第485章 走到絕路的bba
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
元旦清晨，魔都外灘被一層薄薄的霧氣籠罩。
氣溫在5°c左右，略帶寒意但不至於刺骨。
微風徐徐，吹散了些許霧氣，可看清黃浦江對岸的高樓輪廓。
陽光漸漸穿透雲層，為這座城市帶來新年第一縷溫暖。
遊客們裹著厚實的冬裝，在江邊漫步，唿出的白氣在空中飄散。
臨近上午9點，位於外灘的未來汽車直營店門前已經聚集了幾位媒體記者和眾多汽車愛好者。
最近兩個月，未來汽車公司二期20萬輛產能拉滿，全公司年產能達到40萬輛，月產3.3萬輛左右。
隨著新芯片搭載到新車上，未來汽車賣得更火，目前在全國一共擁有200家直營店。
魔都對新能源汽車不限行，當地人的消費能力又極高，未來汽車公司在魔都布局直營店的數量就不下15家。
今天，備受期待的大型豪華suv——未來es8正式上市。
這款車型的外觀設計令人驚豔，流線型的車身輪廓與未來感十足的細節完美融合，有點像十多年後的聞界m9。
es8在細節處理上更顯獨特，彰顯了未來汽車一貫的創新精神。
步入車內，科技感撲麵而來。
前排三聯觸摸大屏幕，美觀大氣。
令人驚喜的是，中排和後排乘客同樣享有獨立的娛樂屏幕，讓長途旅行不再枯燥。
作為一款百萬級別的頂級suv，未來es8在內飾用料上可謂下足了本錢。
全車內飾采用最頂級的nappa真皮包裹，觸感細膩，質感超群。
座椅設計融入了大量前沿科技元素，不僅外形時尚，更是集成了加熱、通風、按摩等多項功能，堪稱移動的頭等艙。
為滿足不同客戶需求，es8提供了多種座椅布局選擇。
常規的六座、七座版本自不必說，最引人注目的是其“豪無人性”的行政版四人座。
這一配置將後排打造成真正的vip區域，寬敞舒適，儼然一個移動的總裁辦公室，價格當然也更高一些，需要預訂。
在價格方麵，es8的定價策略顯示了未來汽車的品牌定位。
標準版起售價88萬元，頂配版則從98萬元起步。
這一價位雖然不菲，但考慮到其豪華定位和領先科技，在同級別車型中具有強悍的競爭力。
沒法，同行的沒一個能打。
“未來汽車，從來不坑窮人。”
這句略帶調侃的話道出了一個現實：未來汽車的產品線主要集中在中高端市場。
事實上，不少普通民眾唿籲未來科技集團考慮開發更多親民價位的產品，像未來電動摩托車就不錯。
普通大眾支持未來科技集團，支持國產貨，但很難支持他們的產品，在產品選擇上卻麵臨著價格門檻。
未來汽車的產品線幾乎清一色的高端定位，讓不少消費者隻能望而卻步。
就像樺威手機，越賣越貴，比平果還貴，讓國人怎麽支持國產貨。
比亞笛就做得不錯，低中高端都照顧到。
其實，未來科技集團就有像點未來的樺威公司，隻搞高端貨。
當然，也不是不能搞低端貨，但郝強不想搞。
利潤低，集團人工成本又那麽高，根本無法維持。
再說，得給國內同行留一湯喝，別給自己樹立太多敵人。
然而，即便是相對平價的未來電動摩托車，也呈現出一種獨特的市場現象。
以廣受歡迎的f1係列為例，最新款60v20ah版本的售價已經攀升至接近5000元，而早期版本的價格僅為4300元左右。
這種價格走勢與行業整體趨勢形成鮮明對比。
值得注意的是，f1係列的每一代更新都伴隨著顯著的性能提升和智能化程度的提高。
新一代產品不僅在動力係統、續航能力上有明顯改進，還增加了智能防盜、手機互聯等先進功能，大幅提升了用戶體驗。
在電動摩托車市場競爭日趨激烈、多數品牌選擇降價策略的背景下，未來電動摩托車卻一反常態，持續走高端路線。盡管如此，其產品仍然保持著供不應求的態勢，都得等貨，但年產量多年來維持穩定，不得不說，其品牌的強大吸引力。
這種現象的背後，是未來摩托車公司員工們的不懈努力。
盡管公司創始人郝強已經不再直接參與日常運營，但公司員工並未因此懈怠。
他們深知在大集團體係下，子公司若不求進取很可能被邊緣化。
不，已經被邊緣化了。
若是沒利潤的話，那這家公司可能就不存在了。
因此，團隊選擇通過不斷提升產品品質，維持市場利潤來證明他們的價值，而非消極等待或尋求轉崗。
經過多年發展，未來品牌在電動摩托車行業已然成為高品質的代名詞。
這一口碑不僅在國內市場根深蒂固，在海外市場同樣享有盛譽。
要知道，年產量約220萬輛，有三分之一都是出口的。
未來科技集團過得很好，但同行就難了。
……
合資寶瑪公司，
董事長劉鐵正襟危坐，麵色凝重。
銷售副總王禹正小心翼翼地匯報著公司去年的銷售情況。
窗外陽光明媚，但辦公室內的氣氛卻異常沉悶。
2011年是豪華車品牌在樺國市場快速增長的一年。
bba作為主要的豪華車品牌，按理說，其銷量增長應該很快。
根據郝強前世的不完全統計，寶瑪銷量23萬輛，2011年bba三大品牌在樺國的總銷量達到驚人的71萬輛，其中合資寶瑪和合資奔馳占各自品牌總銷量的70%左右。
王禹深吸一口氣，匯報道：“董事長，我們去年銷售了8.9萬輛。
自從青龍8124芯片上市後，我們的月銷量持續下滑。
上個月，我們僅僅銷售了5055輛。
來年，也許更加不佳。”
劉鐵聞言，眉頭緊鎖，臉色陰沉如水。
他早就意識到公司的銷售狀況不佳，但沒想到情況會如此嚴峻，暗罵道：“他麻的，單輛車利潤那麽高，還賣得那麽火！”
王禹坐在對麵，同樣感到沮喪和無奈。
他何嚐不知道問題所在？
未來汽車不僅在產品品質上遙遙領先，就連營銷手段也令人歎為觀止。
郝強本人就是最好的品牌代言人，今天頭條、京凍商城、藤迅網等平台都在大肆宣傳未來汽車的產品。
更讓人感到絕望的是，擁有近億注冊用戶的今天頭條本就是郝強旗下的公司，這意味著未來汽車可以隨時、隨地、大規模地進行產品宣傳。
相比之下，寶瑪汽車隻能依靠高昂的營銷費用和曆史品牌口碑苦苦支撐。
然而，即便是這些傳統優勢也正在迅速消退。
寶瑪的產品配置已經與未來汽車拉開了巨大的差距。
年輕一代消費者對bba品牌的忠誠度正在急劇下降。
曾經被視為身份象征的豪華車，如今已經失去了昔日的光環。
王禹清楚地知道，即便是以往需要通過豪華車彰顯身份和地位的商務人士，現在也開始轉向未來汽車。
國人都開玩笑說：“開未來汽車的，是真的有錢人；
而開寶瑪3係的，車多半是貸款二手車，總價不到二十萬元，首付幾萬塊錢就買下來了。”
未來汽車不僅在技術上領先，在品牌形象和社會影響力上不比寶瑪差。
越來越多的企業高管和成功人士選擇開未來汽車，這本身就是最有力的品牌背書。
會議室內的沉默愈發令人窒息。
劉鐵凝視著窗外，仿佛在思考公司的未來。
王禹坐在一旁，內心充滿了無奈和擔憂。
曾經引以為傲的豪華車帝國，正在被悄然顛覆。
在這個瞬息萬變的汽車市場，沒有永遠的王者，隻有不斷創新和突破的企業。
寶瑪，正站在轉型的十字路口。
會議室的沉默被劉鐵突然的一聲歎氣打破。
隨後，他轉向王禹，目光中透著幾分決絕：“現在的情況，我們不能坐以待斃，必須要有所行動才行。”
王禹心中一凜，知道董事長已經下定決心要改變現狀。
事實上，近一年來，公司上下都在為銷量下滑而焦慮。
剛開始時，大家都不以為然，覺得新能源汽車發展不起來。
但隨著未來汽車表現越來越好，他們不得不麵對事實。
可以說，未來汽車的崛起，就像一把利劍，直指傳統豪華車品牌的要害。
“我們需要全方位地重新審視我們的產品線。”劉鐵緩緩說道，“不僅僅是營銷，更要從產品本身開刀。
青龍8124芯片的出現，已經充分暴露了我們在技術創新上的滯後。”
他雖然看不爽郝強，但劉鐵又不是傻子。
剛開始覺得無所謂，畢竟銷量差一點，也不會影響到他的地位。
但如今，如果不能解決銷量問題，他們的位置可能保不住。
就算保住位置了，薪酬方麵也會被打折。
王禹點頭附和：“確實如此，未來汽車的技術迭代速度簡直是我們的數倍。
他們不僅在電動化、智能化上走在前列，就連芯片技術都已經形成了閉環生態。
晶圓、eda軟件，甚至光刻機和芯片製造，都是自己搞。
我們的研發部門反饋，在自動駕駛領域和配置上，我們與未來汽車的差距已經不是一點兩點了。”
劉鐵沉思片刻，突然問道：“說實話，我都不相信，一家剛起步幾年的新型公司，而且還是年輕人白手起家，怎麽能在這麽多領域同時突破？”
這個問題，王禹也曾深思。
他組織了一下語言：“郝強這年輕人似乎有一種常人難以理解的前瞻性眼光。
他不是跟隨市場，而是在創造市場。
新能源汽車、智能芯片、新能源技術，甚至剛開始起步的電動摩托車，他都不是跟風者，一直是開創者。
當然，他如何搞到技術，我就搞不清楚了。”
“更關鍵的是，”王禹繼續說，“他建立了一個極其高效的創新生態係統。
未來科技集團旗下的各個子公司，相互之間存在著極其緊密的技術協同。
一個領域的突破，能快速轉化為其他領域的優勢。
如今，他們要進入新行業，都很快發展起來。”
劉鐵若有所思：“這種模式，我們傳統的合資車企很難複製。
我們被固有的管理架構和利益束縛住了。
就像現在，就算我們想改變，合資方不一定會同意。”
他感到有些無力，合資寶瑪公司不是他劉鐵一個人說了算。
但未來科技集團，郝強一個人就能說了算。
“董事長，我是永遠站在你這邊的。隻是，光靠咱們，很難勸得動股東。”
“多做準備資料吧，免得上麵怪罪下來，我們沒理由解釋。”
“其實，也不僅僅是我們寶瑪如此，其他豪華品牌同樣被嚴重影響，合資奔馳和奧迪銷量都好不到哪裏去。”王禹說著，並遞上一份最新的市場調研報告：“年輕一代消費者對bba品牌的認知正在快速地改變。
在他們眼中，我們已經不再是科技和創新的代名詞，反而成了守舊和落後的象征。”
“尤其是在智能網聯、自動駕駛這些前沿領域，”王禹補充道，“未來汽車已經建立了絕對的技術優勢。
他們剛上市的es8，智能化更加先進。
我體驗過後，實在佩服對方，並不是打擊自己。”
劉鐵深言，深吸一口氣。
這兩年，寶瑪汽車被未來汽車吊打，他也沒有之前的盛氣淩人。
都成年人了，必須認清一些事實，哪怕他不喜歡郝強這個人。
略想一會兒，說道：“看來，我們必須進行徹底的轉型。
新能源汽車崛起已經是事實，也許我們應該進入這個行業了，出一款新能源汽車。”
前段時間，寶瑪也向未來科技集團采購一批青龍8124芯片，目前試改型的燃油車還沒有上市，進展比較慢，執行力不行。
其實，有一些問題，劉鐵本人也知道原因，但他沒法改變。
他想的，隻是如何穩坐位置。
其他人又何嚐不是。
目前實在混不下去了，隻能破釜沉舟去嚐試。
而有些員工，幹脆跳槽算了。
但高層，根本不可能離開寶瑪。
會議室內，兩人的目光交匯，都從對方眼中看到了一絲決然。
在這個技術迭代如此迅速的時代，沒有人可以固步自封。
合資寶瑪公司，必須要重新定義自己。
氣溫在5°c左右，略帶寒意但不至於刺骨。
微風徐徐，吹散了些許霧氣，可看清黃浦江對岸的高樓輪廓。
陽光漸漸穿透雲層，為這座城市帶來新年第一縷溫暖。
遊客們裹著厚實的冬裝，在江邊漫步，唿出的白氣在空中飄散。
臨近上午9點，位於外灘的未來汽車直營店門前已經聚集了幾位媒體記者和眾多汽車愛好者。
最近兩個月，未來汽車公司二期20萬輛產能拉滿，全公司年產能達到40萬輛，月產3.3萬輛左右。
隨著新芯片搭載到新車上，未來汽車賣得更火，目前在全國一共擁有200家直營店。
魔都對新能源汽車不限行，當地人的消費能力又極高，未來汽車公司在魔都布局直營店的數量就不下15家。
今天，備受期待的大型豪華suv——未來es8正式上市。
這款車型的外觀設計令人驚豔，流線型的車身輪廓與未來感十足的細節完美融合，有點像十多年後的聞界m9。
es8在細節處理上更顯獨特，彰顯了未來汽車一貫的創新精神。
步入車內，科技感撲麵而來。
前排三聯觸摸大屏幕，美觀大氣。
令人驚喜的是，中排和後排乘客同樣享有獨立的娛樂屏幕，讓長途旅行不再枯燥。
作為一款百萬級別的頂級suv，未來es8在內飾用料上可謂下足了本錢。
全車內飾采用最頂級的nappa真皮包裹，觸感細膩，質感超群。
座椅設計融入了大量前沿科技元素，不僅外形時尚，更是集成了加熱、通風、按摩等多項功能，堪稱移動的頭等艙。
為滿足不同客戶需求，es8提供了多種座椅布局選擇。
常規的六座、七座版本自不必說，最引人注目的是其“豪無人性”的行政版四人座。
這一配置將後排打造成真正的vip區域，寬敞舒適，儼然一個移動的總裁辦公室，價格當然也更高一些，需要預訂。
在價格方麵，es8的定價策略顯示了未來汽車的品牌定位。
標準版起售價88萬元，頂配版則從98萬元起步。
這一價位雖然不菲，但考慮到其豪華定位和領先科技，在同級別車型中具有強悍的競爭力。
沒法，同行的沒一個能打。
“未來汽車，從來不坑窮人。”
這句略帶調侃的話道出了一個現實：未來汽車的產品線主要集中在中高端市場。
事實上，不少普通民眾唿籲未來科技集團考慮開發更多親民價位的產品，像未來電動摩托車就不錯。
普通大眾支持未來科技集團，支持國產貨，但很難支持他們的產品，在產品選擇上卻麵臨著價格門檻。
未來汽車的產品線幾乎清一色的高端定位，讓不少消費者隻能望而卻步。
就像樺威手機，越賣越貴，比平果還貴，讓國人怎麽支持國產貨。
比亞笛就做得不錯，低中高端都照顧到。
其實，未來科技集團就有像點未來的樺威公司，隻搞高端貨。
當然，也不是不能搞低端貨，但郝強不想搞。
利潤低，集團人工成本又那麽高，根本無法維持。
再說，得給國內同行留一湯喝，別給自己樹立太多敵人。
然而，即便是相對平價的未來電動摩托車，也呈現出一種獨特的市場現象。
以廣受歡迎的f1係列為例，最新款60v20ah版本的售價已經攀升至接近5000元，而早期版本的價格僅為4300元左右。
這種價格走勢與行業整體趨勢形成鮮明對比。
值得注意的是，f1係列的每一代更新都伴隨著顯著的性能提升和智能化程度的提高。
新一代產品不僅在動力係統、續航能力上有明顯改進，還增加了智能防盜、手機互聯等先進功能，大幅提升了用戶體驗。
在電動摩托車市場競爭日趨激烈、多數品牌選擇降價策略的背景下，未來電動摩托車卻一反常態，持續走高端路線。盡管如此，其產品仍然保持著供不應求的態勢，都得等貨，但年產量多年來維持穩定，不得不說，其品牌的強大吸引力。
這種現象的背後，是未來摩托車公司員工們的不懈努力。
盡管公司創始人郝強已經不再直接參與日常運營，但公司員工並未因此懈怠。
他們深知在大集團體係下，子公司若不求進取很可能被邊緣化。
不，已經被邊緣化了。
若是沒利潤的話，那這家公司可能就不存在了。
因此，團隊選擇通過不斷提升產品品質，維持市場利潤來證明他們的價值，而非消極等待或尋求轉崗。
經過多年發展，未來品牌在電動摩托車行業已然成為高品質的代名詞。
這一口碑不僅在國內市場根深蒂固，在海外市場同樣享有盛譽。
要知道，年產量約220萬輛，有三分之一都是出口的。
未來科技集團過得很好，但同行就難了。
……
合資寶瑪公司，
董事長劉鐵正襟危坐，麵色凝重。
銷售副總王禹正小心翼翼地匯報著公司去年的銷售情況。
窗外陽光明媚，但辦公室內的氣氛卻異常沉悶。
2011年是豪華車品牌在樺國市場快速增長的一年。
bba作為主要的豪華車品牌，按理說，其銷量增長應該很快。
根據郝強前世的不完全統計，寶瑪銷量23萬輛，2011年bba三大品牌在樺國的總銷量達到驚人的71萬輛，其中合資寶瑪和合資奔馳占各自品牌總銷量的70%左右。
王禹深吸一口氣，匯報道：“董事長，我們去年銷售了8.9萬輛。
自從青龍8124芯片上市後，我們的月銷量持續下滑。
上個月，我們僅僅銷售了5055輛。
來年，也許更加不佳。”
劉鐵聞言，眉頭緊鎖，臉色陰沉如水。
他早就意識到公司的銷售狀況不佳，但沒想到情況會如此嚴峻，暗罵道：“他麻的，單輛車利潤那麽高，還賣得那麽火！”
王禹坐在對麵，同樣感到沮喪和無奈。
他何嚐不知道問題所在？
未來汽車不僅在產品品質上遙遙領先，就連營銷手段也令人歎為觀止。
郝強本人就是最好的品牌代言人，今天頭條、京凍商城、藤迅網等平台都在大肆宣傳未來汽車的產品。
更讓人感到絕望的是，擁有近億注冊用戶的今天頭條本就是郝強旗下的公司，這意味著未來汽車可以隨時、隨地、大規模地進行產品宣傳。
相比之下，寶瑪汽車隻能依靠高昂的營銷費用和曆史品牌口碑苦苦支撐。
然而，即便是這些傳統優勢也正在迅速消退。
寶瑪的產品配置已經與未來汽車拉開了巨大的差距。
年輕一代消費者對bba品牌的忠誠度正在急劇下降。
曾經被視為身份象征的豪華車，如今已經失去了昔日的光環。
王禹清楚地知道，即便是以往需要通過豪華車彰顯身份和地位的商務人士，現在也開始轉向未來汽車。
國人都開玩笑說：“開未來汽車的，是真的有錢人；
而開寶瑪3係的，車多半是貸款二手車，總價不到二十萬元，首付幾萬塊錢就買下來了。”
未來汽車不僅在技術上領先，在品牌形象和社會影響力上不比寶瑪差。
越來越多的企業高管和成功人士選擇開未來汽車，這本身就是最有力的品牌背書。
會議室內的沉默愈發令人窒息。
劉鐵凝視著窗外，仿佛在思考公司的未來。
王禹坐在一旁，內心充滿了無奈和擔憂。
曾經引以為傲的豪華車帝國，正在被悄然顛覆。
在這個瞬息萬變的汽車市場，沒有永遠的王者，隻有不斷創新和突破的企業。
寶瑪，正站在轉型的十字路口。
會議室的沉默被劉鐵突然的一聲歎氣打破。
隨後，他轉向王禹，目光中透著幾分決絕：“現在的情況，我們不能坐以待斃，必須要有所行動才行。”
王禹心中一凜，知道董事長已經下定決心要改變現狀。
事實上，近一年來，公司上下都在為銷量下滑而焦慮。
剛開始時，大家都不以為然，覺得新能源汽車發展不起來。
但隨著未來汽車表現越來越好，他們不得不麵對事實。
可以說，未來汽車的崛起，就像一把利劍，直指傳統豪華車品牌的要害。
“我們需要全方位地重新審視我們的產品線。”劉鐵緩緩說道，“不僅僅是營銷，更要從產品本身開刀。
青龍8124芯片的出現，已經充分暴露了我們在技術創新上的滯後。”
他雖然看不爽郝強，但劉鐵又不是傻子。
剛開始覺得無所謂，畢竟銷量差一點，也不會影響到他的地位。
但如今，如果不能解決銷量問題，他們的位置可能保不住。
就算保住位置了，薪酬方麵也會被打折。
王禹點頭附和：“確實如此，未來汽車的技術迭代速度簡直是我們的數倍。
他們不僅在電動化、智能化上走在前列，就連芯片技術都已經形成了閉環生態。
晶圓、eda軟件，甚至光刻機和芯片製造，都是自己搞。
我們的研發部門反饋，在自動駕駛領域和配置上，我們與未來汽車的差距已經不是一點兩點了。”
劉鐵沉思片刻，突然問道：“說實話，我都不相信，一家剛起步幾年的新型公司，而且還是年輕人白手起家，怎麽能在這麽多領域同時突破？”
這個問題，王禹也曾深思。
他組織了一下語言：“郝強這年輕人似乎有一種常人難以理解的前瞻性眼光。
他不是跟隨市場，而是在創造市場。
新能源汽車、智能芯片、新能源技術，甚至剛開始起步的電動摩托車，他都不是跟風者，一直是開創者。
當然，他如何搞到技術，我就搞不清楚了。”
“更關鍵的是，”王禹繼續說，“他建立了一個極其高效的創新生態係統。
未來科技集團旗下的各個子公司，相互之間存在著極其緊密的技術協同。
一個領域的突破，能快速轉化為其他領域的優勢。
如今，他們要進入新行業，都很快發展起來。”
劉鐵若有所思：“這種模式，我們傳統的合資車企很難複製。
我們被固有的管理架構和利益束縛住了。
就像現在，就算我們想改變，合資方不一定會同意。”
他感到有些無力，合資寶瑪公司不是他劉鐵一個人說了算。
但未來科技集團，郝強一個人就能說了算。
“董事長，我是永遠站在你這邊的。隻是，光靠咱們，很難勸得動股東。”
“多做準備資料吧，免得上麵怪罪下來，我們沒理由解釋。”
“其實，也不僅僅是我們寶瑪如此，其他豪華品牌同樣被嚴重影響，合資奔馳和奧迪銷量都好不到哪裏去。”王禹說著，並遞上一份最新的市場調研報告：“年輕一代消費者對bba品牌的認知正在快速地改變。
在他們眼中，我們已經不再是科技和創新的代名詞，反而成了守舊和落後的象征。”
“尤其是在智能網聯、自動駕駛這些前沿領域，”王禹補充道，“未來汽車已經建立了絕對的技術優勢。
他們剛上市的es8，智能化更加先進。
我體驗過後，實在佩服對方，並不是打擊自己。”
劉鐵深言，深吸一口氣。
這兩年，寶瑪汽車被未來汽車吊打，他也沒有之前的盛氣淩人。
都成年人了，必須認清一些事實，哪怕他不喜歡郝強這個人。
略想一會兒，說道：“看來，我們必須進行徹底的轉型。
新能源汽車崛起已經是事實，也許我們應該進入這個行業了，出一款新能源汽車。”
前段時間，寶瑪也向未來科技集團采購一批青龍8124芯片，目前試改型的燃油車還沒有上市，進展比較慢，執行力不行。
其實，有一些問題，劉鐵本人也知道原因，但他沒法改變。
他想的，隻是如何穩坐位置。
其他人又何嚐不是。
目前實在混不下去了，隻能破釜沉舟去嚐試。
而有些員工，幹脆跳槽算了。
但高層，根本不可能離開寶瑪。
會議室內，兩人的目光交匯，都從對方眼中看到了一絲決然。
在這個技術迭代如此迅速的時代，沒有人可以固步自封。
合資寶瑪公司，必須要重新定義自己。