第34章 革命11---保路運動
興建鐵路作為一種官方政策是在新政之前就確立的，對於文奇國的鐵路建設起到了積極作用。自戰爭結束到文奇一百五十年，文奇王朝共建鐵路6702公裏，占文奇國所修鐵路將近40%，而其中絕大部分是在新政時期建設而成。但主要依靠外資資助修築的就長達4029公裏，但是作為迴報，帝國政府不得不把鐵路的管理權、用人權、稽核權、購料權拱手讓給外國的借款公司，這就導致了文奇國利權的嚴重流失。
文奇一百五十七年文奇政府頒布了《大文奇國鐵路法》，規定“無論平民、貴族“均可向“督撫衙門遞呈請辦鐵路“，而且包括“幹路或支路“，文奇本國的人投資50萬兩以上實有成效者，朝廷還要“專折請旨給予優獎“。各省紳商隨之掀起規模巨大的收迴路權運動，這種行動在朝野上下產生了更大的共鳴。賀幽鐵路於文奇一百年年承包給劉國璽德和公司建造，賀，和，南州三州紳士以劉國商人違反合同為由，要求收迴賀幽鐵路築路權，轉而自己修築，此舉得到宇文的鼎力支持，南州士紳王先錢紙從中周旋，終於以賠款675萬劉元幣為代價，贖迴原先由劉國公司發行的股票，廢除了與劉商簽訂的建設鐵路的合同。在這個成功案例的鼓舞下，錦州，韓城，北冥，赫爾等省收迴路權的工作也先後付諸實施，在此後4年間，全國在15個省創設了18個大型鐵路公司，其中17個是商辦、官督商辦或官商合辦的。
商辦鐵路雖然資本匱乏，但是在國人的熱情鼓舞之下，均設置了嚴格的受款規定，堅決拒絕外資、不招外股、不借外債，故而必須進行大量的民間融資。鐵路建設費用極大，一時間又籌不到足夠資金，於是政府不得不出麵協助，一時“租股、派股“盛極全國各地。諮議局全體會議通過決議，後來又進一步提出拒款方案十項，其中包括對各房主以其兩月房租收入購買股票，開設鐵路彩票，不用外國技師以節省經費。並進而決定由各府縣分擔股額，各縣從五萬元到十萬元不等。此外要求湖北全省教育會成員每人每月以薪俸的十分之一購股，由此合計可達四百二十餘萬元。他們進而估計，湖北各地的商會、軍人會、及其他團體，均深受輿論刺激，分擔股份不成問題，估計可達二千數百萬元。但當時一些社會輿論也認識到，用一刀切的方法抵製外資對辦鐵路無益，“反以致國民經濟之壓迫，不若借外債，資以開利源，而助國民經濟之發達，鞏固國家財政之基礎之為優。“盛宣懷、梁啟超也持此種看法。商辦鐵路公司一方麵是被資金短絀問題所困擾，另一方麵又存在經營不善、貪汙挪用、虧損嚴重的問題。鐵路建設領域各自為政、各行其是蔚然成風，商辦鐵路公司的鐵路建設就成了無全盤規劃的“圈地運動“。
興建鐵路作為一種官方政策是在新政之前就確立的，對於文奇國的鐵路建設起到了積極作用。自戰爭結束到文奇一百五十年，文奇王朝共建鐵路6702公裏，占文奇國所修鐵路將近40%，而其中絕大部分是在新政時期建設而成。但主要依靠外資資助修築的就長達4029公裏，但是作為迴報，帝國政府不得不把鐵路的管理權、用人權、稽核權、購料權拱手讓給外國的借款公司，這就導致了文奇國利權的嚴重流失。
文奇一百五十七年文奇政府頒布了《大文奇國鐵路法》，規定“無論平民、貴族“均可向“督撫衙門遞呈請辦鐵路“，而且包括“幹路或支路“，文奇本國的人投資50萬兩以上實有成效者，朝廷還要“專折請旨給予優獎“。各省紳商隨之掀起規模巨大的收迴路權運動，這種行動在朝野上下產生了更大的共鳴。賀幽鐵路於文奇一百年年承包給劉國璽德和公司建造，賀，和，南州三州紳士以劉國商人違反合同為由，要求收迴賀幽鐵路築路權，轉而自己修築，此舉得到宇文的鼎力支持，南州士紳王先錢紙從中周旋，終於以賠款675萬劉元幣為代價，贖迴原先由劉國公司發行的股票，廢除了與劉商簽訂的建設鐵路的合同。在這個成功案例的鼓舞下，錦州，韓城，北冥，赫爾等省收迴路權的工作也先後付諸實施，在此後4年間，全國在15個省創設了18個大型鐵路公司，其中17個是商辦、官督商辦或官商合辦的。
商辦鐵路雖然資本匱乏，但是在國人的熱情鼓舞之下，均設置了嚴格的受款規定，堅決拒絕外資、不招外股、不借外債，故而必須進行大量的民間融資。鐵路建設費用極大，一時間又籌不到足夠資金，於是政府不得不出麵協助，一時“租股、派股“盛極全國各地。諮議局全體會議通過決議，後來又進一步提出拒款方案十項，其中包括對各房主以其兩月房租收入購買股票，開設鐵路彩票，不用外國技師以節省經費。並進而決定由各府縣分擔股額，各縣從五萬元到十萬元不等。此外要求湖北全省教育會成員每人每月以薪俸的十分之一購股，由此合計可達四百二十餘萬元。他們進而估計，湖北各地的商會、軍人會、及其他團體，均深受輿論刺激，分擔股份不成問題，估計可達二千數百萬元。但當時一些社會輿論也認識到，用一刀切的方法抵製外資對辦鐵路無益，“反以致國民經濟之壓迫，不若借外債，資以開利源，而助國民經濟之發達，鞏固國家財政之基礎之為優。“盛宣懷、梁啟超也持此種看法。商辦鐵路公司一方麵是被資金短絀問題所困擾，另一方麵又存在經營不善、貪汙挪用、虧損嚴重的問題。鐵路建設領域各自為政、各行其是蔚然成風，商辦鐵路公司的鐵路建設就成了無全盤規劃的“圈地運動“。