第八百二十章 驚魂27分鍾！航空業進入高安全係數新時代！
我真的隻想當一個學神啊 作者：墨少堤 投票推薦 加入書簽 留言反饋
根據秦克與歐洲氣象中心的設定，高空極端異常氣流災害的危險程度分為10個等級，其中1級是最低等級，有一定的危險但正常情況下無需規避，10級為最高等級，一旦飛機卷入其中，100%會出現機毀人亡的最嚴重空難事故。
往往危險程度在3級以上，就建議進行航線規避，5級以上，則必須進行航線規避。
危險程度為8級，已算是很嚴重的高空極端異常氣流災害了，普通的小型飛機絕無幸免，而中型飛機有很大概率會因為急劇的氣流而失控旋轉甚至機翼折斷、下墜，哪怕是最大型的客機“空中客車a380”，也會因為劇烈的顛簸而導致飛機嚴重偏航甚至是零部件故障而造成極大的空難概率。
所以此時見預警係統彈出了8級危險提示，在場絕大多數了解情況的人都色變了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危險等級劃分，但看這氛圍也知道絕不會是簡單的事件。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張地問道：“這是什麽情況，是測試用例的提示還是根據真實數據進行推測的提示？”
唐尼·史蒂芬斯比其他幾個高管要緊張得多，因為他認出這個經緯度坐標就在鷹國境內，而且距離倫敦不過兩三百公裏，處於相對較繁忙的航線區域，每天經過這個坐標點的航班最起碼都有50餘架次。
如果在接下來的27分鍾左右真的會出現危險程度為8級的高空極端異常氣流災害，那後果簡直不堪設想。
古德伯格教授額上也滲出冷汗了，他咽了口唾沫，盯著屏幕裏的提示緊張答道：“是真實數據，剛才已說了，目前是實測，也就是直接根據最新采集到的氣象數據，由軟件係統進行即時推演，一旦判斷可能會出現極端異常氣流就會像現在這樣彈出警告提示。8級是很嚴重的情況了，需要馬上發出警示!”
唐尼·史蒂芬斯臉色難看至極，按這個軟件係統的提示，發生8級災害的概率高達97%，幾乎就是百分百會發生了。如果事先不知情也就罷了，現在一百多雙眼睛就在這裏盯著他，軟件係統又發出了這樣的提示，若是他怠於應對而真的導致了嚴重的空難事故……唐尼·史蒂芬斯隻要一想想這樣的嚴重後果便渾身發冷——輕則他會被撤職辭退，重則會因為玩忽職守而吃牢飯！
他不由焦急地看向屏幕對麵的秦克和寧青筠：“秦院士、寧院士，我是英航的總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告信息有何建議？”
他清楚得很，目前運行的軟件係統實際上就是這兩位夏國科學家帶著團隊研發出來的，這兩人最有發言權，而且作出的判斷比古德伯格教授更有權威。
秦克毫不猶豫道：“我的建議是馬上進行飛行路線規避，另外我知道歐洲各航空公司的導航係統接口已準備好並提交給了歐洲氣象中心，隻是未授權歐洲氣象中心使用，所以目前這個軟件裏未接入航班信息。我希望各位能在兩分鍾內完成授權，由古德伯格教授帶人完成接口的接入工作，這樣軟件係統才能根據所有航班的飛行信息，給出最合理最安全的建議。”
幾個航空公司的高管都麵麵相覷，航班的導航係統接口他們確實已事先提交給了歐洲氣象中心，隻是這些數據太過敏感重要，他們本打算在看到歐洲氣象中心的實際研究成果、經過研判後再開放授權的。
誰料到這個軟件係統剛剛第一次投入使用，就提示會出現嚴重的氣流災害？
如果真的出現了這樣嚴重的氣流災害，確實也不是發個警告就行的，全世界哪些航班會在27分鍾後經過這個區域、怎樣規避最合理？這些都要接入導航接口，才能同時對相關的航班進行飛行路線的重新規劃。
航班是按著導航來飛行的，這除了避免偏航外，還有個重要目的就是為了避免飛機在空中相撞。
不要以為現在有了先進的雷達、高空的空間似乎又很寬闊，不容易發生碰撞，可若是臨時發布預警又沒有合理的路線規劃，讓一眾飛機自行規避危險區域，那發生碰撞甚至嚴重偏航的事故機率會大增。
但新的問題又出現了，這個軟件係統的規避功能是否有用也是個未知數，因為連試運行都沒有。
幾個航空公司的高管額上都因為龐大的壓力而滲著細細的汗珠。
秦克與寧青筠手握著手，相顧點頭，然後一起道：“我們願以學術聲譽擔保，這次如果是誤判，責任由我們來承擔。”
每一分每一秒的遲疑，都會可能出現幾百人的傷亡，而且現在的國際航班裏夏國人占比絕對不會少，秦克和寧青筠實在不願看到明明可以避免的悲劇、卻因為種種人為的因素而最終變成現實。
何況這個“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”是他們嘔心瀝血的作品，他們有著絕對的信心。
就秦克而言，更希望通過此次的事件，在歐洲氣象中心裏樹立獨一無二的擔當形象與權威。
以秦克二人此時在國際科研界的名望地位，在明明可以明哲保身時，卻毅然站出來作這樣的承諾，確實給人很大的衝擊。
古德伯格教授心頭一熱，果斷地站起來，高聲道：“我們相信這個匯聚了團隊所有人心血的軟件係統，同樣信任秦院士寧院士的判斷，請諸位開放接口權限，避免接下來極可能出現的空難事故。”
所有研究人員也被這份氣氛所感染，都紛紛跟著起立表態，連原本對兩人有著一定偏見的牛津大學數學教授萊納斯·裏德爾等外援專家們，也受到了大受震撼，情不自禁地跟著發聲表態。
德航總經理賽勒恩特·伯斯華斯原本就對秦克比較親近，此時最先出聲道：“我代表德航，願意向歐洲氣象中心授權使用我們公司的航空導航接口及相關數據信息。”
他掏出早就準備好的法律文件，刷刷刷地簽上了自己的名字，並交給氣象中心的主任菲格雷多先生。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟著簽下授權書，低頭道：“那就拜托各位了，請務必保證乘客們的安全！”
最大的兩家航空公司帶了頭，其餘像是法航、西班牙航空等公司自然也沒什麽好猶豫的。
在兩分鍾不到，整個歐洲93%以上的航班導航及航班的信息使用權便落到了歐洲氣象中心的手裏。古德伯格教授也不敢怠慢，就在會議室裏指揮技術人員以最快的速度完成了所有航班導航接口與“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的對接工作。
整個過程隻花了五分鍾左右，但眾人都緊張得連唿吸都有些困難，因為屏幕上顯示會發生8級氣流災害的時間，隻剩下19分鍾。
人人都盯著大屏幕的軟件界麵，隻見上麵很快就顯示：“所有航空導航信息接口均正常連通，相關數據正在傳輸識別……”
“識別成功，正在與災害預警功能聯動……聯動成功！”
“在預計出現極端異常氣流災害的空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′，將有3架航班在災害發生並持續期間穿行該區域，目前正在分析3架航班的飛行路線，生成最優的規避新路線……”
“新路線已生成！已發送到對應的航空公司，請相關航空公司盡快審核並通知上述航班執行新的飛行路線方案。本係統將持續關注跟進，及時進行航線提醒……”
屏幕上顯示的3架航班，涉及到英航、法航和荷蘭皇家航空公司，三個航空公司的高管趕緊打電話迴去溝通此事。
眾人都既緊張又焦急地等候結果。
目前的流程的確有些麻煩，還需要人工溝通，等以後這套“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統得到各大航空公司的認可，並在各大航空公司部署客戶端，那時就會省事得多。
從歐洲氣象中心發生出的高空氣流災害預警信息及規避路線建議會自動傳送到各大航空公司的客戶端中，各大航空公司或人工審核，或授權自動處理並更新對應航班的導航信息、提醒飛行員執行新的導航路線，效率會大增，也能最大限度地避免遇到極端異常氣流災害的空難事故發生了。
三位高管的話還是很管用的，在5分鍾後，三架航班都返迴了正在執行新路線的信息，而在大屏幕上也顯示了三架航班將避開氣流災害區域的提示。
眾人都齊齊鬆了口氣。
此時距離預計出現極端異常氣流災害隻剩下8分鍾不到。
眾人心裏隻剩下一個念頭——空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′，到底會不會按軟件係統推演的那樣，出現8級的極端異常氣流災害？
遠在夏國的秦克和寧青筠表麵神色淡定，實際手心裏也有點汗珠兒。此時夏國時間是晚上九點多，秦克見要做的事都做完了，也不坐著幹等了，他起身去替寧青筠倒杯溫開水來。
懷了小寶寶的準媽媽，最重要的一個生活細節就是要少量多次地補充溫開水。
而在歐洲氣象中心，眾人的神色卻愈發緊張起來。
因為“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的災害預警功能模塊，已顯示預定區域出現了湍流不斷加劇、引導氣流內部能源不斷碰撞變化的3d立體示意圖，並且顯示災害強度等級迅速從1級不斷提升，在短短五六分鍾內就提升到了7級！
這顯示出了高空極端異常氣流災害的快速發展變化、快速形成災害空域的可怕之處。
眾人都下意識地屏住了唿吸，在災害預警功能倒計時第12秒時，空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′正式生成8級的極端異常氣流災害！
預測的時間有細微的誤差，但誰也不會苛求這秒級的誤差，因為這樣的準確率已遠遠超越了當今世界氣象災害的預測能力！
而歐洲氣象中心的天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統，直到8級極端異常氣流災害正式出現近45秒後，才完成確認並發布災害信息！
這既是從另一方麵印證了“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的正確性，兩相對比之下更是顯示出“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統在預測方麵的超前性!
整整超越了歐洲當前最先進的天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統近30分鍾!
不要輕視這30分鍾，能提前30分鍾預知災害的發生，能挽救多少生命多少財產損失？
當聽到天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統發過來的確認信息後，各個航空公司的高管如釋重負地坐倒在座位上，後背都被冷汗濕透。
三場幾乎無法避免的空難就在他們眼前化解了，600多個家庭破碎的悲劇也不會出現，英航、法航和荷蘭皇家航空公司更是因而避免了巨大的賠償金額及聲譽損失！
這一刻，眾高管們看向屏幕裏坐著喝茶的兩位夏國科學家的目光裏都充滿了感激。
同時他們也知道，一個新的時代即將來臨！歐洲因為高空極端異常氣流而出現空難的事故概率將會顯著降低，甚至如果不在意油耗和盈利，將一些低風險等級的區域也一並規避的話，極端異常氣流導致的空難事故概率降為零也不是不可能的事！
不隻是航空公司的高管們，在場的研究人員在舒了口氣之後，也爆發出了沸騰的歡唿聲！
很多熬紅了眼睛的研究人員忘情相擁，激動地發泄著滿心的喜悅與滿溢的成就感。
所有付出的汗水與努力、所有承受過的壓力與沮喪、所有的熬夜與拚搏，都在這一刻化為了最甘甜的果實！
慢慢地，歡唿聲與喊叫聲消停下來，人人都看向大屏幕上的年輕男生女生，然後集體送上了最熱烈的掌聲!
如果沒有這對年輕的夏國小夫妻科學家，沒有這兩位名揚世界的諾獎菲獎得主，帶領著他們在正確的道路上奮鬥，並親自負責起難度最高的部分，今天這樣激動人心的成功一幕根本不可能出現！
秦克與寧青筠同樣鬆了口氣，巨大的成就感流遍全身。
兩人輕輕擊了下掌，隨後麵向屏幕，微笑著向歐洲的夥伴們送上了掌聲迴禮!
這一刻兩人心裏除了成就感與喜悅外，還有一股緊迫感。
歐洲的高空極端異常氣流災害算是可以提前預警並規避了，但夏國麵臨著同樣的災害問題，仍需要他們付出更大的努力來解決！
最後兩天了，跪求來點月票推薦票！
往往危險程度在3級以上，就建議進行航線規避，5級以上，則必須進行航線規避。
危險程度為8級，已算是很嚴重的高空極端異常氣流災害了，普通的小型飛機絕無幸免，而中型飛機有很大概率會因為急劇的氣流而失控旋轉甚至機翼折斷、下墜，哪怕是最大型的客機“空中客車a380”，也會因為劇烈的顛簸而導致飛機嚴重偏航甚至是零部件故障而造成極大的空難概率。
所以此時見預警係統彈出了8級危險提示，在場絕大多數了解情況的人都色變了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危險等級劃分，但看這氛圍也知道絕不會是簡單的事件。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張地問道：“這是什麽情況，是測試用例的提示還是根據真實數據進行推測的提示？”
唐尼·史蒂芬斯比其他幾個高管要緊張得多，因為他認出這個經緯度坐標就在鷹國境內，而且距離倫敦不過兩三百公裏，處於相對較繁忙的航線區域，每天經過這個坐標點的航班最起碼都有50餘架次。
如果在接下來的27分鍾左右真的會出現危險程度為8級的高空極端異常氣流災害，那後果簡直不堪設想。
古德伯格教授額上也滲出冷汗了，他咽了口唾沫，盯著屏幕裏的提示緊張答道：“是真實數據，剛才已說了，目前是實測，也就是直接根據最新采集到的氣象數據，由軟件係統進行即時推演，一旦判斷可能會出現極端異常氣流就會像現在這樣彈出警告提示。8級是很嚴重的情況了，需要馬上發出警示!”
唐尼·史蒂芬斯臉色難看至極，按這個軟件係統的提示，發生8級災害的概率高達97%，幾乎就是百分百會發生了。如果事先不知情也就罷了，現在一百多雙眼睛就在這裏盯著他，軟件係統又發出了這樣的提示，若是他怠於應對而真的導致了嚴重的空難事故……唐尼·史蒂芬斯隻要一想想這樣的嚴重後果便渾身發冷——輕則他會被撤職辭退，重則會因為玩忽職守而吃牢飯！
他不由焦急地看向屏幕對麵的秦克和寧青筠：“秦院士、寧院士，我是英航的總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告信息有何建議？”
他清楚得很，目前運行的軟件係統實際上就是這兩位夏國科學家帶著團隊研發出來的，這兩人最有發言權，而且作出的判斷比古德伯格教授更有權威。
秦克毫不猶豫道：“我的建議是馬上進行飛行路線規避，另外我知道歐洲各航空公司的導航係統接口已準備好並提交給了歐洲氣象中心，隻是未授權歐洲氣象中心使用，所以目前這個軟件裏未接入航班信息。我希望各位能在兩分鍾內完成授權，由古德伯格教授帶人完成接口的接入工作，這樣軟件係統才能根據所有航班的飛行信息，給出最合理最安全的建議。”
幾個航空公司的高管都麵麵相覷，航班的導航係統接口他們確實已事先提交給了歐洲氣象中心，隻是這些數據太過敏感重要，他們本打算在看到歐洲氣象中心的實際研究成果、經過研判後再開放授權的。
誰料到這個軟件係統剛剛第一次投入使用，就提示會出現嚴重的氣流災害？
如果真的出現了這樣嚴重的氣流災害，確實也不是發個警告就行的，全世界哪些航班會在27分鍾後經過這個區域、怎樣規避最合理？這些都要接入導航接口，才能同時對相關的航班進行飛行路線的重新規劃。
航班是按著導航來飛行的，這除了避免偏航外，還有個重要目的就是為了避免飛機在空中相撞。
不要以為現在有了先進的雷達、高空的空間似乎又很寬闊，不容易發生碰撞，可若是臨時發布預警又沒有合理的路線規劃，讓一眾飛機自行規避危險區域，那發生碰撞甚至嚴重偏航的事故機率會大增。
但新的問題又出現了，這個軟件係統的規避功能是否有用也是個未知數，因為連試運行都沒有。
幾個航空公司的高管額上都因為龐大的壓力而滲著細細的汗珠。
秦克與寧青筠手握著手，相顧點頭，然後一起道：“我們願以學術聲譽擔保，這次如果是誤判，責任由我們來承擔。”
每一分每一秒的遲疑，都會可能出現幾百人的傷亡，而且現在的國際航班裏夏國人占比絕對不會少，秦克和寧青筠實在不願看到明明可以避免的悲劇、卻因為種種人為的因素而最終變成現實。
何況這個“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”是他們嘔心瀝血的作品，他們有著絕對的信心。
就秦克而言，更希望通過此次的事件，在歐洲氣象中心裏樹立獨一無二的擔當形象與權威。
以秦克二人此時在國際科研界的名望地位，在明明可以明哲保身時，卻毅然站出來作這樣的承諾，確實給人很大的衝擊。
古德伯格教授心頭一熱，果斷地站起來，高聲道：“我們相信這個匯聚了團隊所有人心血的軟件係統，同樣信任秦院士寧院士的判斷，請諸位開放接口權限，避免接下來極可能出現的空難事故。”
所有研究人員也被這份氣氛所感染，都紛紛跟著起立表態，連原本對兩人有著一定偏見的牛津大學數學教授萊納斯·裏德爾等外援專家們，也受到了大受震撼，情不自禁地跟著發聲表態。
德航總經理賽勒恩特·伯斯華斯原本就對秦克比較親近，此時最先出聲道：“我代表德航，願意向歐洲氣象中心授權使用我們公司的航空導航接口及相關數據信息。”
他掏出早就準備好的法律文件，刷刷刷地簽上了自己的名字，並交給氣象中心的主任菲格雷多先生。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟著簽下授權書，低頭道：“那就拜托各位了，請務必保證乘客們的安全！”
最大的兩家航空公司帶了頭，其餘像是法航、西班牙航空等公司自然也沒什麽好猶豫的。
在兩分鍾不到，整個歐洲93%以上的航班導航及航班的信息使用權便落到了歐洲氣象中心的手裏。古德伯格教授也不敢怠慢，就在會議室裏指揮技術人員以最快的速度完成了所有航班導航接口與“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的對接工作。
整個過程隻花了五分鍾左右，但眾人都緊張得連唿吸都有些困難，因為屏幕上顯示會發生8級氣流災害的時間，隻剩下19分鍾。
人人都盯著大屏幕的軟件界麵，隻見上麵很快就顯示：“所有航空導航信息接口均正常連通，相關數據正在傳輸識別……”
“識別成功，正在與災害預警功能聯動……聯動成功！”
“在預計出現極端異常氣流災害的空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′，將有3架航班在災害發生並持續期間穿行該區域，目前正在分析3架航班的飛行路線，生成最優的規避新路線……”
“新路線已生成！已發送到對應的航空公司，請相關航空公司盡快審核並通知上述航班執行新的飛行路線方案。本係統將持續關注跟進，及時進行航線提醒……”
屏幕上顯示的3架航班，涉及到英航、法航和荷蘭皇家航空公司，三個航空公司的高管趕緊打電話迴去溝通此事。
眾人都既緊張又焦急地等候結果。
目前的流程的確有些麻煩，還需要人工溝通，等以後這套“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統得到各大航空公司的認可，並在各大航空公司部署客戶端，那時就會省事得多。
從歐洲氣象中心發生出的高空氣流災害預警信息及規避路線建議會自動傳送到各大航空公司的客戶端中，各大航空公司或人工審核，或授權自動處理並更新對應航班的導航信息、提醒飛行員執行新的導航路線，效率會大增，也能最大限度地避免遇到極端異常氣流災害的空難事故發生了。
三位高管的話還是很管用的，在5分鍾後，三架航班都返迴了正在執行新路線的信息，而在大屏幕上也顯示了三架航班將避開氣流災害區域的提示。
眾人都齊齊鬆了口氣。
此時距離預計出現極端異常氣流災害隻剩下8分鍾不到。
眾人心裏隻剩下一個念頭——空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′，到底會不會按軟件係統推演的那樣，出現8級的極端異常氣流災害？
遠在夏國的秦克和寧青筠表麵神色淡定，實際手心裏也有點汗珠兒。此時夏國時間是晚上九點多，秦克見要做的事都做完了，也不坐著幹等了，他起身去替寧青筠倒杯溫開水來。
懷了小寶寶的準媽媽，最重要的一個生活細節就是要少量多次地補充溫開水。
而在歐洲氣象中心，眾人的神色卻愈發緊張起來。
因為“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的災害預警功能模塊，已顯示預定區域出現了湍流不斷加劇、引導氣流內部能源不斷碰撞變化的3d立體示意圖，並且顯示災害強度等級迅速從1級不斷提升，在短短五六分鍾內就提升到了7級！
這顯示出了高空極端異常氣流災害的快速發展變化、快速形成災害空域的可怕之處。
眾人都下意識地屏住了唿吸，在災害預警功能倒計時第12秒時，空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′正式生成8級的極端異常氣流災害！
預測的時間有細微的誤差，但誰也不會苛求這秒級的誤差，因為這樣的準確率已遠遠超越了當今世界氣象災害的預測能力！
而歐洲氣象中心的天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統，直到8級極端異常氣流災害正式出現近45秒後，才完成確認並發布災害信息！
這既是從另一方麵印證了“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的正確性，兩相對比之下更是顯示出“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統在預測方麵的超前性!
整整超越了歐洲當前最先進的天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統近30分鍾!
不要輕視這30分鍾，能提前30分鍾預知災害的發生，能挽救多少生命多少財產損失？
當聽到天氣預報係統及氣象衛星數據分析係統發過來的確認信息後，各個航空公司的高管如釋重負地坐倒在座位上，後背都被冷汗濕透。
三場幾乎無法避免的空難就在他們眼前化解了，600多個家庭破碎的悲劇也不會出現，英航、法航和荷蘭皇家航空公司更是因而避免了巨大的賠償金額及聲譽損失！
這一刻，眾高管們看向屏幕裏坐著喝茶的兩位夏國科學家的目光裏都充滿了感激。
同時他們也知道，一個新的時代即將來臨！歐洲因為高空極端異常氣流而出現空難的事故概率將會顯著降低，甚至如果不在意油耗和盈利，將一些低風險等級的區域也一並規避的話，極端異常氣流導致的空難事故概率降為零也不是不可能的事！
不隻是航空公司的高管們，在場的研究人員在舒了口氣之後，也爆發出了沸騰的歡唿聲！
很多熬紅了眼睛的研究人員忘情相擁，激動地發泄著滿心的喜悅與滿溢的成就感。
所有付出的汗水與努力、所有承受過的壓力與沮喪、所有的熬夜與拚搏，都在這一刻化為了最甘甜的果實！
慢慢地，歡唿聲與喊叫聲消停下來，人人都看向大屏幕上的年輕男生女生，然後集體送上了最熱烈的掌聲!
如果沒有這對年輕的夏國小夫妻科學家，沒有這兩位名揚世界的諾獎菲獎得主，帶領著他們在正確的道路上奮鬥，並親自負責起難度最高的部分，今天這樣激動人心的成功一幕根本不可能出現！
秦克與寧青筠同樣鬆了口氣，巨大的成就感流遍全身。
兩人輕輕擊了下掌，隨後麵向屏幕，微笑著向歐洲的夥伴們送上了掌聲迴禮!
這一刻兩人心裏除了成就感與喜悅外，還有一股緊迫感。
歐洲的高空極端異常氣流災害算是可以提前預警並規避了，但夏國麵臨著同樣的災害問題，仍需要他們付出更大的努力來解決！
最後兩天了，跪求來點月票推薦票！