第101章 第二輪擴張計劃
黑科技：從萬倍神速開始 作者：天山北 投票推薦 加入書簽 留言反饋
放棄兩大核心優勢的拉特斯，在許多用戶眼中已經不再是先進的代名詞，也就沒有了品牌價值。
在後新能源時代裏，拉特斯已經淪為一家比較平庸的汽車品牌。
雖然規模仍然很大，市場占有率仍然很高，但在許多用戶心中的地位已經明顯下降了不少。
相反。
如今的哥亞迪，成為了不少用戶追捧的新能源汽車品牌。
尤其是金頂市開放了智能駕駛的試點後，除了哥亞迪自身的宣傳團隊之外，汽車行業的各大媒體和自媒體，紛紛來到金頂市蹭l4級別智能駕駛的流量。
在各種視頻和直播的轟炸下，絕大多數關注汽車的用戶心中都對小智駕駛係統有了極大的認可。
在鋪天蓋地的宣傳下，大家心中不自覺地樹立起一個概念——
哥亞迪，才是先進的代名詞。
或者說，小智才是這個世界上最先進的智能駕駛係統。
而隨著各大車企陸續開啟新車預售，哥亞迪的訂單一路暴漲。
哥亞迪本就是大型新能源車企，名下一共有九大生產基地，年產能高達五百多萬輛，下到低端的十萬級入門車型，上到百萬級的豪華車型，全都有所涉獵，能夠滿足各類人群的需求。
當然。
搭載小智駕駛係統的車型比普通配置貴兩萬塊錢，再加上總有人對智能駕駛比較排斥。
所以，哥亞迪的車型也不可能完全壟斷市場。
國內其他的新能源車企，如吉祥，夢想，未來，大鵬等等，各有各的長處，倒還算比較受歡迎。
唯有外資車企和國外品牌，在如今興起的後新能源時代風潮下，已經不被大多數的龍國民眾所喜愛了，銷量大多遇冷。
……
蘇家寨，寬敞的大別墅裏。
蘇信慵懶地半躺在陽台處的靠椅上，通過天衛管家查看著天啟能源的訂單數據。
如今，雷神電池的生產工藝經過多次改進，再加上良品率的大幅提高，讓實際產能遠超預期。
天啟能源名下總共二十五家動力電池工廠，如今的實際月產能達到了60gwh，比預期中的50gwh要高出20%左右。
1gwh就是一百萬度電。
也就是說，以天啟能源如今的產能，若是全部生產50度的雷神電池，每月能夠供應120萬輛車。
若是全部生產100度的大電池，每月能夠供應60萬輛車。
如果全球汽車行業進入穩定期，這點產能肯定遠遠不夠，但就目前的情況來說綽綽有餘。
畢竟，全球車企雖然多，而且全都一擁而上采購雷神電池，但大家都是匆忙研發的新車型，一下子也不可能實現太大產能，大家也不會貿然采購太多電池。
這段時間以來，雷神電池的訂單高達80gwh，按照他與各大車企的合約，提前就已經收到了三成的預付款，也就是192億龍幣。
其中，30gwh的訂單已經在這半個月陸續交付完畢，又收到了168億龍幣的餘款。
一共就是360億的營收。
剩下50gwh的電池也還在持續的批量生產中。
“不錯，總算開始進入收獲期了。”蘇信淡淡一笑。
和天天助手的高利潤不同的是，天啟能源的這些營收，還要支付供應商貨款，還有員工工資，各工廠水電等等一係列支出。
純利潤隻剩180億左右。
再加上巨額的銀行貸款，收購工廠的分期支付款項，以及準備下一步的擴張計劃等等。
這麽一算，其實也不剩多少。
“實體行業，果然麻煩一些。”
蘇信不由感慨。
想了想，他給丁奎永打了個電話，說道：“下一步的擴張計劃，可以正式開始了。”
“好的。”
丁奎永應了一聲，遲疑了一會後，又問道：“老板，真的不考慮在國外建分廠嗎？”
蘇信淡淡道：“不用。”
關於第二批分廠的選址問題，之前他和公司的幾位管理層有過商量，大家建議在國外也建立幾個分廠，方便和國外幾大車企對接。
值得一提的是。
由於目前天啟能源名下的所有工廠都在國內，他國車企想要采購雷神電池，都必須跨國采購。
以天啟能源的強勢地位，蘇信要求運輸費用和關稅都由采購方，也就是各大車企承擔。
簡單地說，我隻負責出廠，出廠之後的一切費用各車企自行擔負，一切風險自行承擔。
所以。
雖然同樣以每度電800元的價格采購，但國外車企的電池成本實際比國內車企起碼高出一成多。
再加上運輸過程中的風險。
還有跨國運輸的時間延誤。
讓國外各大車企早有不平之聲，也紛紛唿籲天啟能源赴國外開設分廠，既能減少大家的成本，也能讓天啟能源分散風險，畢竟雞蛋不能全都放在一個籃子裏。
但蘇信以一句國外不方便管控為由，拒絕了所有車企的請求。
而丁奎永之所以建議答應國外車企的請求去國外建分廠，主要是考慮後續的競爭問題。
如今天啟能源確實強勢，雷神電池獨一無二，所有車企爭相追捧。
可若是某一天其他人也研發出固態電池與雷神電池打擂台。
到時，作風如此強勢，且沒有成本優勢的雷神電池，很可能會被別人搶走國外的市場。
而若是國外建分廠。
到時憑借雷神電池的先發優勢，技術優勢，規模優勢，成本管控優勢，足以碾壓一切後來者，讓其他人哪怕研發出固態電池，也沒法與雷神電池競爭。
這種低價傾銷的戰略，其實是擁有先發優勢企業的最佳戰略。
但蘇信最終還是拒絕了。
這種間接營造的價格差異，也是他扶持龍國車企的一種方式，也是他整個汽車行業戰略的一部分，他自然不會輕易改變。
而且，在國內建造這麽多的工廠，能為各地都提供不少就業崗位，貢獻極高的稅收和gdp，同時還能促進物流行業的發展。
這種種貢獻，絕不是簡簡單單的錢能夠相比的。
正如他前幾天約見領導時，答應在當地建一家動力電池工廠，就能讓對方滿臉歡喜。
一個規模大，產值高的工廠，對於一個小城市來說，確實有著極大的經濟穩定和帶動作用，由此也能讓蘇信在當地受到禮待。
在後新能源時代裏，拉特斯已經淪為一家比較平庸的汽車品牌。
雖然規模仍然很大，市場占有率仍然很高，但在許多用戶心中的地位已經明顯下降了不少。
相反。
如今的哥亞迪，成為了不少用戶追捧的新能源汽車品牌。
尤其是金頂市開放了智能駕駛的試點後，除了哥亞迪自身的宣傳團隊之外，汽車行業的各大媒體和自媒體，紛紛來到金頂市蹭l4級別智能駕駛的流量。
在各種視頻和直播的轟炸下，絕大多數關注汽車的用戶心中都對小智駕駛係統有了極大的認可。
在鋪天蓋地的宣傳下，大家心中不自覺地樹立起一個概念——
哥亞迪，才是先進的代名詞。
或者說，小智才是這個世界上最先進的智能駕駛係統。
而隨著各大車企陸續開啟新車預售，哥亞迪的訂單一路暴漲。
哥亞迪本就是大型新能源車企，名下一共有九大生產基地，年產能高達五百多萬輛，下到低端的十萬級入門車型，上到百萬級的豪華車型，全都有所涉獵，能夠滿足各類人群的需求。
當然。
搭載小智駕駛係統的車型比普通配置貴兩萬塊錢，再加上總有人對智能駕駛比較排斥。
所以，哥亞迪的車型也不可能完全壟斷市場。
國內其他的新能源車企，如吉祥，夢想，未來，大鵬等等，各有各的長處，倒還算比較受歡迎。
唯有外資車企和國外品牌，在如今興起的後新能源時代風潮下，已經不被大多數的龍國民眾所喜愛了，銷量大多遇冷。
……
蘇家寨，寬敞的大別墅裏。
蘇信慵懶地半躺在陽台處的靠椅上，通過天衛管家查看著天啟能源的訂單數據。
如今，雷神電池的生產工藝經過多次改進，再加上良品率的大幅提高，讓實際產能遠超預期。
天啟能源名下總共二十五家動力電池工廠，如今的實際月產能達到了60gwh，比預期中的50gwh要高出20%左右。
1gwh就是一百萬度電。
也就是說，以天啟能源如今的產能，若是全部生產50度的雷神電池，每月能夠供應120萬輛車。
若是全部生產100度的大電池，每月能夠供應60萬輛車。
如果全球汽車行業進入穩定期，這點產能肯定遠遠不夠，但就目前的情況來說綽綽有餘。
畢竟，全球車企雖然多，而且全都一擁而上采購雷神電池，但大家都是匆忙研發的新車型，一下子也不可能實現太大產能，大家也不會貿然采購太多電池。
這段時間以來，雷神電池的訂單高達80gwh，按照他與各大車企的合約，提前就已經收到了三成的預付款，也就是192億龍幣。
其中，30gwh的訂單已經在這半個月陸續交付完畢，又收到了168億龍幣的餘款。
一共就是360億的營收。
剩下50gwh的電池也還在持續的批量生產中。
“不錯，總算開始進入收獲期了。”蘇信淡淡一笑。
和天天助手的高利潤不同的是，天啟能源的這些營收，還要支付供應商貨款，還有員工工資，各工廠水電等等一係列支出。
純利潤隻剩180億左右。
再加上巨額的銀行貸款，收購工廠的分期支付款項，以及準備下一步的擴張計劃等等。
這麽一算，其實也不剩多少。
“實體行業，果然麻煩一些。”
蘇信不由感慨。
想了想，他給丁奎永打了個電話，說道：“下一步的擴張計劃，可以正式開始了。”
“好的。”
丁奎永應了一聲，遲疑了一會後，又問道：“老板，真的不考慮在國外建分廠嗎？”
蘇信淡淡道：“不用。”
關於第二批分廠的選址問題，之前他和公司的幾位管理層有過商量，大家建議在國外也建立幾個分廠，方便和國外幾大車企對接。
值得一提的是。
由於目前天啟能源名下的所有工廠都在國內，他國車企想要采購雷神電池，都必須跨國采購。
以天啟能源的強勢地位，蘇信要求運輸費用和關稅都由采購方，也就是各大車企承擔。
簡單地說，我隻負責出廠，出廠之後的一切費用各車企自行擔負，一切風險自行承擔。
所以。
雖然同樣以每度電800元的價格采購，但國外車企的電池成本實際比國內車企起碼高出一成多。
再加上運輸過程中的風險。
還有跨國運輸的時間延誤。
讓國外各大車企早有不平之聲，也紛紛唿籲天啟能源赴國外開設分廠，既能減少大家的成本，也能讓天啟能源分散風險，畢竟雞蛋不能全都放在一個籃子裏。
但蘇信以一句國外不方便管控為由，拒絕了所有車企的請求。
而丁奎永之所以建議答應國外車企的請求去國外建分廠，主要是考慮後續的競爭問題。
如今天啟能源確實強勢，雷神電池獨一無二，所有車企爭相追捧。
可若是某一天其他人也研發出固態電池與雷神電池打擂台。
到時，作風如此強勢，且沒有成本優勢的雷神電池，很可能會被別人搶走國外的市場。
而若是國外建分廠。
到時憑借雷神電池的先發優勢，技術優勢，規模優勢，成本管控優勢，足以碾壓一切後來者，讓其他人哪怕研發出固態電池，也沒法與雷神電池競爭。
這種低價傾銷的戰略，其實是擁有先發優勢企業的最佳戰略。
但蘇信最終還是拒絕了。
這種間接營造的價格差異，也是他扶持龍國車企的一種方式，也是他整個汽車行業戰略的一部分，他自然不會輕易改變。
而且，在國內建造這麽多的工廠，能為各地都提供不少就業崗位，貢獻極高的稅收和gdp，同時還能促進物流行業的發展。
這種種貢獻，絕不是簡簡單單的錢能夠相比的。
正如他前幾天約見領導時，答應在當地建一家動力電池工廠，就能讓對方滿臉歡喜。
一個規模大，產值高的工廠，對於一個小城市來說，確實有著極大的經濟穩定和帶動作用，由此也能讓蘇信在當地受到禮待。