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真相：專機副駕駛親曆「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
9月12日，星期日傍晚，尚局長正在家吃晚飯，電話鈴響了：
“報告局長！西郊機場一架三叉戟‘252號’飛機到山海關，發訓練。”這是航行局值班參謀的聲音。
“知道了！”完全是例行公事的電話。按規定，專機師無論是進行訓練或專機任務的飛行，必須向空軍航行局提出申請、申報，其申報的內容包括機型、機長姓名及技術等級、預計起飛時間、航線到達的地方及飛行高度等。航行局根據航線申請內容，通知相關機場的航行調度部門及有關的航線導航站、點。
關於專機師4架三叉戟飛機的具體情況，比如哪架飛機是多座的，哪架飛機是專機，尚局長是不了解的。因為，他所飛過的飛機，隻有伊爾12、伊爾-14等，沒有改裝一團所擁有的類似伊爾-18、三叉戟那樣的飛機。所以，對一團飛機的具體情況知之甚少，但對現有運輸飛機的基本性能，作為一名老飛行員、飛行指揮員，他了如指掌。此刻，西郊機場實際要飛的是256號專機，而報給航行局的卻是252號飛機，這一點局長也被蒙在鼓裏。
“向北京軍區空軍航行調度室通報嗎？”值班參謀按以往的慣例及做法請示尚局長。
“由我來通知吧！”尚局長用家裏的電話將三叉戟“252號”飛機的事情通知給北京空軍調度室，並特別叮囑他們，要注意保密！本來這件工作由值班參謀去辦就可以了，隻因空軍司令部航行局的主管領導胡萍特意向尚局長交代過“要保密”的問題，所以，就由局長包辦代替了。北京軍區空軍航行調度室對其管轄範圍內飛機活動情況也要在掌握之中，空軍航行局有義務要對有關情況向他們進行通報。
作者晚年與前空軍航行局局長尚登峨（左）合影
胡萍從專機師還是獨立團的時候開始，就是尚登峨的直接領導，對包括尚登峨在內所駕駛的開封5架伊爾12型運輸機加盟獨立航運大隊也是胡萍親自前往接收的。近20年來，在空軍的專機飛行中，尚登峨一直同這位有威望的上級並肩工作。胡萍是第一個執行毛澤東專機任務的飛行員，也是第一個帶領機組飛出國外執行中央首長出訪任務的人，也曾擔任周恩來總理專機飛行顧問多次出國執行任務，可以說他是我國空軍專機飛行工作的奠基人之一。來到航行局後，他又是尚局長的主管領導。對航行局的工作，胡萍既是內行，又非常熟悉，所以，無論從哪個角度講，他對航行局提出的要求，都必須遵照執行。
9月12日19點40分，三叉戟256號專機載著林立果等人從西郊機場起飛。航行局值班參謀接到此項信息後，立刻打電話報告局長。此刻，在尚局長與值班參謀的心目中，西郊機場起飛的仍然是252號飛機。因為空軍航行局指揮室同樣可以聽到從空中傳來256號專機與地麵通話的聲音，256號專機通信員也一直用短波電台與航行局的對空台保持著聯繫。
“252號飛機起飛的事情，向司令部首長報告嗎？”值班參謀向尚局長電話請示。
“不用報了。”同樣是胡萍對此有具體交代，尚局長再次照辦了。胡萍本人就是司令部的副參謀長，參謀長也沒有外出。胡萍不讓報告，也許是他自己已經向參謀長報告了。再說，以往類似保密的例子舉不勝舉，對‘252號’飛機保密的事情，同樣沒有引起航行局局長的特別注意。因為，航行局掌握飛機的活動情況，主要是從空中航行管製的角度來保證飛行安全的，不同等級的專機，有著不同程度的保證。專機任務的派遣是由一位空軍副司令員主管的，通常情況下都由航行局牽頭，根據專機任務的要求通知氣象局、通信部、機務工程部及保衛部等有關部門，對專機進行必要的機務檢查，為專機飛行提供相應的氣象及通信資料，對專機安全保衛工作進行部署。有時，由空軍領導直接向專機師安排專機任務，再由專機師上報航行局進行部門之間的協調工作。
航行局共有3個值班參謀與1個調度室主任處理著節假日的業務活動。所謂的252號飛機起飛之後，他們按照各自的分工打開對空電台，包括超短波與短波電台。通常情況下航行局不直接對飛機進行超短波範圍內的指揮，隻同飛機上的通信員保持短波聯繫，隨時掌握飛機的飛行情況，為航行中的飛機提供氣象與其他有關資料。與整麵牆一樣大的地圖上，標著252號飛機的航行軌跡，調度室主任及時向北京空軍通報252號飛機在什麽時間、從什麽地方起飛的情況。
晚10點左右，胡萍打電話讓尚局長到西郊機場見他，尚局長當即要車趕到機場候機室。一見麵，胡萍鄭重地對尚登峨說：“目前階級鬥爭的形勢很複雜，中央正在開會。”
關於“階級鬥爭複雜”的傳聞，尚局長在空軍大院也風言風語地聽到一些，但具體弄不清楚是怎麽一迴事情，不像專機師團以上幹部那樣，接受過林立果的接見並聽過他散布“吳反林”的言論。林立果“活學活用毛澤東軍事著作講用報告”已經在空軍上下掀起了學習熱潮，空軍司令部也不例外，有些部門還搞了向“林副主席表決心”的行動。由於尚局長當時出差在外，迴來之後沒有能夠及時補上這一課，還受到了批評。此時，尚局長還沒有從前一段的迴憶中走出來，胡萍接著說：“明天三叉戟252號飛機從山海關起飛後準備飛廣州，可是，航行局向外發航線的時候要把航線發到西安，也可以多發幾條到其他地方的航線。林彪要動，注意保密。”
“報告局長！西郊機場一架三叉戟‘252號’飛機到山海關，發訓練。”這是航行局值班參謀的聲音。
“知道了！”完全是例行公事的電話。按規定，專機師無論是進行訓練或專機任務的飛行，必須向空軍航行局提出申請、申報，其申報的內容包括機型、機長姓名及技術等級、預計起飛時間、航線到達的地方及飛行高度等。航行局根據航線申請內容，通知相關機場的航行調度部門及有關的航線導航站、點。
關於專機師4架三叉戟飛機的具體情況，比如哪架飛機是多座的，哪架飛機是專機，尚局長是不了解的。因為，他所飛過的飛機，隻有伊爾12、伊爾-14等，沒有改裝一團所擁有的類似伊爾-18、三叉戟那樣的飛機。所以，對一團飛機的具體情況知之甚少，但對現有運輸飛機的基本性能，作為一名老飛行員、飛行指揮員，他了如指掌。此刻，西郊機場實際要飛的是256號專機，而報給航行局的卻是252號飛機，這一點局長也被蒙在鼓裏。
“向北京軍區空軍航行調度室通報嗎？”值班參謀按以往的慣例及做法請示尚局長。
“由我來通知吧！”尚局長用家裏的電話將三叉戟“252號”飛機的事情通知給北京空軍調度室，並特別叮囑他們，要注意保密！本來這件工作由值班參謀去辦就可以了，隻因空軍司令部航行局的主管領導胡萍特意向尚局長交代過“要保密”的問題，所以，就由局長包辦代替了。北京軍區空軍航行調度室對其管轄範圍內飛機活動情況也要在掌握之中，空軍航行局有義務要對有關情況向他們進行通報。
作者晚年與前空軍航行局局長尚登峨（左）合影
胡萍從專機師還是獨立團的時候開始，就是尚登峨的直接領導，對包括尚登峨在內所駕駛的開封5架伊爾12型運輸機加盟獨立航運大隊也是胡萍親自前往接收的。近20年來，在空軍的專機飛行中，尚登峨一直同這位有威望的上級並肩工作。胡萍是第一個執行毛澤東專機任務的飛行員，也是第一個帶領機組飛出國外執行中央首長出訪任務的人，也曾擔任周恩來總理專機飛行顧問多次出國執行任務，可以說他是我國空軍專機飛行工作的奠基人之一。來到航行局後，他又是尚局長的主管領導。對航行局的工作，胡萍既是內行，又非常熟悉，所以，無論從哪個角度講，他對航行局提出的要求，都必須遵照執行。
9月12日19點40分，三叉戟256號專機載著林立果等人從西郊機場起飛。航行局值班參謀接到此項信息後，立刻打電話報告局長。此刻，在尚局長與值班參謀的心目中，西郊機場起飛的仍然是252號飛機。因為空軍航行局指揮室同樣可以聽到從空中傳來256號專機與地麵通話的聲音，256號專機通信員也一直用短波電台與航行局的對空台保持著聯繫。
“252號飛機起飛的事情，向司令部首長報告嗎？”值班參謀向尚局長電話請示。
“不用報了。”同樣是胡萍對此有具體交代，尚局長再次照辦了。胡萍本人就是司令部的副參謀長，參謀長也沒有外出。胡萍不讓報告，也許是他自己已經向參謀長報告了。再說，以往類似保密的例子舉不勝舉，對‘252號’飛機保密的事情，同樣沒有引起航行局局長的特別注意。因為，航行局掌握飛機的活動情況，主要是從空中航行管製的角度來保證飛行安全的，不同等級的專機，有著不同程度的保證。專機任務的派遣是由一位空軍副司令員主管的，通常情況下都由航行局牽頭，根據專機任務的要求通知氣象局、通信部、機務工程部及保衛部等有關部門，對專機進行必要的機務檢查，為專機飛行提供相應的氣象及通信資料，對專機安全保衛工作進行部署。有時，由空軍領導直接向專機師安排專機任務，再由專機師上報航行局進行部門之間的協調工作。
航行局共有3個值班參謀與1個調度室主任處理著節假日的業務活動。所謂的252號飛機起飛之後，他們按照各自的分工打開對空電台，包括超短波與短波電台。通常情況下航行局不直接對飛機進行超短波範圍內的指揮，隻同飛機上的通信員保持短波聯繫，隨時掌握飛機的飛行情況，為航行中的飛機提供氣象與其他有關資料。與整麵牆一樣大的地圖上，標著252號飛機的航行軌跡，調度室主任及時向北京空軍通報252號飛機在什麽時間、從什麽地方起飛的情況。
晚10點左右，胡萍打電話讓尚局長到西郊機場見他，尚局長當即要車趕到機場候機室。一見麵，胡萍鄭重地對尚登峨說：“目前階級鬥爭的形勢很複雜，中央正在開會。”
關於“階級鬥爭複雜”的傳聞，尚局長在空軍大院也風言風語地聽到一些，但具體弄不清楚是怎麽一迴事情，不像專機師團以上幹部那樣，接受過林立果的接見並聽過他散布“吳反林”的言論。林立果“活學活用毛澤東軍事著作講用報告”已經在空軍上下掀起了學習熱潮，空軍司令部也不例外，有些部門還搞了向“林副主席表決心”的行動。由於尚局長當時出差在外，迴來之後沒有能夠及時補上這一課，還受到了批評。此時，尚局長還沒有從前一段的迴憶中走出來，胡萍接著說：“明天三叉戟252號飛機從山海關起飛後準備飛廣州，可是，航行局向外發航線的時候要把航線發到西安，也可以多發幾條到其他地方的航線。林彪要動，注意保密。”