對於海運部來說，主要職責就兩項，一是組建海運隊伍，既要跑運輸，還要能打仗，另外便是修建造船廠，用陸冠南的話來說，燕朝的帆船水平不行，要想稱霸南海，還是得自己造船。
簡陋的茅屋前，大家圍坐在籬笆紮成的小院裏，議論著近日見聞，顯然已經熟絡起來，隨著和燕朝人接觸日久，溝通的障礙也慢慢消除，畢竟大家同文同種，互相學起來，費不了多大功夫。
看了幾天的船型，高祥心中多有焦慮，也不知華興人對自己的帆船滿不滿意，尤其是那個陸冠南，拿著繩子、尺子等物件到處丈量，卻連一句讚歎的話都沒說出來，搞得高祥等人心情七上八下，實在是摸不出這些華興人的底細。
華興人這邊，王海洋是開船的行家，但對造船卻是知之甚少，主要還是依靠陸冠南、舒樹林等幾位造船專家。前期在王江的介紹下，從三亞那邊招納了一位造船的老工匠，也僅是造過漁船而已，平日裏，主要是帶領幾個徒弟，負責水寨的船隻維修。
這次會談，陸冠南專門把老工匠邱福叫過來參加，如果有溝通不暢的情況，邱福也能居中解釋，順便還可以探一探新會船廠的水平。
高祥率先拱手發言，詢問陸冠南對燕朝帆船的見解，是否能夠達到華興人的要求。
陸冠南此時不再隱諱，直接告訴高祥，像曹廷義他們駕駛的那種兩百料的帆船，高祥他們完全可以放開手建造，華興這邊一定照單全收，不會讓船廠吃虧。當然啦，燕朝官府那邊，也得他們自行搞定，華興人隻管付錢拿船。
一席話下來，先給高祥吃個定心丸，省的他整天欲言又止，一副諂媚模樣。
隨後，陸冠南便問起燕朝造船情況，核心一點，就是你們為啥不把船造大點。現在這種兩百料的船隻，即便是和飛魚號這樣的登陸艇相比，也僅是個弟弟，若是跟喜鵲號那種百米巨艦相比，連孫子都算不上。
高祥心中有底，說話便直率起來，燕朝這邊也曾造過一千料以上的大船，那還是在建朝之初，後來因為海患猖獗，朝廷宣布禁海，並將帆船的規製限定在四百料上，之後便再無大船建造，相關船型資料也漸漸失傳。
如果華興人想要大船，他們船廠也可以建造四百料的大帆船，隻是官府那邊，還得曹家出麵轉圜，畢竟船型到四百料上下，官府管束甚是嚴厲。
說到這裏，施耀開口插話，說起自身見解。
就廣海來說，貨物運輸都沿海岸航行，四百料帆船相較目前的兩百料帆船，優勢並不明顯，其中原因並不複雜，主要是和廣海季風、船型規製有關。
兩百料帆船采用兩帆多櫓結構，有風則揚帆，無風則搖櫓，雖然船隻容量小不少，但勝在便利。而四百料帆船為純三帆結構，遇到海麵無風，或風小時，航行難度驟然加大，有時甚至需要等風再行，容易耽誤時間。
說起季風來，廣海洋麵的季風特點是夏南風，冬北風，冬日北風甚烈，而且持續不斷，四百料帆船的優勢可以充分發揮出來，相較兩百料帆船更加有利。問題出在南風上，廣海夏日南風較弱，時斷時續，此時，四百料帆船的缺點便顯露無疑，反倒是兩百料帆船更利夏日運輸。
因此，從全年運輸的角度來看，顯然兩百料帆船的效益更高，加上官府管製的原因，廣海船運主要以兩百料帆船為主，四百料帆船並不多見。倒是他們沿海水寨，尤其是像廣海衛這種大型防海衛所，均配有幾艘四百料戰船，用於海上作戰。
作為廣海衛的世襲百戶，施耀可是航海世家出身，對各種船型、航海知識知之甚詳，此時說起來，也是頭頭是道。實際上，在施耀看來，四百料帆船用作戰船，作用還是很大的，但要是用於沿海貨運，就有些不劃算了。
當年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，還是聽施耀規勸，才改成兩百料帆船。當時曹洪還頗為後悔，早知兩百料帆船就夠用，何必費功夫上下打點，畢竟這種中型貨船，官府管製並不算嚴厲。
聽到施耀解釋，陸冠南微微點頭，表示認可，畢竟還是人家燕朝人更了解自家海麵，能多裝貨而不用，肯定有其合理之處，現在看來，確如施耀所言，沿海岸行船，還是兩百料帆船更為經濟。
隨後，陸冠南又問起遠海事宜，這種兩百料帆船，如果行到大洋之中，風險可是不小，也是走不遠的。
對於陸冠南的疑問，施耀大笑起來，直言從廣州出發，各國大陸基本相連，出行遠海，根本不是問題，無非是一直沿海岸行駛，或買或賣，隻是效率低些罷了。關鍵是出海行商，肯定要和陸地各國溝通有無，在大洋中航行，似乎也沒啥必要，邊走邊做買賣，不是更香嗎？
施耀這話一出來，大家紛紛笑起來，連陸冠南也被駁的啞口無言。
見陸冠南語塞，王海洋便接著問起來，那南海之中，就沒有越大洋而直航某國的案例，若是延海岸航行，雖然穩妥，但從效率上來講，未必就能掙大錢。
此話一出，施耀、高祥等人暗自點頭，人家華興人真不白給，顯然對海上經商頗為在行，廣海洋麵的特點，確實不能代表燕朝全部。
施耀剛才賣弄一番，甚是自得，此時便打開話匣子，說起自己對燕朝航海的見解。
當前燕朝海運，主要分布在浙江、福建、廣東三地，由此形成沙船、福船、廣船三種規製，其中沙船應用最廣，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船為主。直到朝廷禁海，沙船漸漸式微，主要用於長江沿岸貨運，出海船隻，慢慢被更利海運的福船取代。
由於當前朝廷認可的海運貿易港口隻有福建泉州月港一處，因此也帶動福建造船業興旺發達起來，在那邊，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所說的越大洋而直航外國的想法。
就福船來說，其實和廣船在規製上差別不大，僅是在用料上有些差別，廣船以鐵力木為主要用料，更加結實耐用，相應成本更高，建造難度更大。福船以杉木為主要用料，勝在成本低，建造難度小，建造周期短，但在戰船對壘時，兩船相撞，廣船無事，福船必然碎裂。
相形之下，施耀更加推崇福船，畢竟做買賣是主流，傻子才沒事想著打仗呢？廣船雖然結實，一個是木材難尋，非得從雲南深山中來，廣東地麵，早已被砍伐殆盡，另一個，便是建造周期太長，要是想大力發展海貿，還是福船來的便利。
實際上，一艘福船往返海外一趟，得利均在數萬兩白銀，造船的費用根本不值一提，大不了年年用新的，也是極為合算的買賣。
簡陋的茅屋前，大家圍坐在籬笆紮成的小院裏，議論著近日見聞，顯然已經熟絡起來，隨著和燕朝人接觸日久，溝通的障礙也慢慢消除，畢竟大家同文同種，互相學起來，費不了多大功夫。
看了幾天的船型，高祥心中多有焦慮，也不知華興人對自己的帆船滿不滿意，尤其是那個陸冠南，拿著繩子、尺子等物件到處丈量，卻連一句讚歎的話都沒說出來，搞得高祥等人心情七上八下，實在是摸不出這些華興人的底細。
華興人這邊，王海洋是開船的行家，但對造船卻是知之甚少，主要還是依靠陸冠南、舒樹林等幾位造船專家。前期在王江的介紹下，從三亞那邊招納了一位造船的老工匠，也僅是造過漁船而已，平日裏，主要是帶領幾個徒弟，負責水寨的船隻維修。
這次會談，陸冠南專門把老工匠邱福叫過來參加，如果有溝通不暢的情況，邱福也能居中解釋，順便還可以探一探新會船廠的水平。
高祥率先拱手發言，詢問陸冠南對燕朝帆船的見解，是否能夠達到華興人的要求。
陸冠南此時不再隱諱，直接告訴高祥，像曹廷義他們駕駛的那種兩百料的帆船，高祥他們完全可以放開手建造，華興這邊一定照單全收，不會讓船廠吃虧。當然啦，燕朝官府那邊，也得他們自行搞定，華興人隻管付錢拿船。
一席話下來，先給高祥吃個定心丸，省的他整天欲言又止，一副諂媚模樣。
隨後，陸冠南便問起燕朝造船情況，核心一點，就是你們為啥不把船造大點。現在這種兩百料的船隻，即便是和飛魚號這樣的登陸艇相比，也僅是個弟弟，若是跟喜鵲號那種百米巨艦相比，連孫子都算不上。
高祥心中有底，說話便直率起來，燕朝這邊也曾造過一千料以上的大船，那還是在建朝之初，後來因為海患猖獗，朝廷宣布禁海，並將帆船的規製限定在四百料上，之後便再無大船建造，相關船型資料也漸漸失傳。
如果華興人想要大船，他們船廠也可以建造四百料的大帆船，隻是官府那邊，還得曹家出麵轉圜，畢竟船型到四百料上下，官府管束甚是嚴厲。
說到這裏，施耀開口插話，說起自身見解。
就廣海來說，貨物運輸都沿海岸航行，四百料帆船相較目前的兩百料帆船，優勢並不明顯，其中原因並不複雜，主要是和廣海季風、船型規製有關。
兩百料帆船采用兩帆多櫓結構，有風則揚帆，無風則搖櫓，雖然船隻容量小不少，但勝在便利。而四百料帆船為純三帆結構，遇到海麵無風，或風小時，航行難度驟然加大，有時甚至需要等風再行，容易耽誤時間。
說起季風來，廣海洋麵的季風特點是夏南風，冬北風，冬日北風甚烈，而且持續不斷，四百料帆船的優勢可以充分發揮出來，相較兩百料帆船更加有利。問題出在南風上，廣海夏日南風較弱，時斷時續，此時，四百料帆船的缺點便顯露無疑，反倒是兩百料帆船更利夏日運輸。
因此，從全年運輸的角度來看，顯然兩百料帆船的效益更高，加上官府管製的原因，廣海船運主要以兩百料帆船為主，四百料帆船並不多見。倒是他們沿海水寨，尤其是像廣海衛這種大型防海衛所，均配有幾艘四百料戰船，用於海上作戰。
作為廣海衛的世襲百戶，施耀可是航海世家出身，對各種船型、航海知識知之甚詳，此時說起來，也是頭頭是道。實際上，在施耀看來，四百料帆船用作戰船，作用還是很大的，但要是用於沿海貨運，就有些不劃算了。
當年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，還是聽施耀規勸，才改成兩百料帆船。當時曹洪還頗為後悔，早知兩百料帆船就夠用，何必費功夫上下打點，畢竟這種中型貨船，官府管製並不算嚴厲。
聽到施耀解釋，陸冠南微微點頭，表示認可，畢竟還是人家燕朝人更了解自家海麵，能多裝貨而不用，肯定有其合理之處，現在看來，確如施耀所言，沿海岸行船，還是兩百料帆船更為經濟。
隨後，陸冠南又問起遠海事宜，這種兩百料帆船，如果行到大洋之中，風險可是不小，也是走不遠的。
對於陸冠南的疑問，施耀大笑起來，直言從廣州出發，各國大陸基本相連，出行遠海，根本不是問題，無非是一直沿海岸行駛，或買或賣，隻是效率低些罷了。關鍵是出海行商，肯定要和陸地各國溝通有無，在大洋中航行，似乎也沒啥必要，邊走邊做買賣，不是更香嗎？
施耀這話一出來，大家紛紛笑起來，連陸冠南也被駁的啞口無言。
見陸冠南語塞，王海洋便接著問起來，那南海之中，就沒有越大洋而直航某國的案例，若是延海岸航行，雖然穩妥，但從效率上來講，未必就能掙大錢。
此話一出，施耀、高祥等人暗自點頭，人家華興人真不白給，顯然對海上經商頗為在行，廣海洋麵的特點，確實不能代表燕朝全部。
施耀剛才賣弄一番，甚是自得，此時便打開話匣子，說起自己對燕朝航海的見解。
當前燕朝海運，主要分布在浙江、福建、廣東三地，由此形成沙船、福船、廣船三種規製，其中沙船應用最廣，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船為主。直到朝廷禁海，沙船漸漸式微，主要用於長江沿岸貨運，出海船隻，慢慢被更利海運的福船取代。
由於當前朝廷認可的海運貿易港口隻有福建泉州月港一處，因此也帶動福建造船業興旺發達起來，在那邊，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所說的越大洋而直航外國的想法。
就福船來說，其實和廣船在規製上差別不大，僅是在用料上有些差別，廣船以鐵力木為主要用料，更加結實耐用，相應成本更高，建造難度更大。福船以杉木為主要用料，勝在成本低，建造難度小，建造周期短，但在戰船對壘時，兩船相撞，廣船無事，福船必然碎裂。
相形之下，施耀更加推崇福船，畢竟做買賣是主流，傻子才沒事想著打仗呢？廣船雖然結實，一個是木材難尋，非得從雲南深山中來，廣東地麵，早已被砍伐殆盡，另一個，便是建造周期太長，要是想大力發展海貿，還是福船來的便利。
實際上，一艘福船往返海外一趟，得利均在數萬兩白銀，造船的費用根本不值一提，大不了年年用新的，也是極為合算的買賣。