第74章 戴通納24小時耐力賽
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
接下來一個月的時間主要就是跑各種商業活動，這可把徐凡累得夠嗆。
王少峰也無可奈何，徐凡告訴他，1月底要去阿美莉卡參加戴通納24小時耐力賽，然後迴來過個年，就要迴車隊報到，準備參加巴林冬季測試。
所以留給王少峰的時間隻有這個月。所以他隻能把所有商業活動都安排在這個月了。
1月25號，徐凡來到了佛羅裏達州的戴通納國際賽道，和頭哥碰麵後，就被帶到賽車之心車隊那裏開始熟悉車輛。
自戴通納24小時耐力賽開賽以來，它就是阿美莉卡每年第一個主要的汽車比賽，並且一直被非正式的稱為“耐力賽三座皇冠之一”
戴通納24小時耐力賽的全稱是“勞力士戴通納24小時耐力賽”，由來自瑞士的手表公司勞力士拿到了這個冠名，如今所有贏得各個組別的冠軍都能得到一塊勞力士daytona係列腕表。
所以徐凡這場比賽的目標就是拿下一塊勞力士。也不枉自己不遠萬裏過來參賽的辛苦。
正如頭哥所說，男人，就應該有一塊勞力士。
這場比賽作為imsa衛士泰克跑車錦標賽新年的首戰，也是備受所有車迷關注。在徐凡來之前一天，戴通納24官方測試就已經結束了。
車隊順利通過測試，現在他隻要等待正賽開賽即可。
雖然徐凡沒有趕上imsa原型車挑戰賽的日子，但是還是在現場看到了很多原型車，讓熱愛賽車的他欣喜不已。拿著自己的華為mate60就開始和每一輛原型車合影。
斯托羅爾少爺看著徐凡那興奮的樣子，淡淡的說道：“徐，要是這場比賽贏了，明年我帶你參加其他更高組別的比賽。還有，待會有空麽？我們去打一場網球，我可是聽說你贏過大威喲！”
徐凡高興的迴應了一聲好的，可是他並沒有聽出少爺的話外之音，似乎，少爺想要告別f1了！
戴通納國際賽道是一條傾斜賽道，長2.5英裏(約合4公裏)，每一個賽車季都有16.8萬名“信徒”在這裏集結，欣賞他們鍾愛的賽車比賽。看著賽車在三角橢圓形賽道上你追我趕，一較高下，那種場麵絕對令人終生難忘。
頭哥喊了一聲徐凡，讓他上車體驗一下，由於現在不是比賽時間，所以賽道並不被開放。徐凡也隻能在維修區後方簡單駕駛了幾個來迴。
在他的試駕感覺中，並沒有覺得這台賽車的性能有多出眾，可能隻是外形比較酷罷了。
動力方麵，v12vantagegt3搭載了經過重新調校的6.0lv12發動機，最大功率600馬力，最大扭矩700nm，隻能說是中規中矩。
頭哥好像看出了徐凡好像有些不滿意的樣子，於是他解釋道：“凡是符合fia-gt3標準的賽車，性能幾乎相差無幾，即便是無法一致到像是同一輛車的程度，但是如果車隊想單以汽車的性能取勝的話，是完全不可能的。究其原因在於gt3組別的規則限製——必須由量產車改造而來，並且還要經過國際汽聯的bop機製(性能平衡：bnceofperformance)認證。”
經過頭哥這番解釋後，徐凡大概知道了這個比賽的情況，主要比拚的是車手的能力，或者換句話說，比拚耐力和速度。而這兩項，都和車手息息相關。
如今，賽場內，唯一一個擁有全f1現役車手組成的車組，隻有賽車之心車隊的阿隆索車組。頭哥作為主駕駛者，開頭的第一棒由他來駕駛，接著是斯托羅爾少爺和徐凡。他們每人駕駛4個小時就換人。這也是賽會的規定。
其實平均下來，每人隻需駕駛8個小時，當然這不是絕對，有些車隊會讓主車手駕駛12個小時，而其他車手分別駕駛8小時和4小時。賽車之心車隊考慮到頭哥年齡已經42歲了，所以選擇三個人輪流駕駛的方式執行。
1月28日上午10點，戴通納24小時耐力賽決賽正式開賽了。由於是各組別的車輛同場競技，所以僅僅開了3圈之後，領先集團就已經拉開差距了。
徐凡在維修區看著屏幕，雖然賽前大家對他們車隊給予厚望。但是隻有他們3個車手知道，這台車目前調校還有一些問題，所以沒辦法達到360公裏的最高速度。
開賽這幾圈是觀眾們最喜歡看的，事故頻發，好幾台賽車都被推尾導致在賽道上打轉。這應該也是戴通納24小時耐力賽的傳統了。畢竟這場比賽在冬季進行，就算有暖胎圈，可是正賽開始的時候，輪胎依然無法達到工作溫度，所以抓地力肯定不會很足。這也就會導致很多賽車失控，出現各種撞車名場麵。
這一場大家都還算克製的，除了3台賽車被撞打轉外，並沒有其他事故發生。頭哥依然穩如老狗，就默默的跟在車隊裏。
第一個4小時即將到達，頭哥駛迴維修區時，已經是gt3這個組別的第一名了，而且領先第二名1圈多的差距。
進站換胎加油，一氣嗬成。少爺也順勢坐進駕駛位。開始第二個4小時的飛馳。
如果說在f1賽場上，少爺是表現最差的幾個車手之一，那在戴通納國際賽車場，少爺絕對是頂尖的車手。他駕駛的這台阿斯頓·馬丁vantage gt3猶如一隻老鷹，一直在追趕前方的獵物。而他的獵物竟然是更高組別的賽車。
戴通納24小時耐力賽不是沒有出現過以下犯上的場麵，早在03年，就出現了gt3組別的車子成為總成績冠軍的例子。少爺可能也是想通過這場比賽證明自己不是別人口中的廢物車手吧！
隨著時間一分一秒的過去，下一圈，少爺就要進維修站了，此時，他已經來到總成績第4名，至於同組別的車子，他領先gt3組別第二名高達9圈之多。
少爺下車後，和徐凡擊了一下掌。便讓他進入駕駛位。
頭哥此時已經休息好了，他看了看成績，對少爺說道：“你這是要降維打擊他們啊！以後誰要是說你不行，你就先讓他們來這裏擊敗你再說話！”
少爺笑了笑，然後看著徐凡駕駛著車子駛出維修區的背影說道：
“祝他好運吧！轉向助力好像沒了！”
頭哥聽聞直接呆愣當場！
王少峰也無可奈何，徐凡告訴他，1月底要去阿美莉卡參加戴通納24小時耐力賽，然後迴來過個年，就要迴車隊報到，準備參加巴林冬季測試。
所以留給王少峰的時間隻有這個月。所以他隻能把所有商業活動都安排在這個月了。
1月25號，徐凡來到了佛羅裏達州的戴通納國際賽道，和頭哥碰麵後，就被帶到賽車之心車隊那裏開始熟悉車輛。
自戴通納24小時耐力賽開賽以來，它就是阿美莉卡每年第一個主要的汽車比賽，並且一直被非正式的稱為“耐力賽三座皇冠之一”
戴通納24小時耐力賽的全稱是“勞力士戴通納24小時耐力賽”，由來自瑞士的手表公司勞力士拿到了這個冠名，如今所有贏得各個組別的冠軍都能得到一塊勞力士daytona係列腕表。
所以徐凡這場比賽的目標就是拿下一塊勞力士。也不枉自己不遠萬裏過來參賽的辛苦。
正如頭哥所說，男人，就應該有一塊勞力士。
這場比賽作為imsa衛士泰克跑車錦標賽新年的首戰，也是備受所有車迷關注。在徐凡來之前一天，戴通納24官方測試就已經結束了。
車隊順利通過測試，現在他隻要等待正賽開賽即可。
雖然徐凡沒有趕上imsa原型車挑戰賽的日子，但是還是在現場看到了很多原型車，讓熱愛賽車的他欣喜不已。拿著自己的華為mate60就開始和每一輛原型車合影。
斯托羅爾少爺看著徐凡那興奮的樣子，淡淡的說道：“徐，要是這場比賽贏了，明年我帶你參加其他更高組別的比賽。還有，待會有空麽？我們去打一場網球，我可是聽說你贏過大威喲！”
徐凡高興的迴應了一聲好的，可是他並沒有聽出少爺的話外之音，似乎，少爺想要告別f1了！
戴通納國際賽道是一條傾斜賽道，長2.5英裏(約合4公裏)，每一個賽車季都有16.8萬名“信徒”在這裏集結，欣賞他們鍾愛的賽車比賽。看著賽車在三角橢圓形賽道上你追我趕，一較高下，那種場麵絕對令人終生難忘。
頭哥喊了一聲徐凡，讓他上車體驗一下，由於現在不是比賽時間，所以賽道並不被開放。徐凡也隻能在維修區後方簡單駕駛了幾個來迴。
在他的試駕感覺中，並沒有覺得這台賽車的性能有多出眾，可能隻是外形比較酷罷了。
動力方麵，v12vantagegt3搭載了經過重新調校的6.0lv12發動機，最大功率600馬力，最大扭矩700nm，隻能說是中規中矩。
頭哥好像看出了徐凡好像有些不滿意的樣子，於是他解釋道：“凡是符合fia-gt3標準的賽車，性能幾乎相差無幾，即便是無法一致到像是同一輛車的程度，但是如果車隊想單以汽車的性能取勝的話，是完全不可能的。究其原因在於gt3組別的規則限製——必須由量產車改造而來，並且還要經過國際汽聯的bop機製(性能平衡：bnceofperformance)認證。”
經過頭哥這番解釋後，徐凡大概知道了這個比賽的情況，主要比拚的是車手的能力，或者換句話說，比拚耐力和速度。而這兩項，都和車手息息相關。
如今，賽場內，唯一一個擁有全f1現役車手組成的車組，隻有賽車之心車隊的阿隆索車組。頭哥作為主駕駛者，開頭的第一棒由他來駕駛，接著是斯托羅爾少爺和徐凡。他們每人駕駛4個小時就換人。這也是賽會的規定。
其實平均下來，每人隻需駕駛8個小時，當然這不是絕對，有些車隊會讓主車手駕駛12個小時，而其他車手分別駕駛8小時和4小時。賽車之心車隊考慮到頭哥年齡已經42歲了，所以選擇三個人輪流駕駛的方式執行。
1月28日上午10點，戴通納24小時耐力賽決賽正式開賽了。由於是各組別的車輛同場競技，所以僅僅開了3圈之後，領先集團就已經拉開差距了。
徐凡在維修區看著屏幕，雖然賽前大家對他們車隊給予厚望。但是隻有他們3個車手知道，這台車目前調校還有一些問題，所以沒辦法達到360公裏的最高速度。
開賽這幾圈是觀眾們最喜歡看的，事故頻發，好幾台賽車都被推尾導致在賽道上打轉。這應該也是戴通納24小時耐力賽的傳統了。畢竟這場比賽在冬季進行，就算有暖胎圈，可是正賽開始的時候，輪胎依然無法達到工作溫度，所以抓地力肯定不會很足。這也就會導致很多賽車失控，出現各種撞車名場麵。
這一場大家都還算克製的，除了3台賽車被撞打轉外，並沒有其他事故發生。頭哥依然穩如老狗，就默默的跟在車隊裏。
第一個4小時即將到達，頭哥駛迴維修區時，已經是gt3這個組別的第一名了，而且領先第二名1圈多的差距。
進站換胎加油，一氣嗬成。少爺也順勢坐進駕駛位。開始第二個4小時的飛馳。
如果說在f1賽場上，少爺是表現最差的幾個車手之一，那在戴通納國際賽車場，少爺絕對是頂尖的車手。他駕駛的這台阿斯頓·馬丁vantage gt3猶如一隻老鷹，一直在追趕前方的獵物。而他的獵物竟然是更高組別的賽車。
戴通納24小時耐力賽不是沒有出現過以下犯上的場麵，早在03年，就出現了gt3組別的車子成為總成績冠軍的例子。少爺可能也是想通過這場比賽證明自己不是別人口中的廢物車手吧！
隨著時間一分一秒的過去，下一圈，少爺就要進維修站了，此時，他已經來到總成績第4名，至於同組別的車子，他領先gt3組別第二名高達9圈之多。
少爺下車後，和徐凡擊了一下掌。便讓他進入駕駛位。
頭哥此時已經休息好了，他看了看成績，對少爺說道：“你這是要降維打擊他們啊！以後誰要是說你不行，你就先讓他們來這裏擊敗你再說話！”
少爺笑了笑，然後看著徐凡駕駛著車子駛出維修區的背影說道：
“祝他好運吧！轉向助力好像沒了！”
頭哥聽聞直接呆愣當場！