陳祖望對茗煙和陳亮說道：“這條船隻是剛剛熱身，速度遠遠沒有發揮出來，隻有到外海才能跑出來最大速度。”
茗煙說道：“這條船是老爺帶來的設計圖，我看圖上的設計速度是平均速度17節。那最大速度一定一定遠遠超過17節”
漂亮國南北戰爭時期設計的飛剪船最快的平均速度可以達到16節，大概三十千米每小時。
那條船的長寬比在6-8之間，而星辰號達到了9，這是已經是極限的長寬比了，畢竟達到10的鳳毛麟角，那樣的設計會讓船不穩。
飛剪船的巔峰是1900年前後德國製造的全鋼船體的帆船德意誌人號，載重8800噸，最大速度輕鬆超過21節。
用於南美洲智利到德國漢堡的硝石礦石的遠洋運輸。
這條船曾經88天從上海航行到紐約，是從南美洲的麥哲倫海峽繞過去的，沒有走巴拿馬運河。這個速度極其驚人。
“到目前為止，性能非常穩定，沒有發現什麽問題，不如我們去遠海高速航行測試一下，反正船上的補給足夠一個月的。我們可以去一趟濟州島，然後迴來，看看能不能在遠海跑出設計的最高速度。”陳祖望建議道。
茗煙有點擔心，第一次試航就跑那麽遠，一旦出事可不是玩的，這條船太重要，是以後建造更大的飛剪船的參考，可不能出事。
要不然就功虧一簣了。
另外，船上有好多技術人員，這些人都是建造過飛剪船的寶貴財富，可不能出事。
要不然從頭再來可要太長時間了。技術一段出現斷檔就非常麻煩，會浪費太多的寶貴時間。
陳亮想了想，這麽跑是測試不出來真實性能的，濟州島不算特別遠，從海圖上看，要是用陳祖望學的六分儀導航，走直線，也就是一千公裏的樣子。兩天也就到了。
“這樣在內海跑，確實測試不出真實的性能，我覺得可以謹慎的往外海跑跑，把性能和問題都充分的測試出來，也好後續進一步改進。”陳亮說道。
“還有一個問題，這條船不是我們設計的，我們對很多設計，知其然不知其所以然，不明白為什麽這麽設計，隻有把極限性能都測試出來，才能更好的理解為什麽這樣設計。”陳亮繼續說道。
茗煙想了想，陳亮說的有理，船廠不能總是依賴外邊來的設計，總要自己搞清楚這種船的原理，掌握研究改進的方法。
“這樣吧，咱們謹慎的出外海測試，一旦出現問題隨時返迴，決不能冒險，畢竟試航期限有半個月呢。不要操之過急。”茗煙說道。
三人商議確定後，陳祖望直接左打舵，飛剪船做了一個高速行駛下的最小轉彎半徑測試，陳祖望大喝一聲：“全都抓緊。”
十二節下高速飛馳的船體忽然向左猛地轉彎，船體瞬間傾斜，在海麵上劃出一個巨大的弧形航跡，整個船的甲板的向左傾斜了將近三十度，陳祖望才迴舵。一船的人差點沒有給嚇死。
剛才甲板上的東西亂跑，全都向左側滑動過去。一個倒黴蛋被滾過來的木桶把後背撞了，頓時昏了過去。
船體出現一陣陣牙酸刺耳的嘎吱嘎吱的聲音。
大家的心都提到嗓子眼了，生怕下一秒，肋骨和龍骨就會斷裂。整條船斷成兩截。
轉彎到最大角度時，大家都驚恐的抓住一切可以抓住的東西，看著船向左傾斜，幾乎以為船要翻了，海麵離自己越來越近。
好多技術人員都發出了尖叫。
結果，陳祖望技術嫻熟的把船拐了大彎，恢複了平衡。
陳亮一伸大拇指，讚道：“老陳，真有你的，這條船設計側傾是29度，你直接來了個三十度，一次測試完成。你就不怕真翻船啊。”
“你放心，我這尺度都在心裏呢，這船一上手跑幾圈，很多性能心裏就有數了。隻要稍有危險，我就會迴舵，你們放心，出不了事兒。”陳祖望淡定的說道。
“這不，這一下就測試出問題了。”陳祖望說道。
“什麽問題”陳亮趕緊問道。
“舵設計不合理，正常行使時很輕鬆，轉彎時隨著船體的傾斜，耗費的力量直線上升，也就是我有一膀子力氣，換個小夥子，可能就失控了。”陳祖望說道。
開船和開車一樣，上上手，跑兩圈試試，很多問題都能暴露出來。
“有什麽辦法嗎”陳亮剛才也感覺到傾斜角度大了之後，轉彎變得不靈便。
“兩個辦法，一個是把舵板改成平衡舵。這樣至少能省力三分之一。”陳祖望說道。
陳亮點點頭，之前的圖紙是老爺送來的，大家都沒敢改動，當時他就考慮過使用平衡舵機的問題。
平衡舵機是中國古代在船舶技術上的重大發明。一般的舵就是在舵杆的垂直方向上安裝一個向後的木板。通過轉動舵杆兒，來轉動後麵的木板，也就是舵麵。
但這樣很累，需要很大的力氣。
如果在舵杆兒的前麵也裝一塊木板，就好像一把鐵鍬木杆前後都有舵麵的話，就會非常省力，因為水流的作用下，前麵的舵麵會有一個反方向的力，可以抵消後舵麵的阻力。
“第二個辦法，把舵麵改成開孔舵麵。”
開孔舵麵也是中國古代在船舶技術上的重大發明。舵麵在轉動時，會受到海水的阻力，所以非常費力，如果在舵麵上開孔，使兩側的水可以流動，就會大大地省力。同時，舵麵的效率不會減小。
楊凡設計這條船是在現代找的工程師設計的，現代已經很少使用這些技術了，所以上麵都沒有。
另外，這條船是按照商船設計的，沒有作戰時那麽大的機動要求，所以人家也沒考慮這些。
幾人商量後，茗煙把這些都記錄下來，準備迴去後請示一下老爺，在以後建造的更大的飛剪船上使用這些技術。
此時船已經向正東方行駛，和風向形成了一定的夾角，這時候就要不停地轉動桅杆，讓風帆和風向一致。
雖然船身和風向不一致，但可以通過調整船帆的和風向的角度，把風力分解成兩個力，一個是向前航行的力，這個直接推動船向前飛奔。另一個是橫向的推力。這個被海水所抵消。
而船通過走之字形，利用東南西北風航行，不怕逆風，更不怕風大，風越大，速度越快，就怕沒有風。
到了中午的時候，船已經通過了長山列島，駛出了渤海，進入了黃海。這時候，明顯的感覺到了風更大了，海浪也大了起來。
“檢測水深，檢測海況。”陳祖望大聲喊道。
“水深九十七米，浪高兩米。”
陳祖望看了下風向儀，把船調整成順風的方向，大聲命令道：“滿帆，升起三角帆”
船舶的輪廓好像再一次膨脹起來，在強勁的西北風的鼓吹下，所有的軟帆全部脹滿，鼓了起來。
飛剪船再次像箭一般飛馳起來。
“測速”
“十四節”
“十四點五節”
“十六節了”
“十七點五節。”
“十八節了”
“十九點九節。”
“二十一節”
天哪，所有人都瘋了，居然飆出了二十節以上的航速，這個速度相當於接近三十八公裏每小時。
這時候風浪更加大了，海麵上白浪滔天，天空中烏雲壓頂，電閃雷鳴，似乎一場暴風雨就要來臨。
茗煙說道：“這條船是老爺帶來的設計圖，我看圖上的設計速度是平均速度17節。那最大速度一定一定遠遠超過17節”
漂亮國南北戰爭時期設計的飛剪船最快的平均速度可以達到16節，大概三十千米每小時。
那條船的長寬比在6-8之間，而星辰號達到了9，這是已經是極限的長寬比了，畢竟達到10的鳳毛麟角，那樣的設計會讓船不穩。
飛剪船的巔峰是1900年前後德國製造的全鋼船體的帆船德意誌人號，載重8800噸，最大速度輕鬆超過21節。
用於南美洲智利到德國漢堡的硝石礦石的遠洋運輸。
這條船曾經88天從上海航行到紐約，是從南美洲的麥哲倫海峽繞過去的，沒有走巴拿馬運河。這個速度極其驚人。
“到目前為止，性能非常穩定，沒有發現什麽問題，不如我們去遠海高速航行測試一下，反正船上的補給足夠一個月的。我們可以去一趟濟州島，然後迴來，看看能不能在遠海跑出設計的最高速度。”陳祖望建議道。
茗煙有點擔心，第一次試航就跑那麽遠，一旦出事可不是玩的，這條船太重要，是以後建造更大的飛剪船的參考，可不能出事。
要不然就功虧一簣了。
另外，船上有好多技術人員，這些人都是建造過飛剪船的寶貴財富，可不能出事。
要不然從頭再來可要太長時間了。技術一段出現斷檔就非常麻煩，會浪費太多的寶貴時間。
陳亮想了想，這麽跑是測試不出來真實性能的，濟州島不算特別遠，從海圖上看，要是用陳祖望學的六分儀導航，走直線，也就是一千公裏的樣子。兩天也就到了。
“這樣在內海跑，確實測試不出真實的性能，我覺得可以謹慎的往外海跑跑，把性能和問題都充分的測試出來，也好後續進一步改進。”陳亮說道。
“還有一個問題，這條船不是我們設計的，我們對很多設計，知其然不知其所以然，不明白為什麽這麽設計，隻有把極限性能都測試出來，才能更好的理解為什麽這樣設計。”陳亮繼續說道。
茗煙想了想，陳亮說的有理，船廠不能總是依賴外邊來的設計，總要自己搞清楚這種船的原理，掌握研究改進的方法。
“這樣吧，咱們謹慎的出外海測試，一旦出現問題隨時返迴，決不能冒險，畢竟試航期限有半個月呢。不要操之過急。”茗煙說道。
三人商議確定後，陳祖望直接左打舵，飛剪船做了一個高速行駛下的最小轉彎半徑測試，陳祖望大喝一聲：“全都抓緊。”
十二節下高速飛馳的船體忽然向左猛地轉彎，船體瞬間傾斜，在海麵上劃出一個巨大的弧形航跡，整個船的甲板的向左傾斜了將近三十度，陳祖望才迴舵。一船的人差點沒有給嚇死。
剛才甲板上的東西亂跑，全都向左側滑動過去。一個倒黴蛋被滾過來的木桶把後背撞了，頓時昏了過去。
船體出現一陣陣牙酸刺耳的嘎吱嘎吱的聲音。
大家的心都提到嗓子眼了，生怕下一秒，肋骨和龍骨就會斷裂。整條船斷成兩截。
轉彎到最大角度時，大家都驚恐的抓住一切可以抓住的東西，看著船向左傾斜，幾乎以為船要翻了，海麵離自己越來越近。
好多技術人員都發出了尖叫。
結果，陳祖望技術嫻熟的把船拐了大彎，恢複了平衡。
陳亮一伸大拇指，讚道：“老陳，真有你的，這條船設計側傾是29度，你直接來了個三十度，一次測試完成。你就不怕真翻船啊。”
“你放心，我這尺度都在心裏呢，這船一上手跑幾圈，很多性能心裏就有數了。隻要稍有危險，我就會迴舵，你們放心，出不了事兒。”陳祖望淡定的說道。
“這不，這一下就測試出問題了。”陳祖望說道。
“什麽問題”陳亮趕緊問道。
“舵設計不合理，正常行使時很輕鬆，轉彎時隨著船體的傾斜，耗費的力量直線上升，也就是我有一膀子力氣，換個小夥子，可能就失控了。”陳祖望說道。
開船和開車一樣，上上手，跑兩圈試試，很多問題都能暴露出來。
“有什麽辦法嗎”陳亮剛才也感覺到傾斜角度大了之後，轉彎變得不靈便。
“兩個辦法，一個是把舵板改成平衡舵。這樣至少能省力三分之一。”陳祖望說道。
陳亮點點頭，之前的圖紙是老爺送來的，大家都沒敢改動，當時他就考慮過使用平衡舵機的問題。
平衡舵機是中國古代在船舶技術上的重大發明。一般的舵就是在舵杆的垂直方向上安裝一個向後的木板。通過轉動舵杆兒，來轉動後麵的木板，也就是舵麵。
但這樣很累，需要很大的力氣。
如果在舵杆兒的前麵也裝一塊木板，就好像一把鐵鍬木杆前後都有舵麵的話，就會非常省力，因為水流的作用下，前麵的舵麵會有一個反方向的力，可以抵消後舵麵的阻力。
“第二個辦法，把舵麵改成開孔舵麵。”
開孔舵麵也是中國古代在船舶技術上的重大發明。舵麵在轉動時，會受到海水的阻力，所以非常費力，如果在舵麵上開孔，使兩側的水可以流動，就會大大地省力。同時，舵麵的效率不會減小。
楊凡設計這條船是在現代找的工程師設計的，現代已經很少使用這些技術了，所以上麵都沒有。
另外，這條船是按照商船設計的，沒有作戰時那麽大的機動要求，所以人家也沒考慮這些。
幾人商量後，茗煙把這些都記錄下來，準備迴去後請示一下老爺，在以後建造的更大的飛剪船上使用這些技術。
此時船已經向正東方行駛，和風向形成了一定的夾角，這時候就要不停地轉動桅杆，讓風帆和風向一致。
雖然船身和風向不一致，但可以通過調整船帆的和風向的角度，把風力分解成兩個力，一個是向前航行的力，這個直接推動船向前飛奔。另一個是橫向的推力。這個被海水所抵消。
而船通過走之字形，利用東南西北風航行，不怕逆風，更不怕風大，風越大，速度越快，就怕沒有風。
到了中午的時候，船已經通過了長山列島，駛出了渤海，進入了黃海。這時候，明顯的感覺到了風更大了，海浪也大了起來。
“檢測水深，檢測海況。”陳祖望大聲喊道。
“水深九十七米，浪高兩米。”
陳祖望看了下風向儀，把船調整成順風的方向，大聲命令道：“滿帆，升起三角帆”
船舶的輪廓好像再一次膨脹起來，在強勁的西北風的鼓吹下，所有的軟帆全部脹滿，鼓了起來。
飛剪船再次像箭一般飛馳起來。
“測速”
“十四節”
“十四點五節”
“十六節了”
“十七點五節。”
“十八節了”
“十九點九節。”
“二十一節”
天哪，所有人都瘋了，居然飆出了二十節以上的航速，這個速度相當於接近三十八公裏每小時。
這時候風浪更加大了，海麵上白浪滔天，天空中烏雲壓頂，電閃雷鳴，似乎一場暴風雨就要來臨。