第62章 rb20賽車
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
圍場內有傳聞說明年的rb20會與今年的rb19差不多，紅牛拿下了今年的車手和車隊雙料冠軍後，大家都知道去年的預算帽事件沒有影響到rb19，但是處罰的延後性卻對新車rb20造成了深遠影響，導致他們沒有更多的風洞測試時間，所以他們在今年9月份開始的紅牛rb20初步設計論證的時候捉襟見肘。這也使得阿德裏安紐維更加保守的發揮自己設計才能，並且想要通過小紅牛車隊的風洞時間來驗證rb20這款新車。可是fia沒有給到他們機會，讓托德親自盯著小紅牛車隊的風洞測試。就是不想讓大紅牛車隊拿著rb20賽車跑去蹭小紅牛的風洞測試時間。
中午吃飯的時候，徐凡和羅尼看到霍納也在接受采訪，於是湊上去聽了聽。
記者對霍納問道：“克裏斯蒂安，圍場內有傳言說，rb20和rb19相差不大，這是真的麽？減少的風洞和cfd測試時間是不是對你們研發rb20造成了很大的影響？”
“影響是肯定有的，但是我們早在匈牙利站之後，就停止了rb19的升級工作，把所有的風洞和cfd測試時間留給rb20這款車。目前來看，一切進展順利，不出意外的話，rb20依然會是明年最快的賽車！”
“那也就是說，在2026年規則大改之前，紅牛都會統治這個時代咯？”
“統治談不上，隻是我們對於地效車的理解可能比其他車隊更好一些，就像rb19，它簡直完美的無可複製，即使新的td018和td039指令，也不能改變它的曆史第一車的地位。如今圍場內，大家對於rb19的研究都進行了很久，相信他們也會在rb19上找到可以借鑒的點，可以預見的知道，其他車隊明年或多或少都會抄襲一部分rb19的設計，用於提升自己賽車的性能！所以統治這個說法可能過於樂觀，還是要知道了其他車隊升級的程度再來看吧！但是毫無疑問，rb20肯定還是最好的賽車。”
羅尼和徐凡聽了一會，聽不下去了，這霍納，一直在吹rb20有多好。
羅尼和徐凡說道：“徐，不要理會他吹牛，相信西蒙雷斯塔，他能給我們帶來一輛更具有競爭力的賽車的。馬上就會進行三分之一模型風洞測試了，到時候我們一起去看看vf24的表現如何！”
二人迴到p房後，就開始準備下午的測試了。
“徐，下午是c2和c3輪胎測試，明天早上安排的c4，下午安排c5和雨胎！”
關於輪胎在c1至c5分類，其實很好理解。
f1從2011年起由倍耐力作為獨家輪胎供應方，在比賽中使用的輪胎主要分為幹地輪胎和雨胎。
幹地輪胎有c1到c5，五種不同的軟硬度配方，數字越大，輪胎越軟。由於幹地輪胎的表麵沒有任何花紋，所以也被稱為“光頭胎”，這樣做的目的是最大化輪胎與地麵的接觸麵積，增加抓地力。越硬的輪胎擁有更長的耐久性，但在磨損情況相同的情況下，越硬的輪胎的抓地力不如更軟的輪胎好。相應的，越軟的輪胎可以更快進入工作狀態以提供最好的抓地力，但它們的耐久性相對較差。
雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是專門在下雨時使用的輪胎，車隊會根據實際降水量情況，進行不同雨胎的選擇。半雨胎的胎麵花紋淺，當賽車行駛速度達到300千米每小時，半雨胎每秒可以排出30升水。全雨胎的花紋深，當賽車行駛速度達到300千米每小時，全雨胎每秒可以排出85升水。
每一場比賽前，倍耐力會根據每一站賽道的不同特性、賽道表麵粗糙程度等，從5種配方的幹地輪胎中選出3種，作為分站賽中的硬胎、中性胎和軟胎。硬胎被標記為白色，中性胎被標記為黃色，軟胎被標記為紅色。半雨胎標記為綠色，全雨胎標記為藍色。
賽季中，一般情況下，每位車手在每站賽事都會分配到2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。特殊情況下，即包含衝刺賽的周末，每位車手會分配到2套硬胎、4套中性胎、6套軟胎。每站比賽選手們會分配到4套半雨胎和3套全雨胎。
賽季中，每位車手可以自由選擇正賽的起步輪胎，如果正賽是一場完全幹地的比賽，每位車手需要使用至少兩種不同配方的幹地輪胎，即至少要有一次進站換胎。當正賽中出現降雨情況時，則無需執行該規則。
這次季前輪胎測試，各家車隊都將進行所有型號輪胎的測試。並按照輪胎的數據，針對性的調整自家新車的設計。
自從f1的輪胎尺寸在2022賽季從13英寸變為18英寸後，每一次的輪胎測試都成了各家車隊最熱鬧的時候，也正是因為這次為期兩天的新賽季輪胎測試的重要性，所以各家車隊的技術大牛紛紛來到了圍場，很多在工廠工作的技術大牛都是難得一見的出現在了這裏。現在圍場內雖然沒有了觀眾，可這裏現在依然是人頭攢動的樣子，像極了龍國的農貿市場一般。
下午的時間過得很快，18點時間一到，今天的測試活動就已經結束了。
徐凡迴到p房後，站起身活動了一下自己的老腰。在羅尼的攙扶下走下了賽車。
“羅尼，把海綿再加厚一點吧！”
羅尼摸了摸徐凡賽車的座艙說道：“不能加，這樣你的腦袋都會頂出halo係統的保護的，早上測試的時候，薩金特就已經打轉上牆了，要是你的腦袋頂出halo係統的保護，萬一發生什麽事故，那後果將不可想象！另外，這也不是海綿厚不厚的問題，而是我用碳纖維包裹後，它其實就達不到延緩衝擊的效果了。明天我把碳纖維拆了，到時候你就會舒服多了！”
“行吧，你能幫我拿一瓶紅牛過來麽？”
“怎麽今天不喝加多寶了？”
“訓練師不讓我喝了！說裏麵含糖量太高了！我現在已經增重1公斤了，如果繼續喝的話，體重控製不下來！”
f1賽車的重量對速度的影響會因賽道而不同，平均下來大概為0.03秒\/1kg每圈。
目前徐凡的體重是64千克，身高是174厘米。
這個身材在f1當中算是標準身材了。
當然也有車手因為身高體重而獲利的，那就是角田裕毅。
他的身高隻有159厘米，體重也隻有54公斤。
如果角田裕毅和徐凡駕駛同一輛車的話，在擁有同樣的駕駛技術和風格下，角田裕毅將會比徐凡快0.3秒每圈！
這是一個很恐怖的數據！要知道0.3秒可以是排位賽中杆位和第10位發車的差距了。
徐凡現在就是要控製住自己的體重，訓練師給他的目標是減重到60公斤。
今天一個下午，他跑了將近100圈，脫水4斤多，也算是間接接近自己的體重目標了，但是也快把自己跑吐了，而且這條賽道是一個高速賽道，所以會比其他賽道略顯顛簸一些，這也讓他的老腰有點受不了。
晚上，同樣一起在進行腰部按摩的周冠宇問道：
“徐凡，明年你就是阿爾法羅密歐車隊的成員了，下個賽季有沒有什麽目標？”
中午吃飯的時候，徐凡和羅尼看到霍納也在接受采訪，於是湊上去聽了聽。
記者對霍納問道：“克裏斯蒂安，圍場內有傳言說，rb20和rb19相差不大，這是真的麽？減少的風洞和cfd測試時間是不是對你們研發rb20造成了很大的影響？”
“影響是肯定有的，但是我們早在匈牙利站之後，就停止了rb19的升級工作，把所有的風洞和cfd測試時間留給rb20這款車。目前來看，一切進展順利，不出意外的話，rb20依然會是明年最快的賽車！”
“那也就是說，在2026年規則大改之前，紅牛都會統治這個時代咯？”
“統治談不上，隻是我們對於地效車的理解可能比其他車隊更好一些，就像rb19，它簡直完美的無可複製，即使新的td018和td039指令，也不能改變它的曆史第一車的地位。如今圍場內，大家對於rb19的研究都進行了很久，相信他們也會在rb19上找到可以借鑒的點，可以預見的知道，其他車隊明年或多或少都會抄襲一部分rb19的設計，用於提升自己賽車的性能！所以統治這個說法可能過於樂觀，還是要知道了其他車隊升級的程度再來看吧！但是毫無疑問，rb20肯定還是最好的賽車。”
羅尼和徐凡聽了一會，聽不下去了，這霍納，一直在吹rb20有多好。
羅尼和徐凡說道：“徐，不要理會他吹牛，相信西蒙雷斯塔，他能給我們帶來一輛更具有競爭力的賽車的。馬上就會進行三分之一模型風洞測試了，到時候我們一起去看看vf24的表現如何！”
二人迴到p房後，就開始準備下午的測試了。
“徐，下午是c2和c3輪胎測試，明天早上安排的c4，下午安排c5和雨胎！”
關於輪胎在c1至c5分類，其實很好理解。
f1從2011年起由倍耐力作為獨家輪胎供應方，在比賽中使用的輪胎主要分為幹地輪胎和雨胎。
幹地輪胎有c1到c5，五種不同的軟硬度配方，數字越大，輪胎越軟。由於幹地輪胎的表麵沒有任何花紋，所以也被稱為“光頭胎”，這樣做的目的是最大化輪胎與地麵的接觸麵積，增加抓地力。越硬的輪胎擁有更長的耐久性，但在磨損情況相同的情況下，越硬的輪胎的抓地力不如更軟的輪胎好。相應的，越軟的輪胎可以更快進入工作狀態以提供最好的抓地力，但它們的耐久性相對較差。
雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是專門在下雨時使用的輪胎，車隊會根據實際降水量情況，進行不同雨胎的選擇。半雨胎的胎麵花紋淺，當賽車行駛速度達到300千米每小時，半雨胎每秒可以排出30升水。全雨胎的花紋深，當賽車行駛速度達到300千米每小時，全雨胎每秒可以排出85升水。
每一場比賽前，倍耐力會根據每一站賽道的不同特性、賽道表麵粗糙程度等，從5種配方的幹地輪胎中選出3種，作為分站賽中的硬胎、中性胎和軟胎。硬胎被標記為白色，中性胎被標記為黃色，軟胎被標記為紅色。半雨胎標記為綠色，全雨胎標記為藍色。
賽季中，一般情況下，每位車手在每站賽事都會分配到2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。特殊情況下，即包含衝刺賽的周末，每位車手會分配到2套硬胎、4套中性胎、6套軟胎。每站比賽選手們會分配到4套半雨胎和3套全雨胎。
賽季中，每位車手可以自由選擇正賽的起步輪胎，如果正賽是一場完全幹地的比賽，每位車手需要使用至少兩種不同配方的幹地輪胎，即至少要有一次進站換胎。當正賽中出現降雨情況時，則無需執行該規則。
這次季前輪胎測試，各家車隊都將進行所有型號輪胎的測試。並按照輪胎的數據，針對性的調整自家新車的設計。
自從f1的輪胎尺寸在2022賽季從13英寸變為18英寸後，每一次的輪胎測試都成了各家車隊最熱鬧的時候，也正是因為這次為期兩天的新賽季輪胎測試的重要性，所以各家車隊的技術大牛紛紛來到了圍場，很多在工廠工作的技術大牛都是難得一見的出現在了這裏。現在圍場內雖然沒有了觀眾，可這裏現在依然是人頭攢動的樣子，像極了龍國的農貿市場一般。
下午的時間過得很快，18點時間一到，今天的測試活動就已經結束了。
徐凡迴到p房後，站起身活動了一下自己的老腰。在羅尼的攙扶下走下了賽車。
“羅尼，把海綿再加厚一點吧！”
羅尼摸了摸徐凡賽車的座艙說道：“不能加，這樣你的腦袋都會頂出halo係統的保護的，早上測試的時候，薩金特就已經打轉上牆了，要是你的腦袋頂出halo係統的保護，萬一發生什麽事故，那後果將不可想象！另外，這也不是海綿厚不厚的問題，而是我用碳纖維包裹後，它其實就達不到延緩衝擊的效果了。明天我把碳纖維拆了，到時候你就會舒服多了！”
“行吧，你能幫我拿一瓶紅牛過來麽？”
“怎麽今天不喝加多寶了？”
“訓練師不讓我喝了！說裏麵含糖量太高了！我現在已經增重1公斤了，如果繼續喝的話，體重控製不下來！”
f1賽車的重量對速度的影響會因賽道而不同，平均下來大概為0.03秒\/1kg每圈。
目前徐凡的體重是64千克，身高是174厘米。
這個身材在f1當中算是標準身材了。
當然也有車手因為身高體重而獲利的，那就是角田裕毅。
他的身高隻有159厘米，體重也隻有54公斤。
如果角田裕毅和徐凡駕駛同一輛車的話，在擁有同樣的駕駛技術和風格下，角田裕毅將會比徐凡快0.3秒每圈！
這是一個很恐怖的數據！要知道0.3秒可以是排位賽中杆位和第10位發車的差距了。
徐凡現在就是要控製住自己的體重，訓練師給他的目標是減重到60公斤。
今天一個下午，他跑了將近100圈，脫水4斤多，也算是間接接近自己的體重目標了，但是也快把自己跑吐了，而且這條賽道是一個高速賽道，所以會比其他賽道略顯顛簸一些，這也讓他的老腰有點受不了。
晚上，同樣一起在進行腰部按摩的周冠宇問道：
“徐凡，明年你就是阿爾法羅密歐車隊的成員了，下個賽季有沒有什麽目標？”