第131章 強大對手瑪斯克
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
接下來的兩天，
郝強考察電動摩托車每一個零部件的市場價格和性能，以便更準確地掌握電動摩托車的市場情況。
他還親自買了零配件，花了260元買一個800w電機，花750元買一組60v20ah鉛酸電池。
接著，他陸續購買其他零配件。
包括後平叉50元、實心方向柱100元、減震一對100元、刹車線刹車把30元、前後輪擋泥板35元、後減震50元、二手後輪刹碟刹60元、車籃子15元、坐墊17元、控製器1500瓦100元、二手前輪總成80元以及其他雜項近百元……
車架是二手的，他還購買了打磨機和電鑽等一大堆工具，自己動手進行組裝。
辛苦折騰了幾天，終於把車子裝配好了。
雖然這輛車子看起來有些不倫不類，但它的性能還不錯，駕駛起來毫無問題。
但不管如何，經過他這麽折騰，更加清楚電動摩托車結構零部件的市場價格，為他未來的商業決策提供了寶貴的參考。
“嘿嘿，好看的，一般不中用！”
郝強安慰自己，感覺特有成就感。
當他樂滋滋地騎著這輛自己裝配的電動摩托車進入校園時，不少學生都露出了驚訝的表情。
有人好奇地問道：“郝老板，你這是在哪裏淘來的二手電動摩托車啊？”
郝強有些不好意思地笑了笑：“其實是我自己裝的。”
“鬼才信你呢！”
“我也不相信，哈哈。”
“好好的保時捷不開，開破二手車啊。”
郝強笑了笑，保時捷也是破二手車porsche啊！
他在校園裏轉了一圈後，便騎著電動摩托車迴到了自己的租房小區。
迴到租房，郝強打開寫字係統，技術商店。
他直接選擇電動摩托車車架技術。
不再猶豫。
【確認技術！】
一瞬間，郝強的大腦瞬間湧入一股熱流，許多電動摩托車車架的相關知識如同涓涓細流，源源不斷地注入他的腦海之中。
【鋼管材料：20號鋼，焊接方法：二保焊，焊接材料：實芯焊絲er50-6或同等級別焊材，焊機：400a或500a級別，焊接電流電壓：詳見焊接圖……】
包括幾款新型車架的cad圖和三維圖，讓他一下子就學會了識圖。
牛比啊，自帶機械畫圖知識。
比如鋼管材料為什麽要用20號鋼，主要還是因為這種材料的碳當量低，隻有0.20%左右，實際上還要低到0.16%左右，因此具有良好的焊接性能和塑性，塑性好就容易冷彎。
當然，不好就是屈服強度和抗拉強度都低，屈服強度在245mpa。
如果使用45號鋼，碳當量在0.45%左右，焊接性能差，即焊縫很容易脫落，塑性也不好，但屈服強度可以達到355mpa以上。
讓郝強知道了，焊接性能跟材料的碳當量有極大的關係，感覺挺奧妙的。
以前，他哪裏懂這些知識。
車架材料是鋼材，主要靠焊接製作，郝強通過吸引這項技術，融合了不少相關知識。
當然，他看得懂cad圖紙，但係統並未賦予他cad的實際操作技巧，跟目前他學的不一樣。
同樣的，係統讓郝強懂一些焊接知識，但並未讓他學會焊接操作，也沒讓他學會如何編製具體的焊接工藝，隻是讓他知道有這麽一迴事。
不過，這也足夠了。
郝強可以依托這些基礎知識，招聘相關技術人員，讓機械設計工程師畫圖，讓焊接工藝工程師編製焊接工藝並指導生產。
如今，他已經看得懂cad圖紙、機加工藝、焊接工藝和噴漆工藝等工藝，大概知道車架設計、工藝和製作是否合理。
可以說，融合了這個技術後，相當於一個工作多年的摩托車車架車間主任。
接下來，郝強選擇充電技術。
選擇好這兩項技術後，三級技術商店的第四領域延伸展開，比二級技術商店多了不少電動摩托車的技術。
不過，郝強已經確定選擇動力電池技術領域。
等吸收完充電技術後，他接著選擇三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的製造和工藝。
開始融合。
【三元鋰電池知識，固相法、電池包、能量密度提高技術、電解液的配比和製造、礦石鋰和粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、製作和工藝】
批量生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh\/kg！
而在2022年時，寧得時代為220-300wh\/kg。
相比之下，相差很大。
不過，在這年頭，批量生產能達到150wh\/kg已經很厲害了，係統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。
當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什麽競爭對手。
如果十幾年後，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。
另外，相對於其它電池，三元鋰電池是片荒地，相關專利數量比較少，郝強研發這一塊，申請專利不用顧忌那麽多。
否則，專利覆蓋問題會讓他很頭疼的，同樣的，也會讓競爭對手頭疼。
接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90wh\/kg。
郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。
比亞笛一直專注於磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處於國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150wh\/kg。
在2002年時，比亞笛已經成為nokia第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得qs-9000認證。
目前，首款新車f3將在今年四月份下線。
那些年，國民一直吐槽比亞笛車子，覺得它太垃圾。
令人意想不到的是，十幾年後，曾經吐槽比亞笛的人中，大部分人已經無力購買其高端車型，國產車不再是恥辱，而是逐漸嶄露頭角。
郝強在電池行業，目前是一片空白，想與比亞笛競爭是不可能的。
他最大的優勢就是知道未來發展趨勢，如果他的發展步伐過於緩慢，那麽這種先知先覺的優勢也將蕩然無存。
所以說，留給他的時間並不多。
2008年，我國新能源汽車的示範應用開始起步，稱之為“樺國新能源車元年”；
2009年開始，新能源汽車進入產業化階段，國家出台了一係列政策扶持，包括購車補貼、免征購置稅等，我國新能源汽車駛入快速發展軌道；
2010-2015年，國內在電池技術、電機技術、電控技術等方麵取得了重要突破，為國內新能源汽車的普及打下了堅實的基礎。
2016年3月31日，特絲拉宣布model 3發布；
2018年7月10日，特絲拉落戶商海，真正起飛。
如果郝強有意涉足新能源車領域，最佳的時機莫過於2008年左右。
那時，新能源汽車正處於示範應用的起步階段，市場潛力巨大。
他需要在2015年之前穩固基礎，以便在特絲拉等國際巨頭進入國內市場之前占據有利地位，甚至阻止它進入國內發展。
若像上一世那樣，讓特絲拉順利進入樺國發展，國內將迎來一個強大的競爭對手，這無疑會加劇市場競爭。
同時，這也為瑪斯克提供了發展星鏈計劃的大量資金支持，這是郝強所不願看到的。
誰也不想頭頂上有那麽多近地衛星，但非常無奈。
郝強也不喜歡，曾幻想著拿錘子將它們一一擊落。
當然，瑪斯克是郝強非常敬佩的企業家。
但是，不同陣營，而且有利益衝突，隻能戰場上見。
如果能阻止特絲拉的發展，就能切斷瑪斯克的大部分資金來源，讓他的火箭夢變得遙不可及。
可以說，瑪斯克是郝強未來最強大的潛在對手之一。
郝強有外掛，但瑪斯克有整個醜國支持。
想到此，他並沒有感到畏懼，反而激發了郝強與強大對手對抗的興奮感。
就跟玩王者農藥一樣，對手太弱，虐菜贏了感覺真沒意思。
十幾分鍾後，郝強融合技術完畢。
他對製造電動摩托車充滿了信心，期待著能打造出卓越的產品。
迴顧自己這幾天組裝的電動摩托車，他發現了許多不足，跟一堆狗屎一樣不堪入目。
接下來，郝強將著手租賃工廠、成立新公司，為實現他的電動摩托車夢想邁出堅實的步伐。
郝強考察電動摩托車每一個零部件的市場價格和性能，以便更準確地掌握電動摩托車的市場情況。
他還親自買了零配件，花了260元買一個800w電機，花750元買一組60v20ah鉛酸電池。
接著，他陸續購買其他零配件。
包括後平叉50元、實心方向柱100元、減震一對100元、刹車線刹車把30元、前後輪擋泥板35元、後減震50元、二手後輪刹碟刹60元、車籃子15元、坐墊17元、控製器1500瓦100元、二手前輪總成80元以及其他雜項近百元……
車架是二手的，他還購買了打磨機和電鑽等一大堆工具，自己動手進行組裝。
辛苦折騰了幾天，終於把車子裝配好了。
雖然這輛車子看起來有些不倫不類，但它的性能還不錯，駕駛起來毫無問題。
但不管如何，經過他這麽折騰，更加清楚電動摩托車結構零部件的市場價格，為他未來的商業決策提供了寶貴的參考。
“嘿嘿，好看的，一般不中用！”
郝強安慰自己，感覺特有成就感。
當他樂滋滋地騎著這輛自己裝配的電動摩托車進入校園時，不少學生都露出了驚訝的表情。
有人好奇地問道：“郝老板，你這是在哪裏淘來的二手電動摩托車啊？”
郝強有些不好意思地笑了笑：“其實是我自己裝的。”
“鬼才信你呢！”
“我也不相信，哈哈。”
“好好的保時捷不開，開破二手車啊。”
郝強笑了笑，保時捷也是破二手車porsche啊！
他在校園裏轉了一圈後，便騎著電動摩托車迴到了自己的租房小區。
迴到租房，郝強打開寫字係統，技術商店。
他直接選擇電動摩托車車架技術。
不再猶豫。
【確認技術！】
一瞬間，郝強的大腦瞬間湧入一股熱流，許多電動摩托車車架的相關知識如同涓涓細流，源源不斷地注入他的腦海之中。
【鋼管材料：20號鋼，焊接方法：二保焊，焊接材料：實芯焊絲er50-6或同等級別焊材，焊機：400a或500a級別，焊接電流電壓：詳見焊接圖……】
包括幾款新型車架的cad圖和三維圖，讓他一下子就學會了識圖。
牛比啊，自帶機械畫圖知識。
比如鋼管材料為什麽要用20號鋼，主要還是因為這種材料的碳當量低，隻有0.20%左右，實際上還要低到0.16%左右，因此具有良好的焊接性能和塑性，塑性好就容易冷彎。
當然，不好就是屈服強度和抗拉強度都低，屈服強度在245mpa。
如果使用45號鋼，碳當量在0.45%左右，焊接性能差，即焊縫很容易脫落，塑性也不好，但屈服強度可以達到355mpa以上。
讓郝強知道了，焊接性能跟材料的碳當量有極大的關係，感覺挺奧妙的。
以前，他哪裏懂這些知識。
車架材料是鋼材，主要靠焊接製作，郝強通過吸引這項技術，融合了不少相關知識。
當然，他看得懂cad圖紙，但係統並未賦予他cad的實際操作技巧，跟目前他學的不一樣。
同樣的，係統讓郝強懂一些焊接知識，但並未讓他學會焊接操作，也沒讓他學會如何編製具體的焊接工藝，隻是讓他知道有這麽一迴事。
不過，這也足夠了。
郝強可以依托這些基礎知識，招聘相關技術人員，讓機械設計工程師畫圖，讓焊接工藝工程師編製焊接工藝並指導生產。
如今，他已經看得懂cad圖紙、機加工藝、焊接工藝和噴漆工藝等工藝，大概知道車架設計、工藝和製作是否合理。
可以說，融合了這個技術後，相當於一個工作多年的摩托車車架車間主任。
接下來，郝強選擇充電技術。
選擇好這兩項技術後，三級技術商店的第四領域延伸展開，比二級技術商店多了不少電動摩托車的技術。
不過，郝強已經確定選擇動力電池技術領域。
等吸收完充電技術後，他接著選擇三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的製造和工藝。
開始融合。
【三元鋰電池知識，固相法、電池包、能量密度提高技術、電解液的配比和製造、礦石鋰和粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、製作和工藝】
批量生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh\/kg！
而在2022年時，寧得時代為220-300wh\/kg。
相比之下，相差很大。
不過，在這年頭，批量生產能達到150wh\/kg已經很厲害了，係統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。
當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什麽競爭對手。
如果十幾年後，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。
另外，相對於其它電池，三元鋰電池是片荒地，相關專利數量比較少，郝強研發這一塊，申請專利不用顧忌那麽多。
否則，專利覆蓋問題會讓他很頭疼的，同樣的，也會讓競爭對手頭疼。
接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90wh\/kg。
郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。
比亞笛一直專注於磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處於國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150wh\/kg。
在2002年時，比亞笛已經成為nokia第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得qs-9000認證。
目前，首款新車f3將在今年四月份下線。
那些年，國民一直吐槽比亞笛車子，覺得它太垃圾。
令人意想不到的是，十幾年後，曾經吐槽比亞笛的人中，大部分人已經無力購買其高端車型，國產車不再是恥辱，而是逐漸嶄露頭角。
郝強在電池行業，目前是一片空白，想與比亞笛競爭是不可能的。
他最大的優勢就是知道未來發展趨勢，如果他的發展步伐過於緩慢，那麽這種先知先覺的優勢也將蕩然無存。
所以說，留給他的時間並不多。
2008年，我國新能源汽車的示範應用開始起步，稱之為“樺國新能源車元年”；
2009年開始，新能源汽車進入產業化階段，國家出台了一係列政策扶持，包括購車補貼、免征購置稅等，我國新能源汽車駛入快速發展軌道；
2010-2015年，國內在電池技術、電機技術、電控技術等方麵取得了重要突破，為國內新能源汽車的普及打下了堅實的基礎。
2016年3月31日，特絲拉宣布model 3發布；
2018年7月10日，特絲拉落戶商海，真正起飛。
如果郝強有意涉足新能源車領域，最佳的時機莫過於2008年左右。
那時，新能源汽車正處於示範應用的起步階段，市場潛力巨大。
他需要在2015年之前穩固基礎，以便在特絲拉等國際巨頭進入國內市場之前占據有利地位，甚至阻止它進入國內發展。
若像上一世那樣，讓特絲拉順利進入樺國發展，國內將迎來一個強大的競爭對手，這無疑會加劇市場競爭。
同時，這也為瑪斯克提供了發展星鏈計劃的大量資金支持，這是郝強所不願看到的。
誰也不想頭頂上有那麽多近地衛星，但非常無奈。
郝強也不喜歡，曾幻想著拿錘子將它們一一擊落。
當然，瑪斯克是郝強非常敬佩的企業家。
但是，不同陣營，而且有利益衝突，隻能戰場上見。
如果能阻止特絲拉的發展，就能切斷瑪斯克的大部分資金來源，讓他的火箭夢變得遙不可及。
可以說，瑪斯克是郝強未來最強大的潛在對手之一。
郝強有外掛，但瑪斯克有整個醜國支持。
想到此，他並沒有感到畏懼，反而激發了郝強與強大對手對抗的興奮感。
就跟玩王者農藥一樣，對手太弱，虐菜贏了感覺真沒意思。
十幾分鍾後，郝強融合技術完畢。
他對製造電動摩托車充滿了信心，期待著能打造出卓越的產品。
迴顧自己這幾天組裝的電動摩托車，他發現了許多不足，跟一堆狗屎一樣不堪入目。
接下來，郝強將著手租賃工廠、成立新公司，為實現他的電動摩托車夢想邁出堅實的步伐。