車隊車房
“拉斐爾，能解釋一下為什麽西莫納茲他們能用幹胎跑最快圈？那個時候明明賽道還有區域是濕的。”我迴到車房後直接找拉斐爾問道
“風能吹幹水，這個老典故你應該知道吧。”拉斐爾吊著我的性子問道
“知道。”我知道風能吹幹水，但不知道他說這句的意思
“那你有感覺在最後一個飛馳圈的時候尾部右側在過彎的時候那種搖晃？”拉斐爾繼續問道
“是有一點感覺，莫非你的意思是，最後幾分鍾雨停來風，而且是北風？”我意識到這點，但又不敢確認
“是的，你們這些用中性胎甚至雨胎的，相當於給他們搏一把換幹胎的排掉賽道上的水，加上出現的大風，賽道幹的速度就特別快，所以有一些嗅到機會的車手才會去用幹胎。”拉斐爾認真的向我解釋
“原來如此。”我現在總算是清楚為何那幾位萬年墊底車手突然能一飛衝天了
和拉斐爾簡單再交流幾句後，我便離開車房，向休息室走去
此時的休息區門口圍著一堆記者，本來很安靜，但突然之間就暴動起來，看起來是要采訪我的
我也沒想到，我排位賽也隻是拿了一個第12而已，搞不懂為什麽突然有那麽多人要來采訪我
“各位，你們想找我采訪什麽內容。”我笑著麵對這群如同野狼的媒體
“費爾，請問對於明天的比賽有什麽看法。”一個記者搶先問道
“前麵那麽多中下遊的車手，希望能搶個前五吧。”
“費爾，佩特科夫在你後麵發車，你會緊張嗎？”一個巴西記者問我，顯然是佩特科夫邀請的
“還行吧，如果連這點壓力都承受不了，以後前五發車怎麽辦？”
接下來還有一大堆記者要找我提問，我一一迴答了他們的問題，反正現在排位賽都結束了，第一迴合是明天的事，我也不缺時間打發，而且接受采訪有可能會在媒體的眼中拉好印象，這才是最重要的
晚上6點，車隊休息區
“媒體還好對付嗎？”在排位賽遇到故障的貝洛夫問道
“還行吧，不過有的問題真的就是模仿品。”我帶著微笑迴道
“明天你有什麽策略？”貝洛夫問道
在意大利f4有三個迴合，這三個迴合都是跑60公裏的，理論上是不用進站，可以一個輪胎跑到底的，但對於一個周末來講，周六的第一迴合是最重要的，可以為你本周走趨勢的一個迴合
“看發車吧。”
第二天下午4點
意大利f4米薩諾站第一迴合
“大家好，歡迎來到意大利f4米薩諾站的直播現場，我是本場解說的阿斯皮拉。”
“今天的天氣看起來也不是很好啊，昨天的排位賽那一場雨可是把整個格局給打亂了，誰都不會想到來自cram車隊的西莫納茲拿下杆位，也不會有人想過來自阿聯酋的女車手阿爾庫拜西竟然能頭排發車。而我們的幾位熱門車手，保羅阿隆僅排在第14位，杜克森和佩特科夫包攬第8排發車。昨天排位賽還有8位車手因為各種原因沒辦法做出成績，這導致今天的比賽將出現非常壯觀的超車景象。”
阿斯皮拉在介紹昨天的比賽情況，他是今年才開始擔任意大利f4的解說，但看起來一點也不像新手那樣怯場
“費爾，今天你要用軟胎還是硬胎？”德傑洛在草地上問道，我這個時候是坐在草地上等待比賽開始的
“用軟胎和硬胎有什麽區別？”我很好奇的問道
因為我很清楚無論用什麽輪胎，都足以撐完一迴合的比賽，搞不懂為何還要考慮這個
“你用軟胎剛開始的時候超車會很迅速，但到後麵可能會出現一點衰竭，這點衰竭有可能就會讓你在後期位置大掉，用硬胎是剛開始可能會掙紮於輪胎溫度，但溫度上來你就能很快提升自己的位置。”德傑洛在旁邊介紹策略的情況
短距離的比賽主要考驗的是保護輪胎的能力和如何最好的在有限的時間內使用手頭這套輪胎，f1那些保胎大師很多也是在f2甚至更低級別的比賽練就的一番技藝，絕不是你在f1幾場比賽就能練出來的
“上車吧，還有10分鍾就開始了。今天是不會有下雨的幹擾的，你就放心的去跑。”德傑洛拍了拍我的肩膀，然後就走迴工作台就位
5分鍾後
“無線電檢查，請確認通話是否正常。”
“一切正常。”
“等會暖胎圈注意引擎溫度、刹車溫度和輪胎溫度，別在暖胎圈就出問題了。”
“ok i know。”
再過5分鍾後，暖胎圈正式開始
“暖胎圈開始了，28台賽車依次從發車格上離開，開始他們的暖胎圈。”阿斯皮拉向觀眾說道
這個時候，對於車手，對於車隊，對於觀眾，乃至於解說，都是心逐漸被吊起來，逐漸緊張起來，這種緊張感不是被人逼的，而是一種自然反應
“賽車一切正常。”我向德傑洛匯報
“很好，發車別出事，要不然一周的努力都毀了。”德傑洛再次提醒我
“28台車已經就位，現在我們看，五盞紅燈已經熄滅，比賽開始了。”
一發車，前排的西莫納茲和阿爾庫拜西起的不快，後麵的德利關迪趁機搶到第一的位置，第4發車的科亨爬到了第2
後排的保羅阿隆發車簡直就是神速，瞬間從14位上到第10，而我的隊友貝洛夫從墊底發車，也是超了4台車來到第24位
“先不要理會旁邊的保羅阿隆，你發車也很不錯。”德傑洛在無線電鼓勵我，畢竟我發車隻上升了一個位置來到第11
“來看到1號彎，現在是德利關迪領跑比賽，後麵的科亨和西莫納茲緊隨其後。保羅阿隆發車非常神速，已經來到第10了，隊友佩特科夫要加把勁了。”
4號彎
我們28台車順利的過了前三個彎道，來到這個慢速彎道，這裏是需要進行從195kph降到70kph的彎道，很容易出現一些事故的
我看見前麵有2台車，uu看書 .uukanshu 分別是保羅阿隆和薩梅納蒂奧，他們是並排出3號彎的，剛好有彎道內側是有一個空隙的，我正準備從那裏插過去，這樣能直接進入前十來上到積分區
這時候後方，齊普利亞尼的車追尾了貝雷茨的車，他們兩個處在後方的位置，但因為撞車的速度特別快，齊普利亞尼車直接通過慣性往前方衝去
“你是要超車？”我聽到德傑洛的聲音，立馬意識到一絲不對勁
“是的。”
我說完，正準備要動手，突然感覺到前翼那裏好像被什麽蹭到了
下一刻
我的賽車徑直撞向保羅阿隆的車，引起的連鎖反應把更前麵的豪格和阿拉塔羅也給撞了出去
“4號彎出現了多車事故，從賽道鏡頭來看至少有6台車應該比賽就這麽結束了。”阿斯皮拉說道
“what happening？”我在無線電上用一種非常震驚的語氣問道
這才過4號彎啊，我壓根就不清楚我是怎麽追尾前方賽車的，隻知道突然之間前翼蹭了一下，然後現在就在緩衝區了，這發車堪稱是災難級別的啊
“費爾，你車還能開出來嗎？”德傑洛在無線電詢問，畢竟這事故看起來非常嚴重，但他也不清楚我賽車的受損情況
“安全車出動了，這才第一圈就出現這麽嚴重的事故，可見激烈程度不一般，等會我們通過迴放看一下事故全過程。保羅阿隆已經從車上下來了，顯然他已經退出這一迴合的比賽，那也表明明天他隻能從最後起步，豪格也從座艙裏出來了。”
“拉斐爾，能解釋一下為什麽西莫納茲他們能用幹胎跑最快圈？那個時候明明賽道還有區域是濕的。”我迴到車房後直接找拉斐爾問道
“風能吹幹水，這個老典故你應該知道吧。”拉斐爾吊著我的性子問道
“知道。”我知道風能吹幹水，但不知道他說這句的意思
“那你有感覺在最後一個飛馳圈的時候尾部右側在過彎的時候那種搖晃？”拉斐爾繼續問道
“是有一點感覺，莫非你的意思是，最後幾分鍾雨停來風，而且是北風？”我意識到這點，但又不敢確認
“是的，你們這些用中性胎甚至雨胎的，相當於給他們搏一把換幹胎的排掉賽道上的水，加上出現的大風，賽道幹的速度就特別快，所以有一些嗅到機會的車手才會去用幹胎。”拉斐爾認真的向我解釋
“原來如此。”我現在總算是清楚為何那幾位萬年墊底車手突然能一飛衝天了
和拉斐爾簡單再交流幾句後，我便離開車房，向休息室走去
此時的休息區門口圍著一堆記者，本來很安靜，但突然之間就暴動起來，看起來是要采訪我的
我也沒想到，我排位賽也隻是拿了一個第12而已，搞不懂為什麽突然有那麽多人要來采訪我
“各位，你們想找我采訪什麽內容。”我笑著麵對這群如同野狼的媒體
“費爾，請問對於明天的比賽有什麽看法。”一個記者搶先問道
“前麵那麽多中下遊的車手，希望能搶個前五吧。”
“費爾，佩特科夫在你後麵發車，你會緊張嗎？”一個巴西記者問我，顯然是佩特科夫邀請的
“還行吧，如果連這點壓力都承受不了，以後前五發車怎麽辦？”
接下來還有一大堆記者要找我提問，我一一迴答了他們的問題，反正現在排位賽都結束了，第一迴合是明天的事，我也不缺時間打發，而且接受采訪有可能會在媒體的眼中拉好印象，這才是最重要的
晚上6點，車隊休息區
“媒體還好對付嗎？”在排位賽遇到故障的貝洛夫問道
“還行吧，不過有的問題真的就是模仿品。”我帶著微笑迴道
“明天你有什麽策略？”貝洛夫問道
在意大利f4有三個迴合，這三個迴合都是跑60公裏的，理論上是不用進站，可以一個輪胎跑到底的，但對於一個周末來講，周六的第一迴合是最重要的，可以為你本周走趨勢的一個迴合
“看發車吧。”
第二天下午4點
意大利f4米薩諾站第一迴合
“大家好，歡迎來到意大利f4米薩諾站的直播現場，我是本場解說的阿斯皮拉。”
“今天的天氣看起來也不是很好啊，昨天的排位賽那一場雨可是把整個格局給打亂了，誰都不會想到來自cram車隊的西莫納茲拿下杆位，也不會有人想過來自阿聯酋的女車手阿爾庫拜西竟然能頭排發車。而我們的幾位熱門車手，保羅阿隆僅排在第14位，杜克森和佩特科夫包攬第8排發車。昨天排位賽還有8位車手因為各種原因沒辦法做出成績，這導致今天的比賽將出現非常壯觀的超車景象。”
阿斯皮拉在介紹昨天的比賽情況，他是今年才開始擔任意大利f4的解說，但看起來一點也不像新手那樣怯場
“費爾，今天你要用軟胎還是硬胎？”德傑洛在草地上問道，我這個時候是坐在草地上等待比賽開始的
“用軟胎和硬胎有什麽區別？”我很好奇的問道
因為我很清楚無論用什麽輪胎，都足以撐完一迴合的比賽，搞不懂為何還要考慮這個
“你用軟胎剛開始的時候超車會很迅速，但到後麵可能會出現一點衰竭，這點衰竭有可能就會讓你在後期位置大掉，用硬胎是剛開始可能會掙紮於輪胎溫度，但溫度上來你就能很快提升自己的位置。”德傑洛在旁邊介紹策略的情況
短距離的比賽主要考驗的是保護輪胎的能力和如何最好的在有限的時間內使用手頭這套輪胎，f1那些保胎大師很多也是在f2甚至更低級別的比賽練就的一番技藝，絕不是你在f1幾場比賽就能練出來的
“上車吧，還有10分鍾就開始了。今天是不會有下雨的幹擾的，你就放心的去跑。”德傑洛拍了拍我的肩膀，然後就走迴工作台就位
5分鍾後
“無線電檢查，請確認通話是否正常。”
“一切正常。”
“等會暖胎圈注意引擎溫度、刹車溫度和輪胎溫度，別在暖胎圈就出問題了。”
“ok i know。”
再過5分鍾後，暖胎圈正式開始
“暖胎圈開始了，28台賽車依次從發車格上離開，開始他們的暖胎圈。”阿斯皮拉向觀眾說道
這個時候，對於車手，對於車隊，對於觀眾，乃至於解說，都是心逐漸被吊起來，逐漸緊張起來，這種緊張感不是被人逼的，而是一種自然反應
“賽車一切正常。”我向德傑洛匯報
“很好，發車別出事，要不然一周的努力都毀了。”德傑洛再次提醒我
“28台車已經就位，現在我們看，五盞紅燈已經熄滅，比賽開始了。”
一發車，前排的西莫納茲和阿爾庫拜西起的不快，後麵的德利關迪趁機搶到第一的位置，第4發車的科亨爬到了第2
後排的保羅阿隆發車簡直就是神速，瞬間從14位上到第10，而我的隊友貝洛夫從墊底發車，也是超了4台車來到第24位
“先不要理會旁邊的保羅阿隆，你發車也很不錯。”德傑洛在無線電鼓勵我，畢竟我發車隻上升了一個位置來到第11
“來看到1號彎，現在是德利關迪領跑比賽，後麵的科亨和西莫納茲緊隨其後。保羅阿隆發車非常神速，已經來到第10了，隊友佩特科夫要加把勁了。”
4號彎
我們28台車順利的過了前三個彎道，來到這個慢速彎道，這裏是需要進行從195kph降到70kph的彎道，很容易出現一些事故的
我看見前麵有2台車，uu看書 .uukanshu 分別是保羅阿隆和薩梅納蒂奧，他們是並排出3號彎的，剛好有彎道內側是有一個空隙的，我正準備從那裏插過去，這樣能直接進入前十來上到積分區
這時候後方，齊普利亞尼的車追尾了貝雷茨的車，他們兩個處在後方的位置，但因為撞車的速度特別快，齊普利亞尼車直接通過慣性往前方衝去
“你是要超車？”我聽到德傑洛的聲音，立馬意識到一絲不對勁
“是的。”
我說完，正準備要動手，突然感覺到前翼那裏好像被什麽蹭到了
下一刻
我的賽車徑直撞向保羅阿隆的車，引起的連鎖反應把更前麵的豪格和阿拉塔羅也給撞了出去
“4號彎出現了多車事故，從賽道鏡頭來看至少有6台車應該比賽就這麽結束了。”阿斯皮拉說道
“what happening？”我在無線電上用一種非常震驚的語氣問道
這才過4號彎啊，我壓根就不清楚我是怎麽追尾前方賽車的，隻知道突然之間前翼蹭了一下，然後現在就在緩衝區了，這發車堪稱是災難級別的啊
“費爾，你車還能開出來嗎？”德傑洛在無線電詢問，畢竟這事故看起來非常嚴重，但他也不清楚我賽車的受損情況
“安全車出動了，這才第一圈就出現這麽嚴重的事故，可見激烈程度不一般，等會我們通過迴放看一下事故全過程。保羅阿隆已經從車上下來了，顯然他已經退出這一迴合的比賽，那也表明明天他隻能從最後起步，豪格也從座艙裏出來了。”