如果操縱員未能捕捉到目標，也未能在接到敵機進入火力範圍的情報期間及時跟蹤，雷達將關機。由於“百舌鳥”飛彈是靠雷達的連續幅射波尋的，故飛彈操縱員採用上述戰術是十分有效的。為了躲避f-105飛機的攻擊，飛彈操縱員還採用了其它一些技術措施，例如，操縱員估計裝備“百舌鳥”飛彈的“鐵手”飛機已飛到附近，(他們通常可根據下列情況來辨認，一是飛在中空，二是飛在攻擊機的兩翼)他就發射sa-2飛彈使之沿簡單的飛彈彈道飛行，在飛彈與目標接觸前的時間內，雷達不開機，處於“假載荷”狀態。當sa-2飛彈開始接近目標時，操縱員方打開雷達進行末端製導。sa-2飛彈速度比“百舌鳥”飛彈快，這樣就占優勢，“鐵手”飛機可能發射“百舌鳥”飛彈，但如果sa-2飛彈操縱員在地空飛彈擊中或未擊中目標的一瞬間關掉“扇歌”雷達，“百舌鳥”飛彈擊不中雷達的可能性是非常大的。隨著戰爭的推進，這種戰術上的對抗不斷得到發展，變得越來越複雜了。
使敵人變成瞎子：雷達幹擾機1966年9月，f-105d飛機首次裝備了單獨的雷達幹擾吊艙，單架飛機活動時，再也毋需幹擾機護航了。第一種幹擾吊艙一開始的編號是qrg-160，後來改為alq-71，其長度為10英尺，安裝在通常掛炸彈的機翼掛架上。每個吊艙內有三對雜波幹擾機，它們可發射l、s及c波段頻率的電磁波，幹擾遠程高炮和地空飛彈的截獲製導雷達，吊艙底部安有三對天線，因此，每個幹擾機都能發出垂直的和水平的極化信號。
為了能最大限度地進行相互掩護，每個f-105d小隊都編成倒“v”形編隊，傾斜角為30度，飛在後麵的飛機比飛在前麵的飛機要高數百英尺。在一開始的時候，由於幹擾吊艙數量極少，隻安在每個編隊最外麵的兩架f-105d上，這兩架飛機比飛在編隊中間的飛機暴露在敵炮火的攻擊之下的時間要長。eb-66c遠距離幹擾機繼續擔負降低依靠雷達的預警係統和(或)地麵控製截擊係統的效能的任務，以彌補f-105飛機幹擾活動之不足。eb-66c上的電子情報裝置還可對這一地區的電磁活動進行監視、分析，找出f-105飛機應幹擾的頻率範圍。因為北越開始更換雷達，以減輕幹擾造成的影響，所以，確定幹擾頻率的任務變得越來越重要了。美軍利用eb-66c飛機上的電子情報裝置監視到處轉移的飛彈部隊，這一任務須要用eb-66c飛機和照相偵察機共同完成。一個飛彈陣地可在四小時內拆除並轉移到新地點，然後隻需六小時即可重新投入戰鬥。
1966年10月初，f-105d上的qrc-160吊艙首次接受了實踐檢驗。美國空軍第388戰術戰鬥機聯隊的f-105d飛機飛了100多架次，檢驗吊艙的性能，對每一架飛機來說，每飛一個架次就等於一次遠征。f-105d飛機的飛行高度為10,000到17,000英尺，在這一高度，飛機通常可碰到37毫米、57毫米和100毫米高炮以及sa-2飛彈的攻擊。
在10月7日這一天，共探測到10個炮瞄雷達信號和12個“扇歌”雷達信號，但高炮和飛彈均未發射。第二天飛行時，吊艙的效能顯示得更為突出，當時小隊中一架未裝吊艙的飛機遭到了37毫米、57毫米、85毫米高炮和一枚飛彈的攻擊，而另外兩架裝有吊艙的飛機隻遇到37毫米高炮不精確的目視攔阻射擊。裝備了幹擾吊艙，f-105d就可在12,000到10,000英尺的中空第二次穿越敵防線。在這一高度上飛行，既有利於發揮其速度、航程和機動性方麵的優勢，又可避開致命的自動武器的火力攻擊範圍，也不必擔心會被高空雷達製導高炮和地空飛彈擊中。
美國空軍的戰鬥轟炸機使用的是qrg-160型主動幹擾機，而美國海軍戰術飛機主要使用的是裝在機內an/alq-100型欺騙迴答式幹擾機。這種幹擾機可以欺騙地空飛彈和高炮的雷達，破壞其精確火控跟蹤。海軍還在許多飛機上安裝了如an/ale-2這樣的箔條撒布器，撒出的一包包的鋁箔條向地麵漂落，就會在雷達螢光屏上造成虛假的圖像。空軍的eb-66c、海軍的ea-if、eka-3、陸戰隊的ef-10b等遠距離幹擾機，用幹擾脈衝形成一條進出走廊，進一步提高了攻擊機的生存率。
電子對抗降低了北越雷達係統的效能，其結果是同米格機交戰次數增加了。
1967年的“波洛”行動：設置誘餌
盡管美國裝備了積極和消極的幹擾設備，並採用相應的戰術，使雷達控製的高炮和地空飛彈的效能降低了。但對付日益增長的米格機的威脅的姿態卻是防禦性的。轟炸北越機場是減少米格機活動最有效的手段，但機場仍然被列在禁止攻擊的目標表上。這樣，與米格機作鬥爭的唯一方法就是在空中幹掉它。
盡管美空軍和海軍已擊落了23架米格機，但幾乎每次交戰米格機一開始都是享有優勢，因為它們可在地麵控製員的引導下對美機實施截擊。在大多數情況下，美國飛機打敗米格機，不是因為米格機戰術低劣，就是米格飛行員在跟蹤目標時沒有意識到自己的“尾巴”也被咬住了。
不管是在哪一種情況下，性急的美國飛行員都要等米格機先來實施攔截，然後才能投入戰鬥，而這種機會並不是常有的。麵對這種毫無準備的不利情況，美國空軍著手製訂一項計劃，有意引誘狡猾不易捉摸的米格機進行空中格鬥。
此項計劃是12月12日在第七航空隊司令部製訂的。並確定由裝備f-4c飛機的第八戰術戰鬥機聯隊聯隊長羅賓·奧爾茲上校組織進行試驗。這一計劃的代號是“波洛”行動，旨在利用北越開始認為有些事是理所當然的，毋需加以考慮這一情況，亦即北越依靠廣大地區內配置的預警和地麵引導截擊雷達作為耳目，在攻擊機群到達目標區之前就能發現它們。
使敵人變成瞎子：雷達幹擾機1966年9月，f-105d飛機首次裝備了單獨的雷達幹擾吊艙，單架飛機活動時，再也毋需幹擾機護航了。第一種幹擾吊艙一開始的編號是qrg-160，後來改為alq-71，其長度為10英尺，安裝在通常掛炸彈的機翼掛架上。每個吊艙內有三對雜波幹擾機，它們可發射l、s及c波段頻率的電磁波，幹擾遠程高炮和地空飛彈的截獲製導雷達，吊艙底部安有三對天線，因此，每個幹擾機都能發出垂直的和水平的極化信號。
為了能最大限度地進行相互掩護，每個f-105d小隊都編成倒“v”形編隊，傾斜角為30度，飛在後麵的飛機比飛在前麵的飛機要高數百英尺。在一開始的時候，由於幹擾吊艙數量極少，隻安在每個編隊最外麵的兩架f-105d上，這兩架飛機比飛在編隊中間的飛機暴露在敵炮火的攻擊之下的時間要長。eb-66c遠距離幹擾機繼續擔負降低依靠雷達的預警係統和(或)地麵控製截擊係統的效能的任務，以彌補f-105飛機幹擾活動之不足。eb-66c上的電子情報裝置還可對這一地區的電磁活動進行監視、分析，找出f-105飛機應幹擾的頻率範圍。因為北越開始更換雷達，以減輕幹擾造成的影響，所以，確定幹擾頻率的任務變得越來越重要了。美軍利用eb-66c飛機上的電子情報裝置監視到處轉移的飛彈部隊，這一任務須要用eb-66c飛機和照相偵察機共同完成。一個飛彈陣地可在四小時內拆除並轉移到新地點，然後隻需六小時即可重新投入戰鬥。
1966年10月初，f-105d上的qrc-160吊艙首次接受了實踐檢驗。美國空軍第388戰術戰鬥機聯隊的f-105d飛機飛了100多架次，檢驗吊艙的性能，對每一架飛機來說，每飛一個架次就等於一次遠征。f-105d飛機的飛行高度為10,000到17,000英尺，在這一高度，飛機通常可碰到37毫米、57毫米和100毫米高炮以及sa-2飛彈的攻擊。
在10月7日這一天，共探測到10個炮瞄雷達信號和12個“扇歌”雷達信號，但高炮和飛彈均未發射。第二天飛行時，吊艙的效能顯示得更為突出，當時小隊中一架未裝吊艙的飛機遭到了37毫米、57毫米、85毫米高炮和一枚飛彈的攻擊，而另外兩架裝有吊艙的飛機隻遇到37毫米高炮不精確的目視攔阻射擊。裝備了幹擾吊艙，f-105d就可在12,000到10,000英尺的中空第二次穿越敵防線。在這一高度上飛行，既有利於發揮其速度、航程和機動性方麵的優勢，又可避開致命的自動武器的火力攻擊範圍，也不必擔心會被高空雷達製導高炮和地空飛彈擊中。
美國空軍的戰鬥轟炸機使用的是qrg-160型主動幹擾機，而美國海軍戰術飛機主要使用的是裝在機內an/alq-100型欺騙迴答式幹擾機。這種幹擾機可以欺騙地空飛彈和高炮的雷達，破壞其精確火控跟蹤。海軍還在許多飛機上安裝了如an/ale-2這樣的箔條撒布器，撒出的一包包的鋁箔條向地麵漂落，就會在雷達螢光屏上造成虛假的圖像。空軍的eb-66c、海軍的ea-if、eka-3、陸戰隊的ef-10b等遠距離幹擾機，用幹擾脈衝形成一條進出走廊，進一步提高了攻擊機的生存率。
電子對抗降低了北越雷達係統的效能，其結果是同米格機交戰次數增加了。
1967年的“波洛”行動：設置誘餌
盡管美國裝備了積極和消極的幹擾設備，並採用相應的戰術，使雷達控製的高炮和地空飛彈的效能降低了。但對付日益增長的米格機的威脅的姿態卻是防禦性的。轟炸北越機場是減少米格機活動最有效的手段，但機場仍然被列在禁止攻擊的目標表上。這樣，與米格機作鬥爭的唯一方法就是在空中幹掉它。
盡管美空軍和海軍已擊落了23架米格機，但幾乎每次交戰米格機一開始都是享有優勢，因為它們可在地麵控製員的引導下對美機實施截擊。在大多數情況下，美國飛機打敗米格機，不是因為米格機戰術低劣，就是米格飛行員在跟蹤目標時沒有意識到自己的“尾巴”也被咬住了。
不管是在哪一種情況下，性急的美國飛行員都要等米格機先來實施攔截，然後才能投入戰鬥，而這種機會並不是常有的。麵對這種毫無準備的不利情況，美國空軍著手製訂一項計劃，有意引誘狡猾不易捉摸的米格機進行空中格鬥。
此項計劃是12月12日在第七航空隊司令部製訂的。並確定由裝備f-4c飛機的第八戰術戰鬥機聯隊聯隊長羅賓·奧爾茲上校組織進行試驗。這一計劃的代號是“波洛”行動，旨在利用北越開始認為有些事是理所當然的，毋需加以考慮這一情況，亦即北越依靠廣大地區內配置的預警和地麵引導截擊雷達作為耳目，在攻擊機群到達目標區之前就能發現它們。