湯春霞去華東坐的是苗茹蘭駕駛的“霸道”，霸道是豐田普拉多最早進入中國市場的名字，因為普拉多是硬派越野車型，所以霸道這個名字，不僅能彰顯普拉多的硬派越野特性，同時也是產品自身的一種自信和驕傲。
豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的曆史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖——豐田吉普bj便走上了曆史舞台。“bj”的名稱是根據配置的338水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上采用經過改良的 j型底盤而來的。車身采用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型曆史的起點應該是沒有爭議的。
1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿nd rover”而改為nd cruiser(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達五十年的輝煌曆史。
這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸387引擎統一裝備在了這種車型上。
20款係列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、299的b型柴油機。陸地巡洋艦家族中的一員是“長軸距車型”。
這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj 55v”。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸423發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特征之一。
1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸398的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續麵世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
1984年，經曆了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全麵改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在隻使用1hz型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名nd cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為 244 2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te”型4缸298渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此，霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說它就是現在非常流行的suv的雛形。
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方麵，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還采用了“1hd-t”型416渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。
在92年更配備了排氣量447的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了曆史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90霸道”開始走上征程。
此前，隻是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方麵的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全麵改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸掛係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型isd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的曆史可以說就是一部成功的越野車的曆史。這部厚重的曆史貴給許多汽車廠商以啟發的。
陸巡和豐田霸道的區別主要有外觀、排量、越野性能三方麵。
陸巡的全車尺寸要比霸道大上一圈，同時陸巡的排量也是更大的，看上去更霸氣；其次還可以在前臉格柵上進行區分，霸道的是縱向的，陸巡是橫向的。
陸巡的排量要大於霸道，畢竟陸巡是更加專業的全路況越野車。霸道有兩種排量，一個是2.7l，一個是4.0l；豐田陸巡也有兩種排量一個是4.6l，一個是4.0l。
霸道不僅外觀比陸巡小，配置上也是比陸巡低了級別，所以霸道更傾向於是一款城市suv.而陸巡更像一匹汗血寶馬，可以自如地應對多種惡劣地形。
簡單說就是，陸地巡洋艦作為兄長，好處它都有。而普拉多（霸道）作為小弟，就沒那麽高待遇了。不過，當哥哥的似乎沒有小弟那麽受歡迎，因為價格高的原因，蘭德酷路澤銷量比普拉多實在差太多。當然這也就這兩種車型對比而言，其實這兩款車都非常優秀。
陸巡即豐田陸地巡洋艦，目前新款已改名為蘭德酷路澤。蘭德酷路澤的外觀在繼承原有設計dna的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。而最新技術與科技如 crawl contro(l低速巡航駕駛輔助係統)、kdss(動力調節懸架係統)、hac(上坡輔助控製係統)、vvt-i係統的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的suv。
豐田霸道即豐田普拉多，普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦係列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量395，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲3號標準，高度環保。
“茹蘭姐，酷路澤是霸道車嗎？”湯春霞問。
苗茹蘭說：“酷路澤不是霸道車。蘭德酷路澤和霸道車的主要區別是蘭德酷路澤比霸道大一圈，而且排量也更大，看上去更霸氣；霸道的前臉格柵是縱向的，蘭德酷路澤霸道是橫向的。
與霸道相比，蘭德酷路澤更加豪華，頂配有三把差速鎖，越野性能更強悍，普拉多隻有兩把差速鎖。不過兩輛車都是帶大梁的純正越野，公路性能稍差，但越野能力都很強大。霸道全是v6發動機，一個是2.7l，一個是4.0l。蘭德酷路澤霸道有v6，也有v8發動機，三種排量，分別是4.0l、4.6l、5.0l。
霸道是一款傾向於城市使用的suv，屬於輕型越野車；酷路澤屬於大型越野車，性能有些像是在保衛一匹汗血寶馬，隻有將其用於軍事或惡劣環境中，才能充分激發其性能。蘭德酷路澤和霸道都是豐田旗下的一款中大型suv，蘭德酷路澤的產品定位要優於霸道，因此在價格方麵，蘭德酷路澤也比霸道更貴。
簡單說就是，陸地巡洋艦作為兄長，好處它都有。而普拉多（霸道）作為小弟，就沒那麽高待遇了。不過，當哥哥的似乎沒有小弟那麽受歡迎，因為價格高的原因，蘭德酷澤銷量比普拉多實在差太多。當然這也就這兩種車型對比而言，其實這兩款車都非常優秀。
酷路澤體積較大，酷路澤的低配都要比霸道大很多。即使是很多人帶很多行李出遊，酷路澤的寬敞度和舒適度也更勝霸道。
蘭德酷路澤是陸地巡洋艦車型，而豐田的霸道車型則是陸地巡洋艦普拉多，兩款車型的區別是很大的，在外觀上看豐田的蘭德酷路澤尺寸會更大一些，是可以在外觀上分辨出來的。”
豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的曆史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖——豐田吉普bj便走上了曆史舞台。“bj”的名稱是根據配置的338水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上采用經過改良的 j型底盤而來的。車身采用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型曆史的起點應該是沒有爭議的。
1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿nd rover”而改為nd cruiser(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達五十年的輝煌曆史。
這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸387引擎統一裝備在了這種車型上。
20款係列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、299的b型柴油機。陸地巡洋艦家族中的一員是“長軸距車型”。
這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj 55v”。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸423發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特征之一。
1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸398的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續麵世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
1984年，經曆了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全麵改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在隻使用1hz型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名nd cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為 244 2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te”型4缸298渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此，霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說它就是現在非常流行的suv的雛形。
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方麵，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還采用了“1hd-t”型416渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。
在92年更配備了排氣量447的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了曆史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90霸道”開始走上征程。
此前，隻是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方麵的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全麵改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸掛係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型isd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的曆史可以說就是一部成功的越野車的曆史。這部厚重的曆史貴給許多汽車廠商以啟發的。
陸巡和豐田霸道的區別主要有外觀、排量、越野性能三方麵。
陸巡的全車尺寸要比霸道大上一圈，同時陸巡的排量也是更大的，看上去更霸氣；其次還可以在前臉格柵上進行區分，霸道的是縱向的，陸巡是橫向的。
陸巡的排量要大於霸道，畢竟陸巡是更加專業的全路況越野車。霸道有兩種排量，一個是2.7l，一個是4.0l；豐田陸巡也有兩種排量一個是4.6l，一個是4.0l。
霸道不僅外觀比陸巡小，配置上也是比陸巡低了級別，所以霸道更傾向於是一款城市suv.而陸巡更像一匹汗血寶馬，可以自如地應對多種惡劣地形。
簡單說就是，陸地巡洋艦作為兄長，好處它都有。而普拉多（霸道）作為小弟，就沒那麽高待遇了。不過，當哥哥的似乎沒有小弟那麽受歡迎，因為價格高的原因，蘭德酷路澤銷量比普拉多實在差太多。當然這也就這兩種車型對比而言，其實這兩款車都非常優秀。
陸巡即豐田陸地巡洋艦，目前新款已改名為蘭德酷路澤。蘭德酷路澤的外觀在繼承原有設計dna的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。而最新技術與科技如 crawl contro(l低速巡航駕駛輔助係統)、kdss(動力調節懸架係統)、hac(上坡輔助控製係統)、vvt-i係統的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的suv。
豐田霸道即豐田普拉多，普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦係列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量395，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲3號標準，高度環保。
“茹蘭姐，酷路澤是霸道車嗎？”湯春霞問。
苗茹蘭說：“酷路澤不是霸道車。蘭德酷路澤和霸道車的主要區別是蘭德酷路澤比霸道大一圈，而且排量也更大，看上去更霸氣；霸道的前臉格柵是縱向的，蘭德酷路澤霸道是橫向的。
與霸道相比，蘭德酷路澤更加豪華，頂配有三把差速鎖，越野性能更強悍，普拉多隻有兩把差速鎖。不過兩輛車都是帶大梁的純正越野，公路性能稍差，但越野能力都很強大。霸道全是v6發動機，一個是2.7l，一個是4.0l。蘭德酷路澤霸道有v6，也有v8發動機，三種排量，分別是4.0l、4.6l、5.0l。
霸道是一款傾向於城市使用的suv，屬於輕型越野車；酷路澤屬於大型越野車，性能有些像是在保衛一匹汗血寶馬，隻有將其用於軍事或惡劣環境中，才能充分激發其性能。蘭德酷路澤和霸道都是豐田旗下的一款中大型suv，蘭德酷路澤的產品定位要優於霸道，因此在價格方麵，蘭德酷路澤也比霸道更貴。
簡單說就是，陸地巡洋艦作為兄長，好處它都有。而普拉多（霸道）作為小弟，就沒那麽高待遇了。不過，當哥哥的似乎沒有小弟那麽受歡迎，因為價格高的原因，蘭德酷澤銷量比普拉多實在差太多。當然這也就這兩種車型對比而言，其實這兩款車都非常優秀。
酷路澤體積較大，酷路澤的低配都要比霸道大很多。即使是很多人帶很多行李出遊，酷路澤的寬敞度和舒適度也更勝霸道。
蘭德酷路澤是陸地巡洋艦車型，而豐田的霸道車型則是陸地巡洋艦普拉多，兩款車型的區別是很大的，在外觀上看豐田的蘭德酷路澤尺寸會更大一些，是可以在外觀上分辨出來的。”