先鋒領航幫助海洋探索者在“mtu”公司以230萬歐購買其發動機低噪音和振動技術，1100萬歐收購了芬蘭“瓦錫蘭”的低速機業務，也是先鋒領航牽頭的。
mtu公司是由戴姆勒-奔馳成立的。
老牌猶太企業。
2005年，戴姆勒克萊斯勒集團宣布將其控股的mtu公司出售給瑞典投資公司eqt partners。交易價格約為16億歐元（約19億美元）。
賣掉了。
mtu腓特烈港公司成為新成立的tognum集團的核心，tognum集團於2007年7月2日在法蘭克福證交所掛牌上市。
屬於剛上市，就是先鋒領航牽線弄的。
海洋探索者在先鋒領航安排下和mtu合作，隻購買其低噪音和振動技術。
這就是先鋒領航的價值。
···
現階段就是集中力量辦大事，全力發展柴油機技術。
先把這些收購的技術吃透，不能“黑瞎子掰苞米”什麽都搞什麽都幹，要在柴油機裏麵殺出一條血路後才能規劃其他。
得利用這難的估值投資迅速發展起來。
不得不說他們是真的占了便宜，5個月後絕對就不是現在這個估值。
海洋探索者拿到投資後，開始跟雲山海對麵的意大利公司開始談，準備收購“法拉帝”遊輪造船廠。
雲山海的對麵就是意大利，很近。
“法拉帝”遊輪造船廠距離他們也很近。
當然，同時接觸的有幾家遊輪造船廠，不單單是意大利，也包括克羅地亞的造船廠和英國的聖汐遊艇公司。
聖汐遊艇公司後世曾經被萬達收購過。
其他幾家也在接觸，目前還都在洽談中。
雲山的預算是不超過3億歐元收購一家知名的遊艇造船廠，而“法拉帝”要價很高，要6億歐。
不算離譜，但很瘋。
這個價格他們也不是非收不可...
品牌這東西說值錢就很值錢，說不值錢就一文不值。
收購這種遊輪公司有一個好處，可以獲得所有他們之前建造的遊艇數據和品牌，包括所有合作的供應商。
能節省不少時間。
遊輪公司就是整合商，和裝修公司是一樣的。
設計方案是裝修公司的，水泥和鋼筋都不是裝修公司的，大理石也不是。
遊艇公司就是提供一個整體方案，把資源整合在一起。
最大的好處可能就是銷售他們製造的柴油機，用市場提升銷售和利潤推動科研技術。
···
遊艇數據這東西其實也沒什麽，雲山並不缺軍艦方麵的數據，這東西都是大同小異。
收購了“博杜安公司”後，他們並不缺這方麵的數據。
“博杜安公司”是做發動機的公司，很多合作公司的船體數據都是掌握的。
這東西改一改就是雲山的。
這東西也沒什麽大家都這麽幹，也是公開的秘密。
馬上的經濟危機，“法拉帝”遊輪造船廠的日子也不好過，全球的船運都不好過，“法拉帝”後世是被濰柴動力給收購了。
“海洋探索者”已經在意大利聘請了好幾個設計師，未來金融危機很多造船公司都在經濟危機中倒下了。
他們可以在這個造船行業挖到大批人，到時候就“挖挖挖”。
···
最好挖的還是烏克蘭，這個地方工資收入水平特別的低，現在被譽為“歐洲的子宮”。
工程師一挖一個準。
歐美發達國家幾乎不需要他們的技術人員，技術基本都比烏克蘭強。
發展中國家薪水還很一般。
所以雲山出手挖就挺容易的。
至於燃氣輪機的問題要往後排一排，等到08金融危機過後一堆倒閉的企業，這時候可以收購一家燃氣輪機廠商來研究。
陳子桓早就偷瞄到了德國的“man energy solutions”這家公司，可以把他們的燃氣輪機業務收購了。
已經瞄了好久。
馬達西奇公司（motor sich）和曙光-機械設計科研生產聯合體（zorya-mashproekt），也有船用的燃氣輪機業務。馬達西奇雖然做航空發動機，但也做船隻的燃氣輪機。
技術還可以，現在第一梯隊排不上，但也在第二梯隊。
在烏克蘭挖一些高級工程師，研究燃氣輪機的人也有了，那時候造船業直接起飛，甚至貨輪都可以自給自足了。
···
雲山的事很多，船運業務“海洋探索者”隻是其中之一。
今年4月1號，雲山和華為聯合成立一家新公司。
宇宙探索科技（ cosmic quest technology）
華為做事很小心。
因為牟其中的事情，華夏對於衛星領域等同於紅線，私人無人敢碰。
70萬航天人不是開玩笑的。
所以，雲山和華為合作的項目，雲山占股51%，華為占股49%。
對外是雲山的項目。
任老爺子也是有星辰大海的夢想的，隻是受限於70萬航天人，誰都不敢輕易觸碰。
現在雲山以國家為主體拋出了橄欖枝，華為一下就接了。
郎有情妾有意，一拍即合。
合作的內容：由華為派出技術開發團隊在雲山建研發中心，技術內容歸屬華為開發團隊。雲山獲得永久技術授權和了解技術內容，以公司為主體經營。
“宇宙探索科技”未來不排除上市考量，有可能會上市。
這點陳子桓也是深思熟慮。
與其讓spacex在這個領域大殺四方，不如主動參與進去競爭。
引入資本去競爭，在競爭中提高技術，哪怕是未來上市套現華為也可以獲得一筆非常可觀的收入。
華為錢和技術都獲取到了！
這還挺重要的。
但必須得給這個項目找一個有實力的資方。
雲山還不夠格，與“spacex”的競爭那是同“nasa”的競爭。
nasa的不少訂單和技術，可都是給到了spacex。
為了這個事情陳子桓在美國紐約特意見了“雅各布”。
mtu公司是由戴姆勒-奔馳成立的。
老牌猶太企業。
2005年，戴姆勒克萊斯勒集團宣布將其控股的mtu公司出售給瑞典投資公司eqt partners。交易價格約為16億歐元（約19億美元）。
賣掉了。
mtu腓特烈港公司成為新成立的tognum集團的核心，tognum集團於2007年7月2日在法蘭克福證交所掛牌上市。
屬於剛上市，就是先鋒領航牽線弄的。
海洋探索者在先鋒領航安排下和mtu合作，隻購買其低噪音和振動技術。
這就是先鋒領航的價值。
···
現階段就是集中力量辦大事，全力發展柴油機技術。
先把這些收購的技術吃透，不能“黑瞎子掰苞米”什麽都搞什麽都幹，要在柴油機裏麵殺出一條血路後才能規劃其他。
得利用這難的估值投資迅速發展起來。
不得不說他們是真的占了便宜，5個月後絕對就不是現在這個估值。
海洋探索者拿到投資後，開始跟雲山海對麵的意大利公司開始談，準備收購“法拉帝”遊輪造船廠。
雲山海的對麵就是意大利，很近。
“法拉帝”遊輪造船廠距離他們也很近。
當然，同時接觸的有幾家遊輪造船廠，不單單是意大利，也包括克羅地亞的造船廠和英國的聖汐遊艇公司。
聖汐遊艇公司後世曾經被萬達收購過。
其他幾家也在接觸，目前還都在洽談中。
雲山的預算是不超過3億歐元收購一家知名的遊艇造船廠，而“法拉帝”要價很高，要6億歐。
不算離譜，但很瘋。
這個價格他們也不是非收不可...
品牌這東西說值錢就很值錢，說不值錢就一文不值。
收購這種遊輪公司有一個好處，可以獲得所有他們之前建造的遊艇數據和品牌，包括所有合作的供應商。
能節省不少時間。
遊輪公司就是整合商，和裝修公司是一樣的。
設計方案是裝修公司的，水泥和鋼筋都不是裝修公司的，大理石也不是。
遊艇公司就是提供一個整體方案，把資源整合在一起。
最大的好處可能就是銷售他們製造的柴油機，用市場提升銷售和利潤推動科研技術。
···
遊艇數據這東西其實也沒什麽，雲山並不缺軍艦方麵的數據，這東西都是大同小異。
收購了“博杜安公司”後，他們並不缺這方麵的數據。
“博杜安公司”是做發動機的公司，很多合作公司的船體數據都是掌握的。
這東西改一改就是雲山的。
這東西也沒什麽大家都這麽幹，也是公開的秘密。
馬上的經濟危機，“法拉帝”遊輪造船廠的日子也不好過，全球的船運都不好過，“法拉帝”後世是被濰柴動力給收購了。
“海洋探索者”已經在意大利聘請了好幾個設計師，未來金融危機很多造船公司都在經濟危機中倒下了。
他們可以在這個造船行業挖到大批人，到時候就“挖挖挖”。
···
最好挖的還是烏克蘭，這個地方工資收入水平特別的低，現在被譽為“歐洲的子宮”。
工程師一挖一個準。
歐美發達國家幾乎不需要他們的技術人員，技術基本都比烏克蘭強。
發展中國家薪水還很一般。
所以雲山出手挖就挺容易的。
至於燃氣輪機的問題要往後排一排，等到08金融危機過後一堆倒閉的企業，這時候可以收購一家燃氣輪機廠商來研究。
陳子桓早就偷瞄到了德國的“man energy solutions”這家公司，可以把他們的燃氣輪機業務收購了。
已經瞄了好久。
馬達西奇公司（motor sich）和曙光-機械設計科研生產聯合體（zorya-mashproekt），也有船用的燃氣輪機業務。馬達西奇雖然做航空發動機，但也做船隻的燃氣輪機。
技術還可以，現在第一梯隊排不上，但也在第二梯隊。
在烏克蘭挖一些高級工程師，研究燃氣輪機的人也有了，那時候造船業直接起飛，甚至貨輪都可以自給自足了。
···
雲山的事很多，船運業務“海洋探索者”隻是其中之一。
今年4月1號，雲山和華為聯合成立一家新公司。
宇宙探索科技（ cosmic quest technology）
華為做事很小心。
因為牟其中的事情，華夏對於衛星領域等同於紅線，私人無人敢碰。
70萬航天人不是開玩笑的。
所以，雲山和華為合作的項目，雲山占股51%，華為占股49%。
對外是雲山的項目。
任老爺子也是有星辰大海的夢想的，隻是受限於70萬航天人，誰都不敢輕易觸碰。
現在雲山以國家為主體拋出了橄欖枝，華為一下就接了。
郎有情妾有意，一拍即合。
合作的內容：由華為派出技術開發團隊在雲山建研發中心，技術內容歸屬華為開發團隊。雲山獲得永久技術授權和了解技術內容，以公司為主體經營。
“宇宙探索科技”未來不排除上市考量，有可能會上市。
這點陳子桓也是深思熟慮。
與其讓spacex在這個領域大殺四方，不如主動參與進去競爭。
引入資本去競爭，在競爭中提高技術，哪怕是未來上市套現華為也可以獲得一筆非常可觀的收入。
華為錢和技術都獲取到了！
這還挺重要的。
但必須得給這個項目找一個有實力的資方。
雲山還不夠格，與“spacex”的競爭那是同“nasa”的競爭。
nasa的不少訂單和技術，可都是給到了spacex。
為了這個事情陳子桓在美國紐約特意見了“雅各布”。