費迪諾現在能明顯地感受到，自己的右前胎已經出現了異樣，賽車的平衡正在逐漸靠左
但現在已經來到了最後一圈，總不可能在這個時候放棄吧？要是放棄，還不如一整場都待在梅於哈斯的後麵不超車了，不過這麽做隻會被更多人嘲笑
他們笑的不是你來自哪裏，而是技術，因為隻有沒足夠實力的時候才會這麽做，這不是有著賽車性能差異的f1，這是統一車架的f4，除了調教出現問題以外，一般都不會出現開火車的情況，能硬拚，哪怕是撞車都值得，隻要不是故意的就行
車房處
“天知道費爾在做什麽？就算是要積分也不要這麽拚命吧。”德傑洛已經直搖頭，他也清楚他再怎麽在無線電上通話也無法改變費迪諾要強行撐到比賽結束的想法，在他眼中，真的沒有人能用衝刺的手段來阻止慢撒氣，反而隻會讓自己的輪胎更加快的變成爆胎
高速爆胎上牆，現在隻能說一點，你會完全失去賽車的一切控製，而狠狠地紮上牆
“我覺得不一定，前兩場很多人都在質疑他的駕駛方式太保守了，連超車都不敢，隻會壓車和防守。或許這一迴他不是為了成績，而是為了一口氣。”貝洛夫這時候也來到工作台來跟車隊說道
“為了一口氣？”德傑洛有點疑問的看向貝洛夫
“是的，我作為他的隊友，也作為一位車手，特別知道他這麽做的目的，有些車手天性比較保守，而有些車手天性比較狂野，但費爾不屬於這兩種，他可以說是以穩為主，但要爆發的時候，他的潛力特別大，甚至可以說完全是拚命三郎但又堪比頂尖車手類型，不顧一切都要證明自己的。”貝洛夫跟德傑洛解釋道
“而第一場他開的比較保守，而這兩迴合又是火車開法，這迴合一發車又是碰到撞車事故，許多因素碰撞起來，就變成現在這樣即使是三輪車都要第10，他不是要這個第10，他是為了能向其他車手，能向觀眾證明他不是一個很平庸，技術一般，隻靠著自己來自哪裏，拿著讚助的付費車手，而是一位有實力，有幹勁的車手。”貝洛夫繼續說道
這個他自己也知道，他背後是smp青訓，在smp那裏，他算是年輕一代比較好的，但也有人覺得他是走關係進來的，實際上現在很多席位都是這樣，有錢是萬能，有關係還不一定是萬能，沒錢沒關係卻是萬萬不能的
像奧康，此前是雷諾青訓的，後來被梅賽德斯拿走，而當他2018年底，在賽點的位置被斯托爾（他父親直接買下車隊，兒子自然就有一個位置）拿走的時候，梅賽德斯想把他租到雷諾或者其他車隊，但別人就以他是梅賽德斯的車手為理由，拒絕了租借需求，今年他隻能跟著梅賽德斯每場飛來飛去，甚至有時候還隻能做解說，還好的是現在有傳言說雷諾要他（最新消息，在8月29日晚上，雷諾已經確認奧康將在2020賽季搭檔裏卡多），要不然在荒廢一年，恐怕就沒人記得住曾經有這號人物了
付費車手很多時候都會受到觀眾異樣的眼光，覺得有一點不好的地方就無限放大，像費迪諾，他靠著身份進入意大利f4，第一場中規中矩，還上領獎台，沒人說什麽，但這場就因為車隊壓車事件，雖然這是小賽事，還是有一些當地的車迷去關注，自然也受到一些影響
現在的費迪諾，可以說真的是拿命去跑
1號彎，刹車和線路已經用到了極致，費迪諾現在連打方向都有點吃力，因為他清楚，輪胎隨時會爆，而現在賽車已經處在一種不平衡的狀況下，他隻能盡力把賽車用到極限，而且不讓後車過去
2號彎，又是一腳鎖死，這迴是左前胎鎖死，從車載視角可以看到左前胎的剝離線也已經特別大，可以說現在費迪諾真的是遊走在出現大事故的邊緣
3號彎，4號彎，5號彎
就這樣一個彎一個彎的過，費迪諾出的每一個彎，都處於一種非常極限的狀況下，他想向所有車迷證明，他不是一個平庸的車手
“費爾，右前輪要徹底爆了，別再這麽開了，安全完賽比什麽都重要。”車隊老板直接對費迪諾通話，這場老板是出現在工作台，不過費迪諾這種幾乎不要命的開法也把他給嚇到了，要是真出事，下一場就是下周，哪裏去找替補車手？他可不希望他的車手出事
“沒用的老板。”德傑洛轉頭過來跟老板說道
“為什麽？難道車手不應該聽車隊的指令？”老板直接質問道
“你不了解他，他現在做的隻是為了一口氣，哪怕是撞車也要把車開到終點。”德傑洛冷靜的向老板解釋道
“那你清楚這真出現事故，後果多嚴重。”老板還是有點憤怒
“我想費爾很清楚這一點，你就讓他這麽做吧，你也清楚前兩迴合結束後，因為車隊策略原因被車迷指責。”德傑洛再一次向老板說道
“好吧。”這一次老板收迴了怒火，他清楚現在費迪諾是努力幫助車隊拿迴名聲，畢竟他也收到一些車迷的投訴，說車隊前兩迴合壓車毀了很多人的周末
迴到場上
“費迪諾真的是開到極限了，現在要來這段連續彎，怕是兇多吉少了。”阿斯皮拉也發出感慨，他已經很久沒看到這麽有拚勁的車手了
7號彎，強打方向，勉強出彎，但後麵的索西已經大有車頭抽出來的架勢，現在可以說處於一種超級極限的狀態
8號彎，9號彎，還能夠守住，這兩個彎基本沒有線路給你進行超車的
10號彎，u看書 ww.kanshu.m 11號彎，費迪諾還可以帶著一點速度強行出彎，不過右前胎看起來真的要爆了，整個輪胎都已經要扁掉了，基本上現在是連吃奶的勁都出來了
“我們先把畫麵切到領跑的保羅阿隆上，最後一彎出來豪格咬得特別緊，但距離終點線的距離太短，不夠抽頭，所以恭喜保羅阿隆獲得本迴合的勝利，豪格拿下第2。”
再往後第3到第7依次是杜克森、埃佳爾、拉斯努森、卡拉拉和阿勒克洛伊
此時第8的斯塔內克和第9的貝雷茨，因為比賽有一段時間他們的節奏是狂掉的，所以等到阿勒克洛伊衝線後，他們依舊才11號彎出來而已，但他們從後視鏡發現，他們身後的費迪諾拖著一台已經要變成三輪車的賽車依舊跟在他們身後
“貝雷茨，小心點，後麵的費迪諾已經開出超級極限了，而且他的輪胎已經要爆胎了，高速下失控是有可能把你甚至是前麵的斯塔內克給帶出去的。”貝雷茨的工程師警告他，叫他注意後麵的費迪諾
加速，有一股聽起來特別怪的聲音
賽車在直道上已經開始向右行駛，費迪諾是強行向左打了一把方向才讓車能夠在直道上以直線行駛的
“還有3個彎，希望能撐住啊。”費迪諾低聲說道，實際上他也明白這個難度真的太大了，他也看到自己的輪胎已經真的要不行了，他是用盡120分力氣才勉強咬住前麵，而且不讓後麵的車手超過去的
但有時候，為了一口氣，為了自己，這些比成績，還重要，因為這一些能換來屬於自己的尊嚴和他人的尊重
但現在已經來到了最後一圈，總不可能在這個時候放棄吧？要是放棄，還不如一整場都待在梅於哈斯的後麵不超車了，不過這麽做隻會被更多人嘲笑
他們笑的不是你來自哪裏，而是技術，因為隻有沒足夠實力的時候才會這麽做，這不是有著賽車性能差異的f1，這是統一車架的f4，除了調教出現問題以外，一般都不會出現開火車的情況，能硬拚，哪怕是撞車都值得，隻要不是故意的就行
車房處
“天知道費爾在做什麽？就算是要積分也不要這麽拚命吧。”德傑洛已經直搖頭，他也清楚他再怎麽在無線電上通話也無法改變費迪諾要強行撐到比賽結束的想法，在他眼中，真的沒有人能用衝刺的手段來阻止慢撒氣，反而隻會讓自己的輪胎更加快的變成爆胎
高速爆胎上牆，現在隻能說一點，你會完全失去賽車的一切控製，而狠狠地紮上牆
“我覺得不一定，前兩場很多人都在質疑他的駕駛方式太保守了，連超車都不敢，隻會壓車和防守。或許這一迴他不是為了成績，而是為了一口氣。”貝洛夫這時候也來到工作台來跟車隊說道
“為了一口氣？”德傑洛有點疑問的看向貝洛夫
“是的，我作為他的隊友，也作為一位車手，特別知道他這麽做的目的，有些車手天性比較保守，而有些車手天性比較狂野，但費爾不屬於這兩種，他可以說是以穩為主，但要爆發的時候，他的潛力特別大，甚至可以說完全是拚命三郎但又堪比頂尖車手類型，不顧一切都要證明自己的。”貝洛夫跟德傑洛解釋道
“而第一場他開的比較保守，而這兩迴合又是火車開法，這迴合一發車又是碰到撞車事故，許多因素碰撞起來，就變成現在這樣即使是三輪車都要第10，他不是要這個第10，他是為了能向其他車手，能向觀眾證明他不是一個很平庸，技術一般，隻靠著自己來自哪裏，拿著讚助的付費車手，而是一位有實力，有幹勁的車手。”貝洛夫繼續說道
這個他自己也知道，他背後是smp青訓，在smp那裏，他算是年輕一代比較好的，但也有人覺得他是走關係進來的，實際上現在很多席位都是這樣，有錢是萬能，有關係還不一定是萬能，沒錢沒關係卻是萬萬不能的
像奧康，此前是雷諾青訓的，後來被梅賽德斯拿走，而當他2018年底，在賽點的位置被斯托爾（他父親直接買下車隊，兒子自然就有一個位置）拿走的時候，梅賽德斯想把他租到雷諾或者其他車隊，但別人就以他是梅賽德斯的車手為理由，拒絕了租借需求，今年他隻能跟著梅賽德斯每場飛來飛去，甚至有時候還隻能做解說，還好的是現在有傳言說雷諾要他（最新消息，在8月29日晚上，雷諾已經確認奧康將在2020賽季搭檔裏卡多），要不然在荒廢一年，恐怕就沒人記得住曾經有這號人物了
付費車手很多時候都會受到觀眾異樣的眼光，覺得有一點不好的地方就無限放大，像費迪諾，他靠著身份進入意大利f4，第一場中規中矩，還上領獎台，沒人說什麽，但這場就因為車隊壓車事件，雖然這是小賽事，還是有一些當地的車迷去關注，自然也受到一些影響
現在的費迪諾，可以說真的是拿命去跑
1號彎，刹車和線路已經用到了極致，費迪諾現在連打方向都有點吃力，因為他清楚，輪胎隨時會爆，而現在賽車已經處在一種不平衡的狀況下，他隻能盡力把賽車用到極限，而且不讓後車過去
2號彎，又是一腳鎖死，這迴是左前胎鎖死，從車載視角可以看到左前胎的剝離線也已經特別大，可以說現在費迪諾真的是遊走在出現大事故的邊緣
3號彎，4號彎，5號彎
就這樣一個彎一個彎的過，費迪諾出的每一個彎，都處於一種非常極限的狀況下，他想向所有車迷證明，他不是一個平庸的車手
“費爾，右前輪要徹底爆了，別再這麽開了，安全完賽比什麽都重要。”車隊老板直接對費迪諾通話，這場老板是出現在工作台，不過費迪諾這種幾乎不要命的開法也把他給嚇到了，要是真出事，下一場就是下周，哪裏去找替補車手？他可不希望他的車手出事
“沒用的老板。”德傑洛轉頭過來跟老板說道
“為什麽？難道車手不應該聽車隊的指令？”老板直接質問道
“你不了解他，他現在做的隻是為了一口氣，哪怕是撞車也要把車開到終點。”德傑洛冷靜的向老板解釋道
“那你清楚這真出現事故，後果多嚴重。”老板還是有點憤怒
“我想費爾很清楚這一點，你就讓他這麽做吧，你也清楚前兩迴合結束後，因為車隊策略原因被車迷指責。”德傑洛再一次向老板說道
“好吧。”這一次老板收迴了怒火，他清楚現在費迪諾是努力幫助車隊拿迴名聲，畢竟他也收到一些車迷的投訴，說車隊前兩迴合壓車毀了很多人的周末
迴到場上
“費迪諾真的是開到極限了，現在要來這段連續彎，怕是兇多吉少了。”阿斯皮拉也發出感慨，他已經很久沒看到這麽有拚勁的車手了
7號彎，強打方向，勉強出彎，但後麵的索西已經大有車頭抽出來的架勢，現在可以說處於一種超級極限的狀態
8號彎，9號彎，還能夠守住，這兩個彎基本沒有線路給你進行超車的
10號彎，u看書 ww.kanshu.m 11號彎，費迪諾還可以帶著一點速度強行出彎，不過右前胎看起來真的要爆了，整個輪胎都已經要扁掉了，基本上現在是連吃奶的勁都出來了
“我們先把畫麵切到領跑的保羅阿隆上，最後一彎出來豪格咬得特別緊，但距離終點線的距離太短，不夠抽頭，所以恭喜保羅阿隆獲得本迴合的勝利，豪格拿下第2。”
再往後第3到第7依次是杜克森、埃佳爾、拉斯努森、卡拉拉和阿勒克洛伊
此時第8的斯塔內克和第9的貝雷茨，因為比賽有一段時間他們的節奏是狂掉的，所以等到阿勒克洛伊衝線後，他們依舊才11號彎出來而已，但他們從後視鏡發現，他們身後的費迪諾拖著一台已經要變成三輪車的賽車依舊跟在他們身後
“貝雷茨，小心點，後麵的費迪諾已經開出超級極限了，而且他的輪胎已經要爆胎了，高速下失控是有可能把你甚至是前麵的斯塔內克給帶出去的。”貝雷茨的工程師警告他，叫他注意後麵的費迪諾
加速，有一股聽起來特別怪的聲音
賽車在直道上已經開始向右行駛，費迪諾是強行向左打了一把方向才讓車能夠在直道上以直線行駛的
“還有3個彎，希望能撐住啊。”費迪諾低聲說道，實際上他也明白這個難度真的太大了，他也看到自己的輪胎已經真的要不行了，他是用盡120分力氣才勉強咬住前麵，而且不讓後麵的車手超過去的
但有時候，為了一口氣，為了自己，這些比成績，還重要，因為這一些能換來屬於自己的尊嚴和他人的尊重