第56頁
真相：專機副駕駛親曆「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
讀書班以自學為主，記得“四人幫”發起全國範圍“批林批孔”的政治運動就是我們在“讀書班”期間進行的。當時還不知道這一運動的真實含義是“四人幫”針對周恩來總理發動的，孔子是一位兩千多年前的人物，不知批他幹什麽！
具有戲劇結果的是，機組另外三名戰友結束了空軍學院的隔離審查也來到讀書班了。從中央專案組迴部隊之後，雖然天天見麵，卻沒有說過一句話，這一次又算是“團圓”了。他們說，我的錯誤比他們輕，不但體現出早一點結束隔離狀態，而且，我的結論也比他們低一等。我被定為“方向路線錯誤”，而他們在“方向路線錯誤”的前麵多加一個定語，叫“嚴重的方向路線錯誤”。
在讀書班裏，來自專機師各行業的人聚在一起，交流著有關“九一三”事件的信息，這些都是機組4人非常關心的事情。
“九一三”事件爆發後，機組所有的人，包括已經死去的潘景寅和三名機械師的家屬都受到了很大的衝擊。有許多事情因為機組不在部隊，當然無法知道。我的自行車開始還放在那裏沒有人動，可是時間長了，不知被誰撬開了車鎖，像公用車子一樣隨便用了起來，等我把帶在身上的車子鑰匙通過專案組轉送到家裏，妻子從機場把車子取迴的時候，八成新的28型永久牌自行車已不像車子樣了，經過大修之後勉強騎了迴去。
住在空軍學院的陳聯炳也有一輛比較精製的26型男車，他的車子被人隨便騎過後拆得七零八落，車子零件有的掛在樹上，有的被扔到房頂上，等他迴去後，能夠找到的零件已無法拚湊成一輛整車了。領航員老李與副駕駛陳聯炳的車子，由於家住營房裏邊，被及時弄迴家裏，才免遭被肢解之禍。談起車子，知情的同誌對我說：“因為你平時的同誌關係較好，人緣也不錯，所以，你的自行車完整地保存了下來。”
據說，包括我在內的三叉戟256號專機組的幾個人，計劃中是準備派到廬山療養的，對此，團領導也研究過並做出了相應的決定，後來，就是因為考慮到怕療養迴來的時間晚了影響執行林彪迴京的任務，最後放棄了療養計劃。因為，從廬山療養迴來的人中，就有一位大隊的通信主任，他從三叉戟改裝的理論課開始，一直同三叉戟中隊的飛行員們在一起，忙於執行專機任務及訓練飛行。由於團領導決定空中通信員臨時由團通信副主任陳聯炳擔任，所以，這位大隊的通信主任就按原來的計劃去廬山療養了。可想而知，如果潘景寅不把我編入256號專機組的話，我也同他們一起上了廬山。一年一度的療養待遇對我來說，10年才攤上一次，如果上廬山能成為我的第二次的話，我寧可飛一輩子不再療養也心滿意足了。
9月12日晚在山海關機場停機坪離三叉戟256號專機不遠停著的那架伊爾-14飛機，是專機師三團的一位老機長帶領機組6人於當天早上從南苑機場飛到西郊機場後，又飛到山海關的，同我9月7日飛山海關一樣，並不知道自己具體執行的任務是什麽。本來，這次任務是另外一名機長去執行的，但因那位機長在打籃球時弄傷了胳膊，臨時代替前往。西郊機場起飛前有不到10人登上飛機，其中有兩個身著空軍服裝的女兵。他們帶的東西中，從外表看有點像電影膠片。飛行航線是北京到山海關機場，由於是星期天，空中飛機很少，顯得比較安靜。乘機人員離開之後，準備原路返迴時，西郊機場調度室主任老李接到命令暫時不讓迴京，可能還會有別的任務。吃罷中午飯，機組被安排在山海關場站調度室塔樓東邊的招待所休息。
晚上，256號專機到達山海關機場時，伊爾-14機組隻聽到飛機發動機的響聲，機組習慣了這樣的專機生活，誰也沒有到機場去，有飛機從北京來是很平常的事情，不會引起任何人的注意。
半夜，他們突然被三叉戟發動機的轟鳴聲驚醒，當時雖然是三更半夜，但也不覺得奇怪，大半夜在機場附近聽到飛機的聲音是經常的。第二天早上，當他們起床準備刷牙洗臉的時候，突然發現招待所的四周被山海關的海軍密布的哨兵戒嚴了，問誰誰也不知道為什麽。三叉戟256號專機半夜發生在山海關機場的一切，伊爾-14機組一點也不知道，山海關場站的領導也不主動向他們談晚上的事情。就這樣，他們機組6人被滯留在山海關機場。20多天後，8341部隊派去兩個人，把機長叫到候機室了解情況，機長把他知道的一切講了之後，他們什麽也沒有說就離開了。50多天過去了，雖然不知道具體發生了什麽事情，憑知覺，肯定有大事情出現。
機組迴來了，飛機還放在山海關機場。究竟讓誰去把飛機飛迴來呢？原來在“九一三”事件爆發時正在空軍總醫院住院的一位中隊長，也是我的航校同學，考慮到他當時不在崗位上，應該說是值得信賴的飛行員，最後專機師的新領導就讓他帶領一個機組坐火車到山海關，將停留在那裏已經兩個多月的伊爾-14飛機飛迴北京。
無獨有偶，另一架專機滯留在長沙。
“九一三”事件發生時，專機師服務隊的小李和專機組住在湖南長沙的一個機場招待所。他們是9月10日早上飛的湖南，準備接收某位首長的骨灰，暫時沒走。機組就她一個女兵，一人住一間，所以晚上她常常通過半導體收音機聽音樂。9月12日晚上，小李聽著音樂就睡著了。
具有戲劇結果的是，機組另外三名戰友結束了空軍學院的隔離審查也來到讀書班了。從中央專案組迴部隊之後，雖然天天見麵，卻沒有說過一句話，這一次又算是“團圓”了。他們說，我的錯誤比他們輕，不但體現出早一點結束隔離狀態，而且，我的結論也比他們低一等。我被定為“方向路線錯誤”，而他們在“方向路線錯誤”的前麵多加一個定語，叫“嚴重的方向路線錯誤”。
在讀書班裏，來自專機師各行業的人聚在一起，交流著有關“九一三”事件的信息，這些都是機組4人非常關心的事情。
“九一三”事件爆發後，機組所有的人，包括已經死去的潘景寅和三名機械師的家屬都受到了很大的衝擊。有許多事情因為機組不在部隊，當然無法知道。我的自行車開始還放在那裏沒有人動，可是時間長了，不知被誰撬開了車鎖，像公用車子一樣隨便用了起來，等我把帶在身上的車子鑰匙通過專案組轉送到家裏，妻子從機場把車子取迴的時候，八成新的28型永久牌自行車已不像車子樣了，經過大修之後勉強騎了迴去。
住在空軍學院的陳聯炳也有一輛比較精製的26型男車，他的車子被人隨便騎過後拆得七零八落，車子零件有的掛在樹上，有的被扔到房頂上，等他迴去後，能夠找到的零件已無法拚湊成一輛整車了。領航員老李與副駕駛陳聯炳的車子，由於家住營房裏邊，被及時弄迴家裏，才免遭被肢解之禍。談起車子，知情的同誌對我說：“因為你平時的同誌關係較好，人緣也不錯，所以，你的自行車完整地保存了下來。”
據說，包括我在內的三叉戟256號專機組的幾個人，計劃中是準備派到廬山療養的，對此，團領導也研究過並做出了相應的決定，後來，就是因為考慮到怕療養迴來的時間晚了影響執行林彪迴京的任務，最後放棄了療養計劃。因為，從廬山療養迴來的人中，就有一位大隊的通信主任，他從三叉戟改裝的理論課開始，一直同三叉戟中隊的飛行員們在一起，忙於執行專機任務及訓練飛行。由於團領導決定空中通信員臨時由團通信副主任陳聯炳擔任，所以，這位大隊的通信主任就按原來的計劃去廬山療養了。可想而知，如果潘景寅不把我編入256號專機組的話，我也同他們一起上了廬山。一年一度的療養待遇對我來說，10年才攤上一次，如果上廬山能成為我的第二次的話，我寧可飛一輩子不再療養也心滿意足了。
9月12日晚在山海關機場停機坪離三叉戟256號專機不遠停著的那架伊爾-14飛機，是專機師三團的一位老機長帶領機組6人於當天早上從南苑機場飛到西郊機場後，又飛到山海關的，同我9月7日飛山海關一樣，並不知道自己具體執行的任務是什麽。本來，這次任務是另外一名機長去執行的，但因那位機長在打籃球時弄傷了胳膊，臨時代替前往。西郊機場起飛前有不到10人登上飛機，其中有兩個身著空軍服裝的女兵。他們帶的東西中，從外表看有點像電影膠片。飛行航線是北京到山海關機場，由於是星期天，空中飛機很少，顯得比較安靜。乘機人員離開之後，準備原路返迴時，西郊機場調度室主任老李接到命令暫時不讓迴京，可能還會有別的任務。吃罷中午飯，機組被安排在山海關場站調度室塔樓東邊的招待所休息。
晚上，256號專機到達山海關機場時，伊爾-14機組隻聽到飛機發動機的響聲，機組習慣了這樣的專機生活，誰也沒有到機場去，有飛機從北京來是很平常的事情，不會引起任何人的注意。
半夜，他們突然被三叉戟發動機的轟鳴聲驚醒，當時雖然是三更半夜，但也不覺得奇怪，大半夜在機場附近聽到飛機的聲音是經常的。第二天早上，當他們起床準備刷牙洗臉的時候，突然發現招待所的四周被山海關的海軍密布的哨兵戒嚴了，問誰誰也不知道為什麽。三叉戟256號專機半夜發生在山海關機場的一切，伊爾-14機組一點也不知道，山海關場站的領導也不主動向他們談晚上的事情。就這樣，他們機組6人被滯留在山海關機場。20多天後，8341部隊派去兩個人，把機長叫到候機室了解情況，機長把他知道的一切講了之後，他們什麽也沒有說就離開了。50多天過去了，雖然不知道具體發生了什麽事情，憑知覺，肯定有大事情出現。
機組迴來了，飛機還放在山海關機場。究竟讓誰去把飛機飛迴來呢？原來在“九一三”事件爆發時正在空軍總醫院住院的一位中隊長，也是我的航校同學，考慮到他當時不在崗位上，應該說是值得信賴的飛行員，最後專機師的新領導就讓他帶領一個機組坐火車到山海關，將停留在那裏已經兩個多月的伊爾-14飛機飛迴北京。
無獨有偶，另一架專機滯留在長沙。
“九一三”事件發生時，專機師服務隊的小李和專機組住在湖南長沙的一個機場招待所。他們是9月10日早上飛的湖南，準備接收某位首長的骨灰，暫時沒走。機組就她一個女兵，一人住一間，所以晚上她常常通過半導體收音機聽音樂。9月12日晚上，小李聽著音樂就睡著了。