第31章 初級轉向過度校正技能
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
賽後，徐凡按照約定，坐上了哈登的車。當然，並不是直接去夜店，而是前往了聖安東尼奧。奧尼爾在他家裏等著他兩呢！
一路上，哈登都不停的要求徐凡來駕駛，他也想感受一下f1車手的駕駛風格。哈登的座駕是這輛科邁羅（也就是大家所熟知的雪佛蘭大黃蜂），采用了6.2升v8發動機，最大能夠壓榨出432馬力的最大輸出功率，其峰值扭矩達到了驚人的569牛·米，0-100km\/h加速時間為5.4秒。
雖然和nba巨星德裏克羅斯的布加迪沒有辦法比較，但這車也算是阿美莉卡肌肉車的代表作。隻是徐凡剛剛比完賽，確實不太想碰車了。這才讓哈登铩羽而歸。
“詹姆斯，我真的不是嫌你的車慢，而是我剛比完賽，開車都快開吐了！就像你剛打完比賽，別人邀請你繼續打籃球，你會願意麽？”
哈登迴應道：“我肯定願意啊！我一場比賽下來都不會出汗的！”
徐凡迴想到哈登的比賽風格，對於這個淩晨4點就起床背nba規則的人也是無語，他的突破沒有其他人那麽勁爆，喜歡通過節奏變化晃過對手。他的投籃也不那麽熱血，要麽突施冷箭要麽造對手犯規。而且他的防守也不是直接和對手上身體，總喜歡出其不意的掏球。確實，這麽打球，一場比賽都不會出汗。這就是用腦子打球和用身體打球的區別。
“那行吧，你就當我嫌你的車慢吧！”
“看吧，你還是說出了你的心裏話！我這人不像德裏克和勒布朗，他們喜歡車子，我隻喜歡夜店，有那些錢買車，可以去多少趟夜店了！”
徐凡無奈的說道：“那你看這樣行不行，11月16號你來拉斯維加斯，我帶你在賽道上開幾圈，咋樣？”
“去不了，那時候我有比賽！”
看著哈登幽怨的眼神，徐凡隻能讓他在前麵停車，自己坐上了駕駛位。
“徐，不要管那些限速什麽的！這條高速沒什麽車子！我要感受一下300公裏的時速是什麽感覺！”哈登坐上副駕後，興奮的說道。
“聽你的，先把安全帶係上！”
隨著引擎轟鳴聲響起，這輛大黃蜂如同箭矢般飛奔了出去。
徐凡一路油門到底，但是速度隻能達到260上下，就再也上不去了。他還想問一下哈登是什麽情況，隻見哈登雙手扶著把手，雙眼瞪得溜圓，嘴巴微張，已經不會說話了！
見狀他隻能降速，這時哈登才迴過神來。
“徐，我感覺剛才我的心髒都要跳出來了！你知道嗎？這真的太刺激了！比我去夜店找10個女郎都刺激！”哈登的話音剛剛落下，隻聽見身後的警笛大作。
兩個人心裏都是一咯噔，心想壞了。
果然不出3分鍾，州警的車已經將他倆攔停了下來。
“請立刻熄火下車！雙手抱頭蹲下！”隻見州警手持手槍對著車內兩人喊道。
兩名警察經過一番搜身後，沒有發現兩人身上和車裏有攜帶武器或者違禁品，於是將兩人拷了起來。
“你們涉嫌違反聯邦法律，在限速85英裏的高速上，駕駛車輛時速超過170英裏，請配合我們迴局裏調查！”
一路無話。徐凡和哈登都是低垂著腦袋，像是鬥敗的公雞似的。
當天夜裏，奧尼爾一臉無奈的看著徐凡兩人。他剛剛繳了保釋金將兩人撈出來。現在警局門外全是記者，他讓哈登和徐凡趕緊換了一身衣服，戴上帽子後，奧尼爾開車帶著他們揚長而去。
第二天，徐凡迴到車隊總部，一迴來就被斯泰納叫到辦公室去了。
“你要是覺得開車沒開爽，我可以讓奧斯丁賽道的工作人員專門給你開放一天，讓你爽個夠！你小子跑到高速上給我整那些幺蛾子！你是嫌你的命太長了？”
剛進門就聽到斯泰納對著他罵道。
昨晚迴到奧尼爾在聖安東尼奧的豪宅後，他和哈登都沒有再去夜店。畢竟他倆被警察抓的消息還在火速升溫中，門口全是記者。所以隻能安分守己的待在奧尼爾家中。
徐凡今天迴總部的時候，就預料到斯泰納會是暴跳如雷的樣子，這一進門，果不其然。
當然他也沒有解釋什麽，就這麽靜靜的待在那裏，像個犯了錯的孩子一樣，讓斯泰納罵了半個小時。斯泰納也是罵累了，跟他說車隊會罰他5萬美元！然後擺擺手就讓徐凡消失在他視野裏。
徐凡如臨大赦，飛也似的逃出了斯泰納的辦公室。
網絡上，徐凡在德克薩斯州高速上超速駕駛的新聞正在發酵。輿論也呈現對戰的趨勢。部分徐凡的車迷在吐槽德克薩斯州的高速限速太低，人家德國的高速都是不限速的。一部分黑子則是說徐凡太飄了，剛剛通過賭博式的手段從維斯塔潘手裏偷了一個冠軍，現在就直接違法。要是讓徐凡拿了年度總冠軍，他豈不是要殺人放火了？
對此，徐凡並沒有放在心上，因為就在此時，腦海裏係統的聲音傳來。
“任務：在模擬器中完成1000圈羅德裏格斯兄弟賽道測試，要求每圈反打方向不超過2次！圈速不得低於1分20秒520！”
“獎勵：初級轉向過度校正技能（技能初始提升校正預判能力30%）”
徐凡看到此處也是興奮不已，這段時間他體驗了各個階段世界冠軍的體驗卡，但是最終隻體會到了他們的求勝心態，對於駕駛技術的提升收效甚微。而這個技能就是純粹的駕駛技術了。也算是真正意義上的提高了。
當然，很多f1新人麵對轉向不足和轉向過度這兩個詞顯得異常的陌生，其實很簡單就能解答。
轉向不足和轉向過度是用來描述車輛轉向時操控狀態的詞語。
出現轉向不足的情況時，車輛的運動軌跡的半徑大於前輪所指向的軌跡的半徑。與此相反的情況是轉向過度。轉向不足也經常被稱為“推頭”或“難以入彎”，此時車輛是穩定的，不會打轉。隻是入彎無法抓住彎心。這在很多家用車上都會出現這種情況。
而一般來說，轉向過度是後驅車的專利。和前驅車不同的是，由於驅動輪由前轉後，後驅車在過彎時，前輪負責轉向，後輪負責動力，分工明確，車輛在動態方麵更趨於平衡。
但必須注意的是，在過彎時容易出現的前後輪轉速差！尤其是在相對速度較快的情況下，由於前輪轉向時改變了車輛固有的行車路線，此時前輪轉向會迎來摩擦力的增大，從而開始損失動能，形成轉速下降。但是，由於後輪作為驅動輪，依舊保持原定速度，此時前後輪就會形成轉速差。轉速更快的後輪將會給車輛帶來一個更大的橫向力度，造成車身或車尾打橫。
這樣理解也就很明白了。
f1的賽車都是後驅車，賽車手們往往本能地喜歡輕微的轉向過度以幫助賽車在彎道中轉向，這裏有兩個原因。一是通過彎心時更早的加速可以讓賽車在接下來的直道上獲得額外的速度。二是能夠更早加油而且油門幅度更大的車手可以獲得巨大的優勢。
但是劣勢也很明顯，我們經常看到f1車手在過彎的時候spin（打轉）。就是由於過早的開油，導致後輪的抓地力無法承受橫向的離心力所致。
這也是為什麽很多車手在比賽中需要反打方向盤來校正車輛的原因。
簡單來說，幾乎所有人都能駕馭轉向不足的車輛（通常的駕駛，而不是推到很高的極限），但是幾乎所有缺乏相關經驗的人在接觸到轉向過度的車輛時，都會發現很難駕馭。即使你擁有大量駕駛轉向不足車輛（通常是前驅車）的經驗，有很好的走線功底，剛剛嚐試轉向過度的車輛（通常是後驅車）時往往也會覺得非常困難。所有人在一開始都會犯同樣的錯誤——打轉。打轉往往發生在彎道中，而大馬力的後驅車在直道上都有可能突然打轉。即便是很有經驗的車手，在駕駛轉向過度車輛試圖達到自己的極限時，也有很大的失控的危險。所以一般來講，轉向過度風格的駕駛難度更大。
在圍場內，阿隆索是轉向不足的代表人物，他在06和07賽季雷諾的表現可能是f1有史以來最極端的轉向不足，他入彎很猛，出彎也用不著拖泥帶水。舒馬赫則是非常全麵的，他可以利用牽引力控製係統來達到自己的目的，同時自身也有非常高的極限。他算是接近中性的。萊科寧的風格偏向轉向過度。漢密爾頓也是轉向過度的代表人物之一。當然，論最能代表轉向過度風格的車手，那非車神塞納莫屬。
一路上，哈登都不停的要求徐凡來駕駛，他也想感受一下f1車手的駕駛風格。哈登的座駕是這輛科邁羅（也就是大家所熟知的雪佛蘭大黃蜂），采用了6.2升v8發動機，最大能夠壓榨出432馬力的最大輸出功率，其峰值扭矩達到了驚人的569牛·米，0-100km\/h加速時間為5.4秒。
雖然和nba巨星德裏克羅斯的布加迪沒有辦法比較，但這車也算是阿美莉卡肌肉車的代表作。隻是徐凡剛剛比完賽，確實不太想碰車了。這才讓哈登铩羽而歸。
“詹姆斯，我真的不是嫌你的車慢，而是我剛比完賽，開車都快開吐了！就像你剛打完比賽，別人邀請你繼續打籃球，你會願意麽？”
哈登迴應道：“我肯定願意啊！我一場比賽下來都不會出汗的！”
徐凡迴想到哈登的比賽風格，對於這個淩晨4點就起床背nba規則的人也是無語，他的突破沒有其他人那麽勁爆，喜歡通過節奏變化晃過對手。他的投籃也不那麽熱血，要麽突施冷箭要麽造對手犯規。而且他的防守也不是直接和對手上身體，總喜歡出其不意的掏球。確實，這麽打球，一場比賽都不會出汗。這就是用腦子打球和用身體打球的區別。
“那行吧，你就當我嫌你的車慢吧！”
“看吧，你還是說出了你的心裏話！我這人不像德裏克和勒布朗，他們喜歡車子，我隻喜歡夜店，有那些錢買車，可以去多少趟夜店了！”
徐凡無奈的說道：“那你看這樣行不行，11月16號你來拉斯維加斯，我帶你在賽道上開幾圈，咋樣？”
“去不了，那時候我有比賽！”
看著哈登幽怨的眼神，徐凡隻能讓他在前麵停車，自己坐上了駕駛位。
“徐，不要管那些限速什麽的！這條高速沒什麽車子！我要感受一下300公裏的時速是什麽感覺！”哈登坐上副駕後，興奮的說道。
“聽你的，先把安全帶係上！”
隨著引擎轟鳴聲響起，這輛大黃蜂如同箭矢般飛奔了出去。
徐凡一路油門到底，但是速度隻能達到260上下，就再也上不去了。他還想問一下哈登是什麽情況，隻見哈登雙手扶著把手，雙眼瞪得溜圓，嘴巴微張，已經不會說話了！
見狀他隻能降速，這時哈登才迴過神來。
“徐，我感覺剛才我的心髒都要跳出來了！你知道嗎？這真的太刺激了！比我去夜店找10個女郎都刺激！”哈登的話音剛剛落下，隻聽見身後的警笛大作。
兩個人心裏都是一咯噔，心想壞了。
果然不出3分鍾，州警的車已經將他倆攔停了下來。
“請立刻熄火下車！雙手抱頭蹲下！”隻見州警手持手槍對著車內兩人喊道。
兩名警察經過一番搜身後，沒有發現兩人身上和車裏有攜帶武器或者違禁品，於是將兩人拷了起來。
“你們涉嫌違反聯邦法律，在限速85英裏的高速上，駕駛車輛時速超過170英裏，請配合我們迴局裏調查！”
一路無話。徐凡和哈登都是低垂著腦袋，像是鬥敗的公雞似的。
當天夜裏，奧尼爾一臉無奈的看著徐凡兩人。他剛剛繳了保釋金將兩人撈出來。現在警局門外全是記者，他讓哈登和徐凡趕緊換了一身衣服，戴上帽子後，奧尼爾開車帶著他們揚長而去。
第二天，徐凡迴到車隊總部，一迴來就被斯泰納叫到辦公室去了。
“你要是覺得開車沒開爽，我可以讓奧斯丁賽道的工作人員專門給你開放一天，讓你爽個夠！你小子跑到高速上給我整那些幺蛾子！你是嫌你的命太長了？”
剛進門就聽到斯泰納對著他罵道。
昨晚迴到奧尼爾在聖安東尼奧的豪宅後，他和哈登都沒有再去夜店。畢竟他倆被警察抓的消息還在火速升溫中，門口全是記者。所以隻能安分守己的待在奧尼爾家中。
徐凡今天迴總部的時候，就預料到斯泰納會是暴跳如雷的樣子，這一進門，果不其然。
當然他也沒有解釋什麽，就這麽靜靜的待在那裏，像個犯了錯的孩子一樣，讓斯泰納罵了半個小時。斯泰納也是罵累了，跟他說車隊會罰他5萬美元！然後擺擺手就讓徐凡消失在他視野裏。
徐凡如臨大赦，飛也似的逃出了斯泰納的辦公室。
網絡上，徐凡在德克薩斯州高速上超速駕駛的新聞正在發酵。輿論也呈現對戰的趨勢。部分徐凡的車迷在吐槽德克薩斯州的高速限速太低，人家德國的高速都是不限速的。一部分黑子則是說徐凡太飄了，剛剛通過賭博式的手段從維斯塔潘手裏偷了一個冠軍，現在就直接違法。要是讓徐凡拿了年度總冠軍，他豈不是要殺人放火了？
對此，徐凡並沒有放在心上，因為就在此時，腦海裏係統的聲音傳來。
“任務：在模擬器中完成1000圈羅德裏格斯兄弟賽道測試，要求每圈反打方向不超過2次！圈速不得低於1分20秒520！”
“獎勵：初級轉向過度校正技能（技能初始提升校正預判能力30%）”
徐凡看到此處也是興奮不已，這段時間他體驗了各個階段世界冠軍的體驗卡，但是最終隻體會到了他們的求勝心態，對於駕駛技術的提升收效甚微。而這個技能就是純粹的駕駛技術了。也算是真正意義上的提高了。
當然，很多f1新人麵對轉向不足和轉向過度這兩個詞顯得異常的陌生，其實很簡單就能解答。
轉向不足和轉向過度是用來描述車輛轉向時操控狀態的詞語。
出現轉向不足的情況時，車輛的運動軌跡的半徑大於前輪所指向的軌跡的半徑。與此相反的情況是轉向過度。轉向不足也經常被稱為“推頭”或“難以入彎”，此時車輛是穩定的，不會打轉。隻是入彎無法抓住彎心。這在很多家用車上都會出現這種情況。
而一般來說，轉向過度是後驅車的專利。和前驅車不同的是，由於驅動輪由前轉後，後驅車在過彎時，前輪負責轉向，後輪負責動力，分工明確，車輛在動態方麵更趨於平衡。
但必須注意的是，在過彎時容易出現的前後輪轉速差！尤其是在相對速度較快的情況下，由於前輪轉向時改變了車輛固有的行車路線，此時前輪轉向會迎來摩擦力的增大，從而開始損失動能，形成轉速下降。但是，由於後輪作為驅動輪，依舊保持原定速度，此時前後輪就會形成轉速差。轉速更快的後輪將會給車輛帶來一個更大的橫向力度，造成車身或車尾打橫。
這樣理解也就很明白了。
f1的賽車都是後驅車，賽車手們往往本能地喜歡輕微的轉向過度以幫助賽車在彎道中轉向，這裏有兩個原因。一是通過彎心時更早的加速可以讓賽車在接下來的直道上獲得額外的速度。二是能夠更早加油而且油門幅度更大的車手可以獲得巨大的優勢。
但是劣勢也很明顯，我們經常看到f1車手在過彎的時候spin（打轉）。就是由於過早的開油，導致後輪的抓地力無法承受橫向的離心力所致。
這也是為什麽很多車手在比賽中需要反打方向盤來校正車輛的原因。
簡單來說，幾乎所有人都能駕馭轉向不足的車輛（通常的駕駛，而不是推到很高的極限），但是幾乎所有缺乏相關經驗的人在接觸到轉向過度的車輛時，都會發現很難駕馭。即使你擁有大量駕駛轉向不足車輛（通常是前驅車）的經驗，有很好的走線功底，剛剛嚐試轉向過度的車輛（通常是後驅車）時往往也會覺得非常困難。所有人在一開始都會犯同樣的錯誤——打轉。打轉往往發生在彎道中，而大馬力的後驅車在直道上都有可能突然打轉。即便是很有經驗的車手，在駕駛轉向過度車輛試圖達到自己的極限時，也有很大的失控的危險。所以一般來講，轉向過度風格的駕駛難度更大。
在圍場內，阿隆索是轉向不足的代表人物，他在06和07賽季雷諾的表現可能是f1有史以來最極端的轉向不足，他入彎很猛，出彎也用不著拖泥帶水。舒馬赫則是非常全麵的，他可以利用牽引力控製係統來達到自己的目的，同時自身也有非常高的極限。他算是接近中性的。萊科寧的風格偏向轉向過度。漢密爾頓也是轉向過度的代表人物之一。當然，論最能代表轉向過度風格的車手，那非車神塞納莫屬。