第293章 係統財富78.24億元
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
開學第二天，未來科技集團向中大捐贈200萬元，用於“未來獎學金”，受益學生擴大到四百名。
今年，郝強的慈善目標要達到500萬元以上。
如今，未來科技集團在畢業生眼中已躋身大型科技企業行列，以其高起薪和優厚福利吸引著眾多人才。
今年的校招計劃涵蓋500個崗位，其中包括30名博士、100名碩士和370名本科畢業生，優先考慮985高校的應屆生。
郝強並非輕視普通本科或大專畢業生，但出於人才戰略考慮，集團優先從頂尖高校招聘。
某雪峰也說得對，那些大企老板沒有看不起普通院校，但他們公司從來沒在普通院校招人。
誰敢說，學曆和名校不重要了？
2008屆本科畢業生的起薪中位數約為2500元，而清北等頂尖高校的本科畢業生平均起薪達5000-6000元\/月，與211高校碩士畢業生起薪持平。
熱門專業如計算機科學、電子工程等的畢業生起薪更高。
未來科技集團從華楠理工、中大招收的工科本科畢業生，起薪5000元以上，承諾第一年綜合年收入達到七八萬元以上，還有兩萬元的一次性安置費補助。
最令畢業生興奮的是，今年的校招宣傳中新增了“可優惠購買集團住宅”的福利。
集團在鵬城購置的四千畝住宅用地，正是為吸引和留住優秀人才而準備。
在大學畢業生人才引進這方麵，郝強舍得砸錢。
要不然，社招成本更高。
幾天後，學校公開大四學生保研名額。
羅偉和沐石成績還可以，申請了很容易就通過了，接下來就是選擇導師。
有些學生很早就與導師聯係好了，由於羅偉和沐石與郝強是室友關係，也容易找到名導。
不愁學生就業和前途的學生，導師當然喜歡。
到了大四，十一月份開題後，就要開始準備畢業設計論文了。
當然，自主命題或有項目的話，也是可以申請的，不一定要從導師那裏選題。
很多導師的開題，大多是自己項目上的課題，指導學生更方便一些。
郝強也避不開畢業論文，他申請的是雙學位，除了電子科學與技術這個本專業，還有計算機科學與技術，那就得準備兩篇論文。
本來，郝強還學機械設計及自動化專業的課程，但中大沒有設立這個專業，他隻能到華楠理工去請教教授。
對於發表過幾篇sci論文的他來說，寫本科生畢業論文就是小菜一碟，隻不過內容要更加詳細，字數更多一些而已。
郝強沒有時間另外起題和做ppt，純粹浪費時間，直接從自己公司的科研項目中準備。
到時候，估計會有不少人來觀看他畢業答辯，可不能瞎弄。
郝強去了幾天學校後，又把精力轉移到公司事務上。
9月10日，周一。
熙熙攘攘的辦公大樓裏，新的一周工作正式開始。
郝強剛在辦公室坐定，江影便輕叩門扉，款步而入。
她手持一份文件，恭敬地遞上：
“董事長，您好，這是上月的財務報表。”
“嗯，辛苦了。”郝強接過，目光快速掠過報表內容。
八月，未來摩托車公司再創佳績，電動摩托車銷量突破19.1萬輛，刷新曆史新高。
更可喜的是，隨著出口比例大增，f3銷售不錯，平均單車淨利潤大幅攀升，達到了1100元。
公司稅後淨利潤因此躍升至2.1億元。
星河新能源公司ncm622電池成功量產後，上月產能達0.34gwh，銷售收入高達2.83億元，稅後淨利潤約1億元。
相比之下，人間煙火公司雖然門店數量已擴張至34家，卻成為了利潤最低的業務板塊。
不過，這隻是暫時現象，公司仍有巨大發展潛力，不像未來摩托車公司已經發展到頭了，已經沒必要再擴大產能了。
江影與郝強簡要交流後，輕聲告退。
待辦公室恢複寧靜，郝強打開寫字係統。
屏幕上跳動的數字令他暗自欣喜：個人財富已然突破78億元大關。
【寫字係統】（2007.9.10）
【8級：2875\/5000萬】
係統lv8：每寫1萬字＝獎勵元
……
【財富：78.24億元（包括未提現、股票未套現按照買入價值計算）】
【記憶力：21】
【思維力：25】
【顏值：19】
【體質：20】
【四維屬性：85】
【自由屬性點：0】
……
郝強凝視著屏幕上跳動的數字，心中暗自盤算。
隻需再耐心等待兩三個月，便可開始有序拋售股票，輕輕鬆鬆將個人財富穩步推升至百億元大關。
相比之下，寫字係統等級的提升才是真正的挑戰，預計還需兩年多的時間才能躍升至9級。
如今，想要獲得珍貴的自由屬性點，難度堪比登天。
沉吟片刻，郝強輕歎口氣，關閉了虛擬屏幕。
等一會，他要麵試汽車人才。
公司雖已取得汽車生產資質，但目前還是一張白紙，隻有他這個“光杆司令”。
造車產業無疑是一個吞金獸。
傳統汽車製造商若要從零打造全新品牌和生產線，動輒需要數百億元的天文數字作為初始投資。
即便是采用輕資產模式的電動汽車初創企業，也要在百億元以上的初始資金。
注意，這指的是初始資金。
一百億元，估計僅僅是入場券。
若方向把握不準，投資越多，虧損可能越大。
他不禁想起了衡大的前車之鑒——五百億元的巨額投資，四年的艱辛摸索，最終卻未能實現量產，徒留一場空歡喜。
設計年產量越大，單位成本可能降低，但初始投資更高。
當然，如果僅是車型設計、技術開發等工作，十個億資金足夠啟動項目了。
如今，郝強隻是啟動車型設計工作。
他記得前世暢銷車型的外形，但並不代表他就會設計汽車。
隻是說，他能指導大方向。
汽車設計涉及許多方向，比如說要考慮到鈑金的折彎精度和壓模難度。
越是複雜的結構，越是難以製造，可不是設計出來，就能製造出來。
而且，批量生產對折彎誤差、壓模誤差要求非常高，做不好就嚴重影響後工序的焊接組裝，沒法進行批量生產。
可以說，就算汽車發動機和電機不是國產的，如果生產線是自主生產的，能夠實現批量生產，已經非常不容易了。
但大多汽車廠沒有自主研發生產線的能力，因為要實現批量生產的穩定性太難太難了。
今年，郝強的慈善目標要達到500萬元以上。
如今，未來科技集團在畢業生眼中已躋身大型科技企業行列，以其高起薪和優厚福利吸引著眾多人才。
今年的校招計劃涵蓋500個崗位，其中包括30名博士、100名碩士和370名本科畢業生，優先考慮985高校的應屆生。
郝強並非輕視普通本科或大專畢業生，但出於人才戰略考慮，集團優先從頂尖高校招聘。
某雪峰也說得對，那些大企老板沒有看不起普通院校，但他們公司從來沒在普通院校招人。
誰敢說，學曆和名校不重要了？
2008屆本科畢業生的起薪中位數約為2500元，而清北等頂尖高校的本科畢業生平均起薪達5000-6000元\/月，與211高校碩士畢業生起薪持平。
熱門專業如計算機科學、電子工程等的畢業生起薪更高。
未來科技集團從華楠理工、中大招收的工科本科畢業生，起薪5000元以上，承諾第一年綜合年收入達到七八萬元以上，還有兩萬元的一次性安置費補助。
最令畢業生興奮的是，今年的校招宣傳中新增了“可優惠購買集團住宅”的福利。
集團在鵬城購置的四千畝住宅用地，正是為吸引和留住優秀人才而準備。
在大學畢業生人才引進這方麵，郝強舍得砸錢。
要不然，社招成本更高。
幾天後，學校公開大四學生保研名額。
羅偉和沐石成績還可以，申請了很容易就通過了，接下來就是選擇導師。
有些學生很早就與導師聯係好了，由於羅偉和沐石與郝強是室友關係，也容易找到名導。
不愁學生就業和前途的學生，導師當然喜歡。
到了大四，十一月份開題後，就要開始準備畢業設計論文了。
當然，自主命題或有項目的話，也是可以申請的，不一定要從導師那裏選題。
很多導師的開題，大多是自己項目上的課題，指導學生更方便一些。
郝強也避不開畢業論文，他申請的是雙學位，除了電子科學與技術這個本專業，還有計算機科學與技術，那就得準備兩篇論文。
本來，郝強還學機械設計及自動化專業的課程，但中大沒有設立這個專業，他隻能到華楠理工去請教教授。
對於發表過幾篇sci論文的他來說，寫本科生畢業論文就是小菜一碟，隻不過內容要更加詳細，字數更多一些而已。
郝強沒有時間另外起題和做ppt，純粹浪費時間，直接從自己公司的科研項目中準備。
到時候，估計會有不少人來觀看他畢業答辯，可不能瞎弄。
郝強去了幾天學校後，又把精力轉移到公司事務上。
9月10日，周一。
熙熙攘攘的辦公大樓裏，新的一周工作正式開始。
郝強剛在辦公室坐定，江影便輕叩門扉，款步而入。
她手持一份文件，恭敬地遞上：
“董事長，您好，這是上月的財務報表。”
“嗯，辛苦了。”郝強接過，目光快速掠過報表內容。
八月，未來摩托車公司再創佳績，電動摩托車銷量突破19.1萬輛，刷新曆史新高。
更可喜的是，隨著出口比例大增，f3銷售不錯，平均單車淨利潤大幅攀升，達到了1100元。
公司稅後淨利潤因此躍升至2.1億元。
星河新能源公司ncm622電池成功量產後，上月產能達0.34gwh，銷售收入高達2.83億元，稅後淨利潤約1億元。
相比之下，人間煙火公司雖然門店數量已擴張至34家，卻成為了利潤最低的業務板塊。
不過，這隻是暫時現象，公司仍有巨大發展潛力，不像未來摩托車公司已經發展到頭了，已經沒必要再擴大產能了。
江影與郝強簡要交流後，輕聲告退。
待辦公室恢複寧靜，郝強打開寫字係統。
屏幕上跳動的數字令他暗自欣喜：個人財富已然突破78億元大關。
【寫字係統】（2007.9.10）
【8級：2875\/5000萬】
係統lv8：每寫1萬字＝獎勵元
……
【財富：78.24億元（包括未提現、股票未套現按照買入價值計算）】
【記憶力：21】
【思維力：25】
【顏值：19】
【體質：20】
【四維屬性：85】
【自由屬性點：0】
……
郝強凝視著屏幕上跳動的數字，心中暗自盤算。
隻需再耐心等待兩三個月，便可開始有序拋售股票，輕輕鬆鬆將個人財富穩步推升至百億元大關。
相比之下，寫字係統等級的提升才是真正的挑戰，預計還需兩年多的時間才能躍升至9級。
如今，想要獲得珍貴的自由屬性點，難度堪比登天。
沉吟片刻，郝強輕歎口氣，關閉了虛擬屏幕。
等一會，他要麵試汽車人才。
公司雖已取得汽車生產資質，但目前還是一張白紙，隻有他這個“光杆司令”。
造車產業無疑是一個吞金獸。
傳統汽車製造商若要從零打造全新品牌和生產線，動輒需要數百億元的天文數字作為初始投資。
即便是采用輕資產模式的電動汽車初創企業，也要在百億元以上的初始資金。
注意，這指的是初始資金。
一百億元，估計僅僅是入場券。
若方向把握不準，投資越多，虧損可能越大。
他不禁想起了衡大的前車之鑒——五百億元的巨額投資，四年的艱辛摸索，最終卻未能實現量產，徒留一場空歡喜。
設計年產量越大，單位成本可能降低，但初始投資更高。
當然，如果僅是車型設計、技術開發等工作，十個億資金足夠啟動項目了。
如今，郝強隻是啟動車型設計工作。
他記得前世暢銷車型的外形，但並不代表他就會設計汽車。
隻是說，他能指導大方向。
汽車設計涉及許多方向，比如說要考慮到鈑金的折彎精度和壓模難度。
越是複雜的結構，越是難以製造，可不是設計出來，就能製造出來。
而且，批量生產對折彎誤差、壓模誤差要求非常高，做不好就嚴重影響後工序的焊接組裝，沒法進行批量生產。
可以說，就算汽車發動機和電機不是國產的，如果生產線是自主生產的，能夠實現批量生產，已經非常不容易了。
但大多汽車廠沒有自主研發生產線的能力，因為要實現批量生產的穩定性太難太難了。