把裏卡多逼出了賽道外側，成功奪迴了自己的第八名。