第九十四章 你現在就擁有100億資金!
人在香江，打造超級財閥 作者：天秤座的魚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第94章 你現在就擁有100億資金！
搞完這一切，時間已經不晚了，蘇城便直接讓司機搭著他們迴去。
路途中，蘇城把公司法律顧問放在天元公司附近，因為他就住在這附近。
迴到白加道別墅，已經是晚上的7點多，家中的傭人，已經做好飯菜了。
在鍾楚虹的陪伴下，蘇城吃了個溫馨的晚飯。
吃飽喝足，迴到房間，蘇城直接在腦中問起小艾：“小艾，我現在手中有5億英鎊和50億港元，有沒有辦法在幾天內賺5億港元，讓我的可用資金直接達到100億港元？”
“主人，經過我的分析，您什麽也不用幹，現在就有100億資金可用！”小艾在腦海中迴答道。
“你沒開玩笑吧？”蘇城有些無語。
什麽時候小艾也學起玩笑了？
哪有坐著什麽都不幹就能漲資金的？
這段時間小艾莫不是開始智障起來了？
“主人，我並沒有開玩笑，你先聽我說，英鎊兌換港元的匯率在5月份開始便從1英鎊兌換8.5港元一路漲起來，到6月份你去英國的時候，已經漲到1英鎊兌換9港元了，而到這個月尾，英鎊與港元的匯率將會突破1比10，這也是我為什麽跟你說你不幹什麽的原因，因為如今你已經差不多擁有100億港元了。”小艾詳細地解釋道。
與此同時，蘇城的腦袋中，出現了一張匯率走勢圖，這是一張整個70年代英鎊與港元的匯率k線圖。
從圖中，可以清晰地看到英鎊與港元之間的匯率變化。
1978年1月，英鎊與港元的匯率在1比8.4左右，之後一路跌到3月份的1比8.2，從4月份開始，英鎊的走勢一路高漲，短短的4個月時間，已經由1比8.2上漲到了1比10，之後的8月份到12月份，英鎊與港元的匯率一直在10的上下徘徊。
這還不是最高峰，1979年初開始，英鎊又再次強勢上漲，到1979年7月，兩者之間的匯率將會達到恐怖的1比12。
怪不得小艾說他目前就已經擁有100億了，原來根據在這裏。
炒外匯，似乎也是個不錯的主意。
蘇城心中一動，頓時決定接下來手中的資金，都換成英鎊好點，要是都拿著港元，豈不是一直在貶值？
看樣子，在英國那邊搞家銀行是勢在必行了。
不出意外的話，蘇城和原油產商的支付交易，會在8\/9月份交易，這個時間內，英鎊與港元的匯率基本穩定在1比10，所以小艾並沒有說錯，他的確擁有100億港元。
不過，錢既然到位了，也是時候找原油商了。
而油田一般都是由國家控製，所以與其說找原油商，不如說選擇原油生產國。
但是找哪個國家去談，得考慮清楚。
蘇城開始分析起目前石油生產國的情況。
今年十大石油生產國中，漂亮國與蘇聯排在前二，肯定是不在考慮範圍了，以這兩個國家的實力，和他們政府打交道，不是好事，不用說都知道根本鬥不過他們。
剩下的還有沙特、楓葉國、伊朗、阿爾及利亞、委內瑞拉、德國、英國以及法國分別排名第3到第10。
特別要注意的是，這排名是今年的產油國排名，而不是石油儲存量排名，這也是一伊拉克、科威特這些中東國家明明儲存量多得很，卻沒有上榜的原因。
除了沙特和伊朗，說實話其它國家蘇城都不想選擇，因為都太遠了。
沙特與伊朗雖然也遠，但起碼是這些國家中離香江最近的，運輸原油的速度也能夠快不少。
沙特和伊朗，這兩個國家，沙特可以考慮。
伊朗的話就不必選擇了，因為再有3個月，就會發生內鬥，萬一到時候原油還沒交易完，豈不是虧死。
除了沙特之外，科威特、阿聯酋和伊拉克，倒是也可以考慮一下。
這四個國家，都在一堆中，所以距離也差不多。
隻是，不知道他們四個國家哪個國家能夠給予的優惠力度更大呢？
這麽大一筆生意，蘇城自然不會按照國際油價來算。
所以，談判尤為重要。
最好就是由他們主動聯係自己。
而在這之前，蘇城所要的，就是低調放出消息，讓這四國知道，自己要大采購一批價值百億港元的原油。
蘇城相信，這麽大一筆交易，他們不可能不會心動。
這事，其實如果要求總督麥裏浩去放消息，是最合適的，因為這些國家在香江都是有領事館或者辦事處的，以麥裏浩總督的身份，自然能夠輕易將消息傳到他們國家領導人身上。
不過，蘇城直接把麥裏浩給pass掉了，雖然要和他保持比較好的關係，但不代表蘇城願意欠他人情。
像在佳藝電視提的要求，那不過是當投資石油基地換來的一個小條件罷了，並不算蘇城欠總督人情。
所以，找誰放消息好呢？
蘇城突然有了主意。
包船王，不就是最好的人選嗎？
以他目前世界第一船王的地位，生意可以說遍布四大洋五大洲，中東那邊，必定是有著非常緊密的聯係的。
而且，等他聯係上四國領導人之後，再把拉原油的任務交給他，也算是相互之間的合作，而不是欠他的人情。
環球航運集團的油船，可不少。
1960年代中期，環球航運集團進入油輪市場，並購買了一艘附有英國石油憲章的二手油輪。
1964年，在包船王的堅持下，環球航運集團又獲得了石油公司的9艘油船。
1969年，環球航運集團的第一艘超大型原油運輸船(v)建成並命名為“世界領袖”。
在1970年至1974年間，環球航運公司又購買了42艘 v。
可想而知，如今的環球航運集團在油輪市場是多麽牛逼。
與他合作，是再好不過的選擇。
雖然包船王目前正在售賣自家的輪船，降低輪船的擁有量，但是蘇城暫時沒有打算購買。
首先輪船的資金哪怕包船王折價賣，也是非常昂貴的，蘇城暫時抽不出這麽多資金。
而且未來數年，航運行業經濟也不景氣，蘇城哪怕買船，也不會買多少，太多隻會虧損。
沒見世界第一船王都在不斷減資產了嘛！
而且，這也是間接賣個麵子給包船王，畢竟這也算是一筆不小的生意。
想到這些，蘇城便決定第二天便拜訪一下包船王。
相比洋人，蘇城更願意和同樣是華人的包船王打交道。
搞完這一切，時間已經不晚了，蘇城便直接讓司機搭著他們迴去。
路途中，蘇城把公司法律顧問放在天元公司附近，因為他就住在這附近。
迴到白加道別墅，已經是晚上的7點多，家中的傭人，已經做好飯菜了。
在鍾楚虹的陪伴下，蘇城吃了個溫馨的晚飯。
吃飽喝足，迴到房間，蘇城直接在腦中問起小艾：“小艾，我現在手中有5億英鎊和50億港元，有沒有辦法在幾天內賺5億港元，讓我的可用資金直接達到100億港元？”
“主人，經過我的分析，您什麽也不用幹，現在就有100億資金可用！”小艾在腦海中迴答道。
“你沒開玩笑吧？”蘇城有些無語。
什麽時候小艾也學起玩笑了？
哪有坐著什麽都不幹就能漲資金的？
這段時間小艾莫不是開始智障起來了？
“主人，我並沒有開玩笑，你先聽我說，英鎊兌換港元的匯率在5月份開始便從1英鎊兌換8.5港元一路漲起來，到6月份你去英國的時候，已經漲到1英鎊兌換9港元了，而到這個月尾，英鎊與港元的匯率將會突破1比10，這也是我為什麽跟你說你不幹什麽的原因，因為如今你已經差不多擁有100億港元了。”小艾詳細地解釋道。
與此同時，蘇城的腦袋中，出現了一張匯率走勢圖，這是一張整個70年代英鎊與港元的匯率k線圖。
從圖中，可以清晰地看到英鎊與港元之間的匯率變化。
1978年1月，英鎊與港元的匯率在1比8.4左右，之後一路跌到3月份的1比8.2，從4月份開始，英鎊的走勢一路高漲，短短的4個月時間，已經由1比8.2上漲到了1比10，之後的8月份到12月份，英鎊與港元的匯率一直在10的上下徘徊。
這還不是最高峰，1979年初開始，英鎊又再次強勢上漲，到1979年7月，兩者之間的匯率將會達到恐怖的1比12。
怪不得小艾說他目前就已經擁有100億了，原來根據在這裏。
炒外匯，似乎也是個不錯的主意。
蘇城心中一動，頓時決定接下來手中的資金，都換成英鎊好點，要是都拿著港元，豈不是一直在貶值？
看樣子，在英國那邊搞家銀行是勢在必行了。
不出意外的話，蘇城和原油產商的支付交易，會在8\/9月份交易，這個時間內，英鎊與港元的匯率基本穩定在1比10，所以小艾並沒有說錯，他的確擁有100億港元。
不過，錢既然到位了，也是時候找原油商了。
而油田一般都是由國家控製，所以與其說找原油商，不如說選擇原油生產國。
但是找哪個國家去談，得考慮清楚。
蘇城開始分析起目前石油生產國的情況。
今年十大石油生產國中，漂亮國與蘇聯排在前二，肯定是不在考慮範圍了，以這兩個國家的實力，和他們政府打交道，不是好事，不用說都知道根本鬥不過他們。
剩下的還有沙特、楓葉國、伊朗、阿爾及利亞、委內瑞拉、德國、英國以及法國分別排名第3到第10。
特別要注意的是，這排名是今年的產油國排名，而不是石油儲存量排名，這也是一伊拉克、科威特這些中東國家明明儲存量多得很，卻沒有上榜的原因。
除了沙特和伊朗，說實話其它國家蘇城都不想選擇，因為都太遠了。
沙特與伊朗雖然也遠，但起碼是這些國家中離香江最近的，運輸原油的速度也能夠快不少。
沙特和伊朗，這兩個國家，沙特可以考慮。
伊朗的話就不必選擇了，因為再有3個月，就會發生內鬥，萬一到時候原油還沒交易完，豈不是虧死。
除了沙特之外，科威特、阿聯酋和伊拉克，倒是也可以考慮一下。
這四個國家，都在一堆中，所以距離也差不多。
隻是，不知道他們四個國家哪個國家能夠給予的優惠力度更大呢？
這麽大一筆生意，蘇城自然不會按照國際油價來算。
所以，談判尤為重要。
最好就是由他們主動聯係自己。
而在這之前，蘇城所要的，就是低調放出消息，讓這四國知道，自己要大采購一批價值百億港元的原油。
蘇城相信，這麽大一筆交易，他們不可能不會心動。
這事，其實如果要求總督麥裏浩去放消息，是最合適的，因為這些國家在香江都是有領事館或者辦事處的，以麥裏浩總督的身份，自然能夠輕易將消息傳到他們國家領導人身上。
不過，蘇城直接把麥裏浩給pass掉了，雖然要和他保持比較好的關係，但不代表蘇城願意欠他人情。
像在佳藝電視提的要求，那不過是當投資石油基地換來的一個小條件罷了，並不算蘇城欠總督人情。
所以，找誰放消息好呢？
蘇城突然有了主意。
包船王，不就是最好的人選嗎？
以他目前世界第一船王的地位，生意可以說遍布四大洋五大洲，中東那邊，必定是有著非常緊密的聯係的。
而且，等他聯係上四國領導人之後，再把拉原油的任務交給他，也算是相互之間的合作，而不是欠他的人情。
環球航運集團的油船，可不少。
1960年代中期，環球航運集團進入油輪市場，並購買了一艘附有英國石油憲章的二手油輪。
1964年，在包船王的堅持下，環球航運集團又獲得了石油公司的9艘油船。
1969年，環球航運集團的第一艘超大型原油運輸船(v)建成並命名為“世界領袖”。
在1970年至1974年間，環球航運公司又購買了42艘 v。
可想而知，如今的環球航運集團在油輪市場是多麽牛逼。
與他合作，是再好不過的選擇。
雖然包船王目前正在售賣自家的輪船，降低輪船的擁有量，但是蘇城暫時沒有打算購買。
首先輪船的資金哪怕包船王折價賣，也是非常昂貴的，蘇城暫時抽不出這麽多資金。
而且未來數年，航運行業經濟也不景氣，蘇城哪怕買船，也不會買多少，太多隻會虧損。
沒見世界第一船王都在不斷減資產了嘛！
而且，這也是間接賣個麵子給包船王，畢竟這也算是一筆不小的生意。
想到這些，蘇城便決定第二天便拜訪一下包船王。
相比洋人，蘇城更願意和同樣是華人的包船王打交道。