年前統計過，北望島如今擁有大小馬匹兩千餘。這麽些馬匹，配上四輪重載馬車專運島內的貨物倒也夠用。不過現在的問題就是這些馬大部分情況下需要幹其他的事情，這就讓籌辦中的百通物流公司一眾管理層捉急了。
比如這會兒，正月廿九，李子園一行人頂著風雪抵達鐵山，來到了希望兵工廠。
從馬車上下來的李子園伸了個懶腰，又踢踢腿，有些歎息地說：“望天，這一路上可真難走，咱這邊也可以考慮弄些狗站了。”
“就是！”黃啟明接過話來，“我也覺得用狗來拉橇更好。東北那邊的狗車可是又快又穩，咱們的道路更好，用起來隻會更舒服。馬拉雪橇車總感覺怪怪的。”
李子園看了看沒有輪子顯得不倫不類的“雪橇車”，搖頭道：“可惜人力不足，無法及時清理積雪，不然馬車還是能用的。”
眾人沒有在此糾結，趁著天色還早，急急入了兵工廠，劉閑等人和他們的新寶貝已經等候許久了。
李子園這會兒正在騎車，字麵意思上的那種。
在16世紀上半葉整出自行車這種東西其實沒多少難度，齒輪、棘輪、傳動鏈、軸承以及有別於後世自行車手刹的刹車，早在明朝以前就有了，無非是做些修改然後整合一下。
現在橡膠輪胎還不知道在哪裏，所以李子園胯下的這輛車前輪為碳鋼輪轂，中層軟木圈外用鐵皮保護；後輪（驅動輪）則用的是碳鋼輻輪外套經蒸汽彎曲後的木圈，木圈上還學著後世的輪胎開了溝槽，以減少水滑、增加抓地力，不過實際效果肯定比不上橡膠就是了。
因此，修建高質量的硬質道路就成了低配版自行車推廣使用的重要條件。並且，木質的外圈易損，這樣的車實際使用時肯定是要經常修理維護的，兵工廠又弄出一個長期賺錢的項目，可喜可賀。
而為了更好地適應北望島冬春季多雪的情況，除了及時安排人清理主路上的積雪與冰之外，兵工廠的工匠們還貼心地弄出了防摔小輪加在後輪左右，雖然實際上也沒啥用，頂多是不那麽容易摔倒。但李子園是何人，怎麽會在熟悉的騎車項目上摔跤？
在清理幹淨的道路上騎完一圈，李子園車把上的雙手發力，拉下結實耐用的鋼製連杆輪轂刹車機構，在軟木與鋼輪轂的激情摩擦中，自行車——錯了，應該叫腳踏車緩緩停下。事實上，這輛車在靠近前軸的地方還有雙腳刹車踏板，踩下時會有木製刹車片直接與地麵摩擦。這種看上去奇葩又冗餘的設計卻是為了拉重貨而設計的。
李子園翻身下車，支好支架，對兵工廠的眾人讚賞道：“真不錯，沒想到你們真把棘輪完美應用在了原型車上！”這種內齧合式的棘輪機構是兵工廠在前人發明的基礎上做出的一項新的應用，有效解決了停蹬或者後蹬時的掉鏈子問題，使腳踏車這款交通利器能夠真正問世。
拍拍車坐墊，李子園又興奮地說：“還有這個彈簧坐墊，比我想象的效果還要好！”
“這都是常規操作，不值一提。”劉閑抱臂微笑著說，臉上分明寫滿了得意。
不過李子園更加關心的是腳踏車的拉貨性能。好在劉閑這個懶貨對李子園太過了解，不等其發問，便衝一旁的愛徒招了招手。
“二牛！你來，演示一下拉貨。”
“好嘞！”
王二牛拉著一個後世常見的兩輪鐵質手拉車過來，將拉手端掛在腳踏車後座加固過的兩個靠柱上，再用麻繩係住，固定另一個方向，在保證掛載轉彎靈活性的情況下又不至於太過跳脫，導致真的脫出。（這裏沒有示意圖）
拉車準備好，眾人便協助王二牛往上放大米。50公斤裝的大米一共放了4袋，連帶著腳踏車也有些不穩。不過全鋼製的腳踏車雖重，卻足夠結實，隻是掛車的重量還不足為慮——至少王二牛是這麽認為的。隻見他踢起支架，一個助蹬便騎上了這輛“二八大杠”。
王二牛的騎車天賦一般，但騎起卻來相當地穩。隨著有節奏的“隆隆”聲響起，一個二牛從眾人麵前穿過，在前方劃了一個不大的彎，又“隆隆”轉了迴來，看上去還挺輕鬆。
“真不錯！”李子園鼓起掌，對兵工廠的設計製造以及使用方式異常讚賞。
幸虧是這樣的掛靠式，貨物的重量有部分由拉車來支撐。李子園不知道若是直接往後座壓貨，這輛原型車能堅持跑多少公裏不故障。這個時代的車可不比後世非洲奧德彪的拉蕉車，後座500斤貨泥地下坡狂飆時速70公裏而不散架。
不過有了平整的硬質道路，對於腳踏車後掛載什麽樣的小車、小車上裝載多少貨物就有更多的選擇了,這也是李子園暫不考慮三輪車的原因之一。假設以4袋大米裝量為標準載荷，用兩天的時間將其從新港鎮運到鐵山鎮，按北望島正式工人的薪酬計，運費也不過8錢每噸，換算一下單價便是5厘7毫每噸每公裏。
但幹運輸這一行，想要多賺錢那肯定是要超速超載的。牛人一天騎到，然後一次多裝上2袋，不但能把腳踏車的維護費和養路費賺迴來，物流公司也能獲得更加豐厚的報酬，甚至可以讓運輸工人每個月多休息兩天。
你問要是幹的人多了導致收入下降怎麽辦？那可太好了，真以為錢那麽好賺的嗎？多多超載多多卷，即便把運費單價幹到4厘以下，對李子園也隻有好處沒有壞處。
隻是可惜哪怕4厘的單價，用人力運輸的成本依然比不過蒙古馬。要想充分利用北望島上包括耕地在內的各種資源，役畜的缺口依然不小。
暫時不考慮大規模的馬拉運輸。眼下，影響腳踏車推廣的因素便隻剩下一個了。
李子園挑眉詢問：“這車的成本？”
“規模生產的話，不到3兩。兵工廠預計以5兩的價格出售。”劉閑介紹道。
比如這會兒，正月廿九，李子園一行人頂著風雪抵達鐵山，來到了希望兵工廠。
從馬車上下來的李子園伸了個懶腰，又踢踢腿，有些歎息地說：“望天，這一路上可真難走，咱這邊也可以考慮弄些狗站了。”
“就是！”黃啟明接過話來，“我也覺得用狗來拉橇更好。東北那邊的狗車可是又快又穩，咱們的道路更好，用起來隻會更舒服。馬拉雪橇車總感覺怪怪的。”
李子園看了看沒有輪子顯得不倫不類的“雪橇車”，搖頭道：“可惜人力不足，無法及時清理積雪，不然馬車還是能用的。”
眾人沒有在此糾結，趁著天色還早，急急入了兵工廠，劉閑等人和他們的新寶貝已經等候許久了。
李子園這會兒正在騎車，字麵意思上的那種。
在16世紀上半葉整出自行車這種東西其實沒多少難度，齒輪、棘輪、傳動鏈、軸承以及有別於後世自行車手刹的刹車，早在明朝以前就有了，無非是做些修改然後整合一下。
現在橡膠輪胎還不知道在哪裏，所以李子園胯下的這輛車前輪為碳鋼輪轂，中層軟木圈外用鐵皮保護；後輪（驅動輪）則用的是碳鋼輻輪外套經蒸汽彎曲後的木圈，木圈上還學著後世的輪胎開了溝槽，以減少水滑、增加抓地力，不過實際效果肯定比不上橡膠就是了。
因此，修建高質量的硬質道路就成了低配版自行車推廣使用的重要條件。並且，木質的外圈易損，這樣的車實際使用時肯定是要經常修理維護的，兵工廠又弄出一個長期賺錢的項目，可喜可賀。
而為了更好地適應北望島冬春季多雪的情況，除了及時安排人清理主路上的積雪與冰之外，兵工廠的工匠們還貼心地弄出了防摔小輪加在後輪左右，雖然實際上也沒啥用，頂多是不那麽容易摔倒。但李子園是何人，怎麽會在熟悉的騎車項目上摔跤？
在清理幹淨的道路上騎完一圈，李子園車把上的雙手發力，拉下結實耐用的鋼製連杆輪轂刹車機構，在軟木與鋼輪轂的激情摩擦中，自行車——錯了，應該叫腳踏車緩緩停下。事實上，這輛車在靠近前軸的地方還有雙腳刹車踏板，踩下時會有木製刹車片直接與地麵摩擦。這種看上去奇葩又冗餘的設計卻是為了拉重貨而設計的。
李子園翻身下車，支好支架，對兵工廠的眾人讚賞道：“真不錯，沒想到你們真把棘輪完美應用在了原型車上！”這種內齧合式的棘輪機構是兵工廠在前人發明的基礎上做出的一項新的應用，有效解決了停蹬或者後蹬時的掉鏈子問題，使腳踏車這款交通利器能夠真正問世。
拍拍車坐墊，李子園又興奮地說：“還有這個彈簧坐墊，比我想象的效果還要好！”
“這都是常規操作，不值一提。”劉閑抱臂微笑著說，臉上分明寫滿了得意。
不過李子園更加關心的是腳踏車的拉貨性能。好在劉閑這個懶貨對李子園太過了解，不等其發問，便衝一旁的愛徒招了招手。
“二牛！你來，演示一下拉貨。”
“好嘞！”
王二牛拉著一個後世常見的兩輪鐵質手拉車過來，將拉手端掛在腳踏車後座加固過的兩個靠柱上，再用麻繩係住，固定另一個方向，在保證掛載轉彎靈活性的情況下又不至於太過跳脫，導致真的脫出。（這裏沒有示意圖）
拉車準備好，眾人便協助王二牛往上放大米。50公斤裝的大米一共放了4袋，連帶著腳踏車也有些不穩。不過全鋼製的腳踏車雖重，卻足夠結實，隻是掛車的重量還不足為慮——至少王二牛是這麽認為的。隻見他踢起支架，一個助蹬便騎上了這輛“二八大杠”。
王二牛的騎車天賦一般，但騎起卻來相當地穩。隨著有節奏的“隆隆”聲響起，一個二牛從眾人麵前穿過，在前方劃了一個不大的彎，又“隆隆”轉了迴來，看上去還挺輕鬆。
“真不錯！”李子園鼓起掌，對兵工廠的設計製造以及使用方式異常讚賞。
幸虧是這樣的掛靠式，貨物的重量有部分由拉車來支撐。李子園不知道若是直接往後座壓貨，這輛原型車能堅持跑多少公裏不故障。這個時代的車可不比後世非洲奧德彪的拉蕉車，後座500斤貨泥地下坡狂飆時速70公裏而不散架。
不過有了平整的硬質道路，對於腳踏車後掛載什麽樣的小車、小車上裝載多少貨物就有更多的選擇了,這也是李子園暫不考慮三輪車的原因之一。假設以4袋大米裝量為標準載荷，用兩天的時間將其從新港鎮運到鐵山鎮，按北望島正式工人的薪酬計，運費也不過8錢每噸，換算一下單價便是5厘7毫每噸每公裏。
但幹運輸這一行，想要多賺錢那肯定是要超速超載的。牛人一天騎到，然後一次多裝上2袋，不但能把腳踏車的維護費和養路費賺迴來，物流公司也能獲得更加豐厚的報酬，甚至可以讓運輸工人每個月多休息兩天。
你問要是幹的人多了導致收入下降怎麽辦？那可太好了，真以為錢那麽好賺的嗎？多多超載多多卷，即便把運費單價幹到4厘以下，對李子園也隻有好處沒有壞處。
隻是可惜哪怕4厘的單價，用人力運輸的成本依然比不過蒙古馬。要想充分利用北望島上包括耕地在內的各種資源，役畜的缺口依然不小。
暫時不考慮大規模的馬拉運輸。眼下，影響腳踏車推廣的因素便隻剩下一個了。
李子園挑眉詢問：“這車的成本？”
“規模生產的話，不到3兩。兵工廠預計以5兩的價格出售。”劉閑介紹道。