第65章 車隊技術會議
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第二天清晨，徐凡還在做夢吃西班牙火腿的時候，就被私人訓練師從床上拖了起來。
“你幹嘛？”
“起床訓練了，現在都已經7點半了！”
徐凡努力的睜開眼睛，拿著手機看了下時間，確實7點半了。他不情不願的穿好衣服，慢騰騰的走到衛生間洗漱。
10分鍾後，洗漱完成的徐凡看著坐在沙發上的私人訓練師，白了他一眼說道：
“早餐呢？”
隻見訓練師打開自己隨身攜帶的箱子，把牛奶和麥片拿出來衝泡了一杯，然後放了一個蘋果在徐凡手上。
自己則從包裏掏出小刀，把火腿端上桌，開始一刀一刀的大快朵頤。
訓練師看見徐凡的雙眼都快冒火了，隻得割了一片肉給徐凡。
拿到肉後，徐凡趕緊放到嘴裏，細細的品味咀嚼著。
入口——鹹香、甜香；精肉、脂肪；滿口軟嫩、偶有硬度……多重味蕾體驗交織。
讓他久久無法自拔。
“今天隻有這一片，明天看你表現，如果表現好可以多吃幾片！”
說著訓練師就把火腿包好收進了他隨身攜帶的箱子裏。
早上的訓練時間很快結束，徐凡拖著疲憊的身子，來到了會議室。
西蒙雷斯塔作為哈斯車隊的技術總監，也是這場會議的主講人，已經在會議室準備相關資料了，看到徐凡到來後，對他點了點頭。
早上10點，隨著會議室坐滿，會議正式開始。
西蒙雷斯塔第一時間在屏幕上放出了vf24的模型圖和cfd測試的畫麵。
“我和我的團隊根據vf23的不足之處，對vf24做了推倒重建，新底盤已經在之前就和大家見過麵了，我們這次設計的vf24這款車就是基於這款新底板進行的設計。這次我們還創造性的研發出了三重drs概念的擴散器設計，以及基於這個設計，對散熱器和中冷器的布局和結構的調整。這樣的整體變化，不僅可以進一步的壓縮賽車尾部的輪廓，而且還縮小了賽車的橫向截麵積。這對降低賽車的整體阻力起到了關鍵作用。”
“這款vf24新車將擁有更緊湊的車身內部布局結構。同樣的，側箱方麵，我們在奧斯丁大獎賽的時候就已經帶來了升級，新款的vf24我們會采用更極端的窄側箱設計，側箱進氣口也會更窄。vf24在散熱進氣口的位置做了重新調整，現在的散熱進氣口位置會比vf23更靠上方。這樣能為下方的下切區域留出更多的空間。這樣做的好處是，強化了該處的高壓區，以使得賽車的下壓力中心更加靠近賽車的重心。這就是你們車手常說的彎道平衡性提升！”
“另外，側箱上方的鯊魚鰓散熱開孔也作了重新布局，新版的鯊魚鰓散熱開孔更靠近引擎蓋的中央位置，這樣可以最大限度降低低速熱氣流對側箱上方高速氣流的影響。”
“迴到之前所說的三重drs概念，在這次測試之前，我們內部也在爭論尾翼的設計問題，但是這次測試我們給兩輛車用上了不同的尾翼，我們發現，搭載新款三重drs尾翼的馬格努森賽車，無論是直道還是彎道都比徐凡的賽車要快，這也讓我們下定決心要使用新款的三重drs尾翼。這種三重drs的設計，不僅在直道上打開drs會擁有更低的阻力和更高的尾速。而且在drs關閉的情況下，在彎內獲得更多的下壓力，這款三重drs尾翼會更加強化底板的地麵效應。增加整個文丘裏底板的下壓力貢獻比例。從而達到vf24這款賽車對尾翼下壓力的依賴度降低的目的。這樣一來，擴散器排出氣流的能力也會得到進一步的提升。”
“整體vf24的設計理念，正是我們追求的最大下壓力和最小阻力兼得的目的。”
西蒙雷斯塔一口氣用大篇幅整體講完了vf24的設計思路和成品效果。
羅尼舉手提問道：“西蒙雷斯塔總監，我有一個問題，因為3重drs的設計，其實在紅牛rb19上就能看到相似的設計，而我們的比他還要更加極端。我們知道紅牛的rb19賽車在新加坡就遇到了底板觸底，讓他們不得不抬高了底板最後失去速度的情況，現在這款vf24更加極端的3重drs設計，如何避免直道上打開drs後，因為尾部下壓力不足，導致後懸掛抬高的問題呢？”
西蒙雷斯塔喝了一口水後，迴應道：“這個問題很好，其實我們也知曉這方麵的問題，我們為了增強drs打開時的擴散器失速效應，我們采用了更極端的底板邊緣設計。當drs打開，後懸掛抬起時，我們可以允許更多的外側氣流進入底板下方，最終達到進一步降低阻力的目的。同時在drs關閉時，也能在底板邊緣處產生更強的渦流，以起到對底板下方區域更好的密封作用。”
羅尼點了點頭迴應道：“如果是新款的渦流發生器的話，確實可以帶來這樣的效果。這樣同時還強化了文丘裏底板的氣動效率。西蒙雷斯塔總監，關於新款前翼和前懸掛能給我們也介紹介紹麽？”
西蒙雷斯塔點了點頭繼續說道：“很高興你們能觀察到這點，雖然我們基本照搬了紅牛rb19的前翼和前懸掛設計，但還是在這個基礎上做了相應升級。首先，新款前翼端板的後端從原來的垂直改為了外翻設計。這有效改變了吹向前輪的氣流流向。同時與下方的外側氣流共同將氣流排向前輪的兩側。我們現在觀察新款的前翼端板，你們還會發現，我們將側麵的水平鰭片做了相關的形狀修正。這個修正可以產生與前輪噴射所形成的渦流完全相反的渦流，這樣也就抵消了前輪噴射的效果，降低了賽車前部的阻力。而且新款的渦流發生器的應用，也阻止了前輪下方的氣流進入文丘裏底板，整體上的這些改變，就是為了更適應前翼的氣動特性。”
接著又有其他工程師舉手提問。
整個會議的持續了2個小時才宣告結束。這兩個小時的時間裏西蒙雷斯塔基本沒有休息過，不停的在和大夥講解vf24的設計。
“你幹嘛？”
“起床訓練了，現在都已經7點半了！”
徐凡努力的睜開眼睛，拿著手機看了下時間，確實7點半了。他不情不願的穿好衣服，慢騰騰的走到衛生間洗漱。
10分鍾後，洗漱完成的徐凡看著坐在沙發上的私人訓練師，白了他一眼說道：
“早餐呢？”
隻見訓練師打開自己隨身攜帶的箱子，把牛奶和麥片拿出來衝泡了一杯，然後放了一個蘋果在徐凡手上。
自己則從包裏掏出小刀，把火腿端上桌，開始一刀一刀的大快朵頤。
訓練師看見徐凡的雙眼都快冒火了，隻得割了一片肉給徐凡。
拿到肉後，徐凡趕緊放到嘴裏，細細的品味咀嚼著。
入口——鹹香、甜香；精肉、脂肪；滿口軟嫩、偶有硬度……多重味蕾體驗交織。
讓他久久無法自拔。
“今天隻有這一片，明天看你表現，如果表現好可以多吃幾片！”
說著訓練師就把火腿包好收進了他隨身攜帶的箱子裏。
早上的訓練時間很快結束，徐凡拖著疲憊的身子，來到了會議室。
西蒙雷斯塔作為哈斯車隊的技術總監，也是這場會議的主講人，已經在會議室準備相關資料了，看到徐凡到來後，對他點了點頭。
早上10點，隨著會議室坐滿，會議正式開始。
西蒙雷斯塔第一時間在屏幕上放出了vf24的模型圖和cfd測試的畫麵。
“我和我的團隊根據vf23的不足之處，對vf24做了推倒重建，新底盤已經在之前就和大家見過麵了，我們這次設計的vf24這款車就是基於這款新底板進行的設計。這次我們還創造性的研發出了三重drs概念的擴散器設計，以及基於這個設計，對散熱器和中冷器的布局和結構的調整。這樣的整體變化，不僅可以進一步的壓縮賽車尾部的輪廓，而且還縮小了賽車的橫向截麵積。這對降低賽車的整體阻力起到了關鍵作用。”
“這款vf24新車將擁有更緊湊的車身內部布局結構。同樣的，側箱方麵，我們在奧斯丁大獎賽的時候就已經帶來了升級，新款的vf24我們會采用更極端的窄側箱設計，側箱進氣口也會更窄。vf24在散熱進氣口的位置做了重新調整，現在的散熱進氣口位置會比vf23更靠上方。這樣能為下方的下切區域留出更多的空間。這樣做的好處是，強化了該處的高壓區，以使得賽車的下壓力中心更加靠近賽車的重心。這就是你們車手常說的彎道平衡性提升！”
“另外，側箱上方的鯊魚鰓散熱開孔也作了重新布局，新版的鯊魚鰓散熱開孔更靠近引擎蓋的中央位置，這樣可以最大限度降低低速熱氣流對側箱上方高速氣流的影響。”
“迴到之前所說的三重drs概念，在這次測試之前，我們內部也在爭論尾翼的設計問題，但是這次測試我們給兩輛車用上了不同的尾翼，我們發現，搭載新款三重drs尾翼的馬格努森賽車，無論是直道還是彎道都比徐凡的賽車要快，這也讓我們下定決心要使用新款的三重drs尾翼。這種三重drs的設計，不僅在直道上打開drs會擁有更低的阻力和更高的尾速。而且在drs關閉的情況下，在彎內獲得更多的下壓力，這款三重drs尾翼會更加強化底板的地麵效應。增加整個文丘裏底板的下壓力貢獻比例。從而達到vf24這款賽車對尾翼下壓力的依賴度降低的目的。這樣一來，擴散器排出氣流的能力也會得到進一步的提升。”
“整體vf24的設計理念，正是我們追求的最大下壓力和最小阻力兼得的目的。”
西蒙雷斯塔一口氣用大篇幅整體講完了vf24的設計思路和成品效果。
羅尼舉手提問道：“西蒙雷斯塔總監，我有一個問題，因為3重drs的設計，其實在紅牛rb19上就能看到相似的設計，而我們的比他還要更加極端。我們知道紅牛的rb19賽車在新加坡就遇到了底板觸底，讓他們不得不抬高了底板最後失去速度的情況，現在這款vf24更加極端的3重drs設計，如何避免直道上打開drs後，因為尾部下壓力不足，導致後懸掛抬高的問題呢？”
西蒙雷斯塔喝了一口水後，迴應道：“這個問題很好，其實我們也知曉這方麵的問題，我們為了增強drs打開時的擴散器失速效應，我們采用了更極端的底板邊緣設計。當drs打開，後懸掛抬起時，我們可以允許更多的外側氣流進入底板下方，最終達到進一步降低阻力的目的。同時在drs關閉時，也能在底板邊緣處產生更強的渦流，以起到對底板下方區域更好的密封作用。”
羅尼點了點頭迴應道：“如果是新款的渦流發生器的話，確實可以帶來這樣的效果。這樣同時還強化了文丘裏底板的氣動效率。西蒙雷斯塔總監，關於新款前翼和前懸掛能給我們也介紹介紹麽？”
西蒙雷斯塔點了點頭繼續說道：“很高興你們能觀察到這點，雖然我們基本照搬了紅牛rb19的前翼和前懸掛設計，但還是在這個基礎上做了相應升級。首先，新款前翼端板的後端從原來的垂直改為了外翻設計。這有效改變了吹向前輪的氣流流向。同時與下方的外側氣流共同將氣流排向前輪的兩側。我們現在觀察新款的前翼端板，你們還會發現，我們將側麵的水平鰭片做了相關的形狀修正。這個修正可以產生與前輪噴射所形成的渦流完全相反的渦流，這樣也就抵消了前輪噴射的效果，降低了賽車前部的阻力。而且新款的渦流發生器的應用，也阻止了前輪下方的氣流進入文丘裏底板，整體上的這些改變，就是為了更適應前翼的氣動特性。”
接著又有其他工程師舉手提問。
整個會議的持續了2個小時才宣告結束。這兩個小時的時間裏西蒙雷斯塔基本沒有休息過，不停的在和大夥講解vf24的設計。