褒斜道，古代穿越秦嶺的山間大道。褒斜道南起褒穀口（hz市大鍾寺附近），北至斜穀口（眉縣斜峪關口），沿褒斜二水行，貫穿褒斜二穀，故名，也稱斜穀路，為古代巴蜀通秦川之主幹道路，全程249公裏。
褒斜道在中國曆史上開鑿早、規模大、沿用時間長。棧道始建於戰國範雎相秦時期。公元前314年（秦惠文王更元十一年）秦派張儀、司馬錯伐蜀，大軍即經此道，原來的穀道此時已開鑿成能通過大部隊和輜重的棧道了。
公元前266年，範雎擔任秦國宰相後，決定創修褒斜棧道，大力發展秦同巴蜀之間的往來交通，最終“使天下皆畏秦”。此後，褒斜棧道一直是南北兵爭軍行和經濟、文化交流必行之道。《史記·貨殖列傳》載：“棧道千裏，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。當時已是“商旅聯槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫”，蜀漢豐富的物資源源不斷地運往關中，長安三輔地區發達的文化流傳蜀漢，發展了南北經濟貿易和文化交流。
1961年被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位。1969年修建石門水庫，褒斜道石門石刻“石門十三品”搬遷市博物館內陳列保護。1975年，水庫大壩按設計高水位蓄水，棧道石門及將軍鋪、褒姒鋪、《棧道平歌》摩崖（即“八個碑”）等古跡和棧道遺跡都淹於水庫中。
褒斜道是循渭水支流斜水與漢水支流褒水兩條河穀而行，由長安穿越秦嶺通往陝南、四川的一條道路。因其北入口在眉縣斜穀口，南出口在漢中褒穀，故稱褒斜道。古代由長安去漢中，先入斜穀，後入褒穀，故亦稱斜穀道。
斜水（今名石頭河）發源於太白山西側，北流經太白縣五裏坡東側又折東北出斜穀口注入渭水。褒水發源於秦嶺南麓，在太白縣境內源頭很多，最東的源頭位於五裏坡西側的西溝、塘口街一帶。斜、褒二水相鄰的五裏坡是長約五六裏的一個緩坡，過此緩坡，即把斜穀和褒穀溝通。因此，褒斜道實際上是一穀二口，雖縱穿秦嶺卻不必翻越大山。
就其大勢而言，褒斜道是秦嶺諸道中路線較平夷捷近的穀道。但其路經的褒穀南段峽穀，水深流急，絕壁淩空，唐人歐陽詹在《棧道銘·序》中形容山崖險絕，“連高夾深”，“陰谿窮穀，萬仞直下，莽崖削壁，千裏無土……麋鹿無蹊，猿猱相望，蹄足莫之能越”。
褒斜道在未修棧道之前僅為穀道，其絕險處須攀緣而行，艱難辛勞，不可言狀。至戰國時期秦昭襄王使範睢為相，在路經的懸崖絕壁間穴山為孔，插木為梁，鋪木板聯為棧閣，接通道路，此後褒斜道才成為驛道。
秦漢時期，褒斜道是首都鹹陽或長安通往陝南、四川的主要驛路。
其經行路線大體為：自長安經戶縣折西過周至、眉縣，西南行由斜穀口入山，沿斜水東側南行，經鸚鵡嘴、下寺灣過斜水，翻老爺嶺（即古八裏阪），進入斜水中遊的桃川穀地，再西過靈丹廟、杜家坪，登五裏坡（古稱五裏嶺）進入褒水上源之一的紅岩河上遊（今太白縣城所在地嘴頭鎮），然後折向西南，經兩河口、關山街（即古河池關）、上白雲、下白雲、古跡街、高橋、王家棱、柘栗園，到褒河上遊三源交會處的西江口鎮（古代附近有三交城），經孔雀台、下南河、武休潭、馬道鎮、褒姒鋪，穿石門或越七盤嶺出褒穀口，再經褒城到達漢中。
褒斜道自秦昭襄王年間鑿通棧道後，因人為破壞和自然原因多次阻塞，多次修治，途經路線也多有變化。
秦末劉項相爭時，劉邦被項羽封於漢中。劉邦為迷惑項羽，示無歸意，“燒絕所過棧道，示天下無還心”，褒斜道一度斷絕。
漢武帝時拜張卬（ang音昂）為漢中守，發數萬人作褒斜道500餘裏，據《郙閣頌》載：“憑崖鑿石，處穩定柱，臨深長淵，三百餘丈，接木相接，號為萬柱”。
東漢永平六年（公元63年）至永平九年（公元66年）、延光四年（公元125年）又兩度修治。
三國時期魏蜀相爭，褒斜道一度斷絕，但其間也曾有四次大的修葺。
第一次為蜀後主建興六年（公元228年），蜀將鄧芝、趙雲拒魏，燒毀赤崖棧道，之後諸葛亮組織人力修治。第二次在魏太和四年（公元230年），“曹真伐蜀，數道並入，深入險阻”，“鑿路而前，……治道功夫，戰士悉作”。第三次在蜀建興十二年（公元234年），諸葛亮為六出祁山，大舉修道並治斜穀邸閣。第四次在魏景元四年（公元263年），魏將李苞“將中軍兵石木工二千人，始通閣道”。
三國時的褒斜棧道，因諸葛亮屢為水患之苦，乃取其立柱，改成“千梁無柱式”。
西晉泰始元年（公元270年）至太康元年（公元280年）也曾兩度修治褒斜道。其後據《石門銘》載：“自晉氏南遷，斯道廢矣”。
自北魏以後，褒斜道線路多次變化。
北魏正始四年（公元507年）修治自迴車至褒穀的棧道。迴車道新線將褒斜道北段改為北連陳倉故道北段，南越紫柏山、紫關嶺至迴車而後接秦漢褒斜道南段。其路線大致相當於元代以後的連雲棧道線和今寶（雞）漢（中）公路線。
唐代前期，褒斜舊道仍通行旅，但非驛路。唐中葉以後，褒斜道已離舊線，行於寶雞、散關、鳳州間的陳倉道。
敬宗寶曆二年（公元826年），興元節度使裴度奏修褒斜路，其路線仍沿秦漢褒斜道舊線，但在西江口東北太白河至今太白縣城嘴頭鎮之間，選用了一條更為近捷的路線，即由嘴頭鎮往南經方才關、蔣家墳、魯家崖、磨房溝，沿太白河而下，至田壩子入留壩縣境，再經桑園壩至江口與褒斜舊道合，此即《元和郡縣圖誌》所載的太白山路。今太白河鄉苟家河至王家莊一帶，仍留有棧橋孔遺跡。
唐開成四年（公元839年），山南西道節度使歸融修治秦蜀通道，北至散關，南至劍門，鑿修棧道千餘裏以通驛路。驛道北段所走路線，在寶雞、散關、鳳州間為陳倉故道，鳳州至武休潭間為北魏所開的迴車道，武休潭以南仍為秦漢褒斜道舊線。
唐大中三年（公元849年），東川節度使鄭涯和鳳翔節度使李玭奏修文川穀路。線路為：西江口以北循秦漢褒斜舊道，以南另開新道。即由今留壩縣上南河折東行，至城固縣文川鎮，又折西南至漢中。文川道雖然近捷，但峻折難行，時不經年便被暴雨衝毀。後又改取歸融所修的褒斜新道為驛路，即後來的“連雲棧道”。
宋元明清以來，均以唐斜穀道（連雲棧道）為入蜀大驛道。清康熙三年（1664年）陝西巡撫賈漢複對唐褒斜道進行最後一次大規模修整。明清時期，秦漢褒斜道多年失修，南段已阻塞不通，但由城固北出小河口，經西江口，沿秦漢褒斜道東行，仍有間道通眉縣。此道大體和唐代文川道為同一路線。
褒斜道擴建成褒斜棧道，是一大工程，也是褒斜道一次比較大的變革，在工程技術方麵多有創造。棧道亦稱閣道，是高閣式的通道，也就是一種天橋。褒斜二水的河穀，有些地段比較狹窄，兩岸岩石矗立，道路難於通過，河流有些彎道的凹岸，湍急的水流直撲岸邊陡峻的岩石，岸上無容身之地，在這些險段即修棧閣，以便暢通。
閣道工程
修棧閣，“石堅不受斧鑿”，即采用“火焚水激”之法，開山破石。其施工方法是：“遇大石塞路，則以錘碎而通之；遇峭壁懸崖，則在崖壁之上鑿孔，架橫木，上覆木板，鉗釘以通之；遇深溝險澗，則架長柃，覆厚板以通之；遇險陡“羊腸”，壁立千仞，則在路旁打樁立柵，砌石欄以通之（《西京賦》注）。
棧閣的修造形製，則大多在崖壁上鑿成30公分見方，50公分深的孔洞，洞中插木柱、石柱。分上、中、下三排，上排搭遮雨棚，形如屋頂，以遮半山流下來的泉水或滾落的石塊；中排鋪板成路；下排支木為架。相互間榫卯結合，遠望如空中懸閣。
褒斜棧道，時通時塞，時毀時建，有時，毀於水害，如蜀漢建興八年（230），“大雨道絕”。有時毀於南北割據，如東漢末年，張魯雄據漢中，“斷絕峽穀”，“不得複通”。
棧道毀於戰火者，當居多數。西漢高祖劉邦於公元前206年4月“道由子午”來漢中就“漢王”位後，燒毀棧道，以“示天下無還心”，解除楚霸王項羽的戒備。劉邦據漢中秣馬厲兵。6月韓信命樊噲“明修棧道”，繼續麻痹項羽，自己和劉邦取道陳倉，進入關中，這就出現“明修棧道，暗渡陳倉”的典故。明代詩人何景明曾賦詩“漢王昔日定三秦，壯士東歸意氣新，旌旗暗渡陳倉口，父老重迎灞水濱”。
褒斜道在中國曆史上開鑿早、規模大、沿用時間長。棧道始建於戰國範雎相秦時期。公元前314年（秦惠文王更元十一年）秦派張儀、司馬錯伐蜀，大軍即經此道，原來的穀道此時已開鑿成能通過大部隊和輜重的棧道了。
公元前266年，範雎擔任秦國宰相後，決定創修褒斜棧道，大力發展秦同巴蜀之間的往來交通，最終“使天下皆畏秦”。此後，褒斜棧道一直是南北兵爭軍行和經濟、文化交流必行之道。《史記·貨殖列傳》載：“棧道千裏，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。當時已是“商旅聯槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫”，蜀漢豐富的物資源源不斷地運往關中，長安三輔地區發達的文化流傳蜀漢，發展了南北經濟貿易和文化交流。
1961年被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位。1969年修建石門水庫，褒斜道石門石刻“石門十三品”搬遷市博物館內陳列保護。1975年，水庫大壩按設計高水位蓄水，棧道石門及將軍鋪、褒姒鋪、《棧道平歌》摩崖（即“八個碑”）等古跡和棧道遺跡都淹於水庫中。
褒斜道是循渭水支流斜水與漢水支流褒水兩條河穀而行，由長安穿越秦嶺通往陝南、四川的一條道路。因其北入口在眉縣斜穀口，南出口在漢中褒穀，故稱褒斜道。古代由長安去漢中，先入斜穀，後入褒穀，故亦稱斜穀道。
斜水（今名石頭河）發源於太白山西側，北流經太白縣五裏坡東側又折東北出斜穀口注入渭水。褒水發源於秦嶺南麓，在太白縣境內源頭很多，最東的源頭位於五裏坡西側的西溝、塘口街一帶。斜、褒二水相鄰的五裏坡是長約五六裏的一個緩坡，過此緩坡，即把斜穀和褒穀溝通。因此，褒斜道實際上是一穀二口，雖縱穿秦嶺卻不必翻越大山。
就其大勢而言，褒斜道是秦嶺諸道中路線較平夷捷近的穀道。但其路經的褒穀南段峽穀，水深流急，絕壁淩空，唐人歐陽詹在《棧道銘·序》中形容山崖險絕，“連高夾深”，“陰谿窮穀，萬仞直下，莽崖削壁，千裏無土……麋鹿無蹊，猿猱相望，蹄足莫之能越”。
褒斜道在未修棧道之前僅為穀道，其絕險處須攀緣而行，艱難辛勞，不可言狀。至戰國時期秦昭襄王使範睢為相，在路經的懸崖絕壁間穴山為孔，插木為梁，鋪木板聯為棧閣，接通道路，此後褒斜道才成為驛道。
秦漢時期，褒斜道是首都鹹陽或長安通往陝南、四川的主要驛路。
其經行路線大體為：自長安經戶縣折西過周至、眉縣，西南行由斜穀口入山，沿斜水東側南行，經鸚鵡嘴、下寺灣過斜水，翻老爺嶺（即古八裏阪），進入斜水中遊的桃川穀地，再西過靈丹廟、杜家坪，登五裏坡（古稱五裏嶺）進入褒水上源之一的紅岩河上遊（今太白縣城所在地嘴頭鎮），然後折向西南，經兩河口、關山街（即古河池關）、上白雲、下白雲、古跡街、高橋、王家棱、柘栗園，到褒河上遊三源交會處的西江口鎮（古代附近有三交城），經孔雀台、下南河、武休潭、馬道鎮、褒姒鋪，穿石門或越七盤嶺出褒穀口，再經褒城到達漢中。
褒斜道自秦昭襄王年間鑿通棧道後，因人為破壞和自然原因多次阻塞，多次修治，途經路線也多有變化。
秦末劉項相爭時，劉邦被項羽封於漢中。劉邦為迷惑項羽，示無歸意，“燒絕所過棧道，示天下無還心”，褒斜道一度斷絕。
漢武帝時拜張卬（ang音昂）為漢中守，發數萬人作褒斜道500餘裏，據《郙閣頌》載：“憑崖鑿石，處穩定柱，臨深長淵，三百餘丈，接木相接，號為萬柱”。
東漢永平六年（公元63年）至永平九年（公元66年）、延光四年（公元125年）又兩度修治。
三國時期魏蜀相爭，褒斜道一度斷絕，但其間也曾有四次大的修葺。
第一次為蜀後主建興六年（公元228年），蜀將鄧芝、趙雲拒魏，燒毀赤崖棧道，之後諸葛亮組織人力修治。第二次在魏太和四年（公元230年），“曹真伐蜀，數道並入，深入險阻”，“鑿路而前，……治道功夫，戰士悉作”。第三次在蜀建興十二年（公元234年），諸葛亮為六出祁山，大舉修道並治斜穀邸閣。第四次在魏景元四年（公元263年），魏將李苞“將中軍兵石木工二千人，始通閣道”。
三國時的褒斜棧道，因諸葛亮屢為水患之苦，乃取其立柱，改成“千梁無柱式”。
西晉泰始元年（公元270年）至太康元年（公元280年）也曾兩度修治褒斜道。其後據《石門銘》載：“自晉氏南遷，斯道廢矣”。
自北魏以後，褒斜道線路多次變化。
北魏正始四年（公元507年）修治自迴車至褒穀的棧道。迴車道新線將褒斜道北段改為北連陳倉故道北段，南越紫柏山、紫關嶺至迴車而後接秦漢褒斜道南段。其路線大致相當於元代以後的連雲棧道線和今寶（雞）漢（中）公路線。
唐代前期，褒斜舊道仍通行旅，但非驛路。唐中葉以後，褒斜道已離舊線，行於寶雞、散關、鳳州間的陳倉道。
敬宗寶曆二年（公元826年），興元節度使裴度奏修褒斜路，其路線仍沿秦漢褒斜道舊線，但在西江口東北太白河至今太白縣城嘴頭鎮之間，選用了一條更為近捷的路線，即由嘴頭鎮往南經方才關、蔣家墳、魯家崖、磨房溝，沿太白河而下，至田壩子入留壩縣境，再經桑園壩至江口與褒斜舊道合，此即《元和郡縣圖誌》所載的太白山路。今太白河鄉苟家河至王家莊一帶，仍留有棧橋孔遺跡。
唐開成四年（公元839年），山南西道節度使歸融修治秦蜀通道，北至散關，南至劍門，鑿修棧道千餘裏以通驛路。驛道北段所走路線，在寶雞、散關、鳳州間為陳倉故道，鳳州至武休潭間為北魏所開的迴車道，武休潭以南仍為秦漢褒斜道舊線。
唐大中三年（公元849年），東川節度使鄭涯和鳳翔節度使李玭奏修文川穀路。線路為：西江口以北循秦漢褒斜舊道，以南另開新道。即由今留壩縣上南河折東行，至城固縣文川鎮，又折西南至漢中。文川道雖然近捷，但峻折難行，時不經年便被暴雨衝毀。後又改取歸融所修的褒斜新道為驛路，即後來的“連雲棧道”。
宋元明清以來，均以唐斜穀道（連雲棧道）為入蜀大驛道。清康熙三年（1664年）陝西巡撫賈漢複對唐褒斜道進行最後一次大規模修整。明清時期，秦漢褒斜道多年失修，南段已阻塞不通，但由城固北出小河口，經西江口，沿秦漢褒斜道東行，仍有間道通眉縣。此道大體和唐代文川道為同一路線。
褒斜道擴建成褒斜棧道，是一大工程，也是褒斜道一次比較大的變革，在工程技術方麵多有創造。棧道亦稱閣道，是高閣式的通道，也就是一種天橋。褒斜二水的河穀，有些地段比較狹窄，兩岸岩石矗立，道路難於通過，河流有些彎道的凹岸，湍急的水流直撲岸邊陡峻的岩石，岸上無容身之地，在這些險段即修棧閣，以便暢通。
閣道工程
修棧閣，“石堅不受斧鑿”，即采用“火焚水激”之法，開山破石。其施工方法是：“遇大石塞路，則以錘碎而通之；遇峭壁懸崖，則在崖壁之上鑿孔，架橫木，上覆木板，鉗釘以通之；遇深溝險澗，則架長柃，覆厚板以通之；遇險陡“羊腸”，壁立千仞，則在路旁打樁立柵，砌石欄以通之（《西京賦》注）。
棧閣的修造形製，則大多在崖壁上鑿成30公分見方，50公分深的孔洞，洞中插木柱、石柱。分上、中、下三排，上排搭遮雨棚，形如屋頂，以遮半山流下來的泉水或滾落的石塊；中排鋪板成路；下排支木為架。相互間榫卯結合，遠望如空中懸閣。
褒斜棧道，時通時塞，時毀時建，有時，毀於水害，如蜀漢建興八年（230），“大雨道絕”。有時毀於南北割據，如東漢末年，張魯雄據漢中，“斷絕峽穀”，“不得複通”。
棧道毀於戰火者，當居多數。西漢高祖劉邦於公元前206年4月“道由子午”來漢中就“漢王”位後，燒毀棧道，以“示天下無還心”，解除楚霸王項羽的戒備。劉邦據漢中秣馬厲兵。6月韓信命樊噲“明修棧道”，繼續麻痹項羽，自己和劉邦取道陳倉，進入關中，這就出現“明修棧道，暗渡陳倉”的典故。明代詩人何景明曾賦詩“漢王昔日定三秦，壯士東歸意氣新，旌旗暗渡陳倉口，父老重迎灞水濱”。