敲定了海力士的未來發展戰略，以及徐氏在南韓的未來布局，兩人才一起到了海力士的工業園區。
在工廠內轉了一圈，跟公司高層聊了聊，一起吃了晚餐。
第二天又帶著公司高層搞了一次團建，徐良對海力士的視察也就結束了。
作為幕後掌舵人，他隻要確定海力士的戰略不出問題，公司管理沒有大的波折，財務基本麵沒有漏洞就行，其它的都可以交給孫明珍和海力士高層。
……
“火炬、萬向牽手，欲打造世界級汽配巨頭。”——新浪。
“華夏最大的汽配巨頭誕生記。”——央視財經。
“強強聯手，締造華夏汽車業的新傳奇。”——網易。
“占據華夏汽配行業45%份額的壟斷巨頭。”——南方晚報。
徐良翻看著網上的報道。
火炬跟萬向的談判從5月份開始到現在，已經有兩個多月了。
在收購方式、付款方法，以及管理上雙方各執一詞，爭論的很激烈。
魯冠秋也沒少給他打電話。
現在總算是塵埃落定了。
總的來說，萬向錢潮的發展還是很不錯的。
剛剛出爐不久的年中中報顯示。
萬向總資產有49.08億華夏幣。
股東權益，也就是淨資產接近17億華夏幣。
07年兩季度總收入32.5億華夏幣，主營行業淨利潤2.43億華夏幣。
相比之下，火炬集團旗下火炬汽配、火炬電動工具、火炬園林機械三大塊業務，07年兩季度，總收入79.7億華夏幣。
因為收購了美國毛瑞公司的關係，隻是美國園林機械市場就給公司提供了4.7億美元的銷售額。
汽配方麵，火炬汽配是毫無疑問的華夏第一大汽配巨頭，業務規模還在萬向之上。
帶來的結果就是火炬集團的業務收入幾乎是萬向的2.5倍。
淨利潤方麵，火炬集團整合的差強人意，比萬向稍微弱一點。
但也有5.54億華夏幣。
雙方都是機械行業，相對也比較好估值。
94年上市的萬向錢潮總市值327億華夏幣。
那火炬剝離出來的這塊資產，按照雙方達成的協議，火炬這塊資產估值750億華夏幣。
萬向錢潮想吃下火炬剝離出來的資產，不說是蛇吞象，但也差不了太多。
隻憑萬向錢潮肯定很艱難。
但萬向錢潮後麵還站著一個萬向集團。
後者持有前者61.5%的股權。
根據雙方達成的協議。
萬向集團以383億華夏幣的價格，收購火炬機械資產51%的股權。
萬向錢潮與火炬機械資產板塊合並後，萬向集團持有新公司54.23%的股權，是毫無疑問的大股東。
火炬集團持有新公司34.07%的股權，是公司第二大股東。
其餘為投資人持有。
雙方合並後，新公司更名為萬向火炬，年銷售額暴漲到兩百多億華夏幣，占據華夏汽配市場近45%的份額。
雖然還達不到那些嘩眾取寵的媒體上說的，什麽壟斷巨頭。
但也跟第三名拉開了質的差距。
連帶著新公司重新恢複交易後，股價也是打著滾的上漲。
短短幾天的時間，便連續七個漲停板。
直接讓新公司的市值突破了1600億華夏幣。
漢華證券作為萬向火炬承銷商，也賺了一大筆。
而且，萬向集團383億華夏幣的收購資金，除了自己拿的一小部分，大部分都是漢華幫忙解決。
不僅聯係廣發行、渣打銀行、工行提供了一筆200億華夏幣的貸款。
還幫助萬向發行了一筆120億華夏幣的企業債。
服務費、諮詢費各方麵加起來賺了上億華夏幣。
一波吃了個大的。
徐良拿出電話給火炬ceo彭誌宇打了過去。
鈴聲響了沒幾秒就接通了。
“徐總。”
“老彭，電話接的這麽快？”
“嗬嗬，正準備打電話，您就打過來了。”
彭誌宇的語氣中透著一股興奮。
跟萬向的交易，肯定不會是興奮。畢竟賣掉的是自己苦心經營的產業。
“跟江淮的談判成功了？”
“進度很大，交易價格已經談的差不多，現在主要談的是支付方式，江淮後期發展，以及管理層和職工安置，後期福利保障等問題。
還有，在我們保證不把江淮的生產基地撤出徽省，而且還會繼續投資加以擴張後，徽省方麵也很支持。”
聽著他興奮的語氣，徐良淡淡一笑。
徽省當然支持，他可是專門授權中芯國際跟徽省方麵談判，09年在廬州投資50億美元，建設一條12英寸，10片\/月，45納米晶圓芯片代工廠。
這可是50億美元，江淮汽車現在的市值才400億華夏幣出頭。
對政府而言，既沒有丟掉江淮的利稅，又能拿到一個50億美元的科技投資。
自然是千肯萬肯。
“全資收購江淮後，貨車業務並入火炬貨車業務板塊，乘用車業務成立單獨的子公司。
汽配板塊，核心的發動機和變速箱生產和研發保留，非核心業務賣給萬向火炬。”
“好的。”
“還有，萬向火炬34.07%的持股太多了，未來一年內，你賣掉一半。”
“徐總，是不是太多了？萬向火炬現在是國內壟斷性的汽配巨頭，占據全國汽配市場近一半的份額，火炬也要向他們采購零部件。
不管是從投資角度，還是為了保障公司產業鏈安全，都應該保持足夠的股份，確保火炬在萬向火炬的存在。”
“老彭，你的建議不錯，但現在國內的股市已經有些虛高了，暫時性的退出，是未來將來更好的買入。”
彭誌宇恍然，也沒多問，連忙答應下來。
大老板的投資能力，他向來是佩服的。
“徐總，您判斷國內股市什麽時候會迴調？”
“怎麽，你也打算進來賺一筆？”徐良笑道。
“嗬嗬，股市風險太高，我這點本事還是算了吧。主要是江淮汽車的收購，原本我還打算全現金收購。
如果您判斷國內股市迴調的話，我想通過漢華發行一筆公司債。
等股市迴調，肯定也會影響債市。
100塊的債券，一定會折價。
到時候我再把這些債券買迴來，還能賺一筆。”
徐良聽在耳朵裏，對這家夥倒有些刮目相看了。
“可以啊，老彭。還說自己不懂金融和股市，這手低買高賣玩的很溜嗎。”
“您太高看我了。如果不是您對金融市場未來走勢的預言，我這裏也不敢這麽做。”
徐良笑了笑，“你跟漢華聯係吧，具體發多少債，你自己決定。時間的話，三年五年都行，利率方麵可以比市場同類債券稍高一些，到時候也好賣。”
“明白。”
兩人又聊了一會後，徐良便掛斷了電話。
從漢華的資料庫裏調出江淮汽車的數據又看了一遍。
江汽集團前身是創建於1964年的廬州江淮汽車製造廠。
中間還有些傳奇故事。
1958年，為了修建巢湖大閘，徽省成立了專門負責維修保養閘機械的巢湖閘機械修理廠。
順利完成修建巢湖閘的任務後，為了安置工人，相關方提出了把巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的設想。
1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立。
剛起步時，巢湖汽車配件廠主要幫一汽解放和南汽躍進生產一些零部件，尚不具備造整車的能力。
同年，通過中汽公司領導的牽線搭橋，金陵汽車製造廠把1噸越野車和g492汽車發動機無代價地轉讓給了巢湖汽車配件廠。
徽省方麵向上麵寫報告：領導，俺們也想造車。
上麵表示：你們想多了。
徽省小臉一繃：就要。
不止嘴上說，徽省老表們也是這麽幹的。
1968年，為了促進汽車工業發展，徽省成立省汽車小組。
正是在這一年，靠著東拚西湊的設備和各方支援的技術人員及工人，江淮人研發試製出兩台hf270型發動機，以及2.5噸hf130輕型載貨汽車。
這是徽省製造的第一輛汽車，它的試製成功，拉開了徽省汽車工業發展的大幕。
1969年，巢湖汽車配件廠生產出首批20輛汽車，這批車被命名為“江淮牌”。
之後，巢湖汽車配件廠更名為江淮汽車製造廠。
江淮汽車開始在華夏汽車工業版圖中嶄露頭角。
時間來到上世紀80年代，在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，江淮汽車陷入了前所未有的困境，甚至瀕臨破產。
在那個年代，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，安全性、舒適性不足。
江淮人看到這一市場痛點，提出了‘重點發展客車專用底盤，適時發展整車’的戰略。
為此，廠裏賣掉了發動機生產線，換來300萬元啟動資金。
從此，江淮汽車義無反顧地踏上了第二次創業之路。
通過一次次的技術摸索，一點點的純手工打造，直到1990年，江淮汽車終於研製出了華夏第一台真正意義上的客車專用底盤hfc6700，填補了國內客車專用底盤的市場空白，可謂一戰成名。
整個過程跟三十年後網上巴鐵老表們手搓槍械的過程沒什麽區別。
工具簡陋，環境惡劣，但就是幹成了。
之後的江淮汽車將研發重心繼續放在底盤設計上，陸續開發出了國內第一台後置發動機底盤等新型產品，在客車專用底盤領域一騎絕塵，成為國內客車底盤之王。
2003年江淮汽車的客車專用底盤被評為華夏汽車工業五十周年最具影響力50款產品之一。
當然，江淮汽車也沒忘記自己的老本行——卡車。
1996年，代號為hfc1061的江淮輕卡‘帥鈴’上市，開創了華夏輕卡轎車化的潮流。
同年，江淮汽車接手廬州客車廠。
客車、卡車齊頭並進，江淮汽車呈現一片欣欣向榮之像。
1996年，江淮汽車與現代汽車集團在客貨車領域牽手合作，並於2001年進一步合作瑞風商務車項目，2003年啟動重卡合作項目。
2002年3月，瑞風商務車正式下線。
2003年10月，第一輛名為格爾發的重型卡車下線，標誌著江淮汽車旗下輕、中、重型係列商用車產品線形成。
到了現在，江淮整車生產能力達45萬輛。
2007年，公司產銷各類汽車超過20萬輛，實現銷售收入142.73億華夏幣。
主營行業淨利潤3.8億華夏幣。
客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一。
jac輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次於29萬輛的福田輕卡。
格爾發重卡也很成功，2006年產銷以超過500%的增幅位居行業之首。
今年四月份，格爾發再度發力，產銷量突破1000台，同比增長約400%，增幅又一次位居行業首位。
雖然火炬、華夏重汽、東風仍然牢牢的霸占著華夏重汽銷售榜前三名，但旗下品牌都是多年積累才有這樣的銷量。
‘格爾發’從05年開始正式上市銷售，到現在也才兩年時間。
進步太快了。
當然，一切都是有原因的。
首先，國內重卡一般采用的多為傳統的重卡技術平台，而江淮格爾發重卡采用的是德國戴克公司和韓國現代公司重卡技術平台。
與一些上世紀80年代引進的重卡技術相比，其水平遙遙領先。
其次，雖然進入重卡行業時間並不長，但江淮40多年底盤以及輕卡製造曆史。
汽車三大件，發動機、變速箱、底盤。
三者隻要占其一，就能造出一款不錯的車。
最後，先進的生產線，6000噸油壓機，全自動的機器人焊裝線。
要知道火炬也是在他接手後，才在去年開始投入巨資對旗下的汽車廠進行技術改造。
瑞風商務車也是江淮旗下的一款拳頭產品。
mpv領域，今年兩季度，羊城本田奧德賽以2.25萬的銷量排在第一。
魔都通用別克gl8，以2.12萬的銷量排第二。
江淮瑞風以2.06萬的銷量拍在第三。
可以說，三家的銷量差距不大。
下點功夫，做做營銷，瑞風商務車就第一了。
去年上市的‘瑞鷹越野車’雖然比不上瑞風商務車那麽風光，跟哈弗、瑞虎、crv、途勝這些suv前四強，但今年兩季度好歹也賣了4000輛，銷量在國內排第九，跟前麵的江鈴陸風和日產帕拉丁差距也不大。
他隱約還記得，上一世自己剛畢業工作的時候，負責他部門的經理就開了一輛瑞鷹。
那個時常開葷段子玩笑的家夥評價‘瑞鷹’的時候，經常掛在嘴邊的一個字就是‘醜’。
不止外形醜，內飾更醜。
放到這個年代的國內來說，拋開那些價格死貴的進口車。
同檔次中，江淮車車輛不錯，但設計太差。
說實話，你不會設計，也請不起頂尖的設計師，但你還不會抄作業？
看看比亞蒂f3，十五年間累計銷量超過三百萬輛。
還有北汽和眾泰，堪稱‘山寨之王’。
你連抄作業都不會，自己做設計又沒進步。
你要是不倒黴，就沒天理了。
隻可惜瑞鷹和瑞風明明都火爆一時，打下了很好的底子，但就是弄不好後續。
繼續往後看。
“賓悅？！”
資料上顯示，江淮已經研發了一款中型車，準備今年11月份上市，名字就叫‘賓悅’。
徐良心裏是百味雜陳。
他大學畢業後努力工作，好不容易攢夠錢買的第一台車就是‘賓悅’。
將近十二萬的新車，當然買不起。
他買的是二手。
對方開了兩年時間，跑了不到五萬公裏，隻賣5萬塊錢。
他以為自己撈了個便宜，結果上手了才發現真tm坑。
油耗太高了，百公裏12個油，開的他肉疼。
在工廠內轉了一圈，跟公司高層聊了聊，一起吃了晚餐。
第二天又帶著公司高層搞了一次團建，徐良對海力士的視察也就結束了。
作為幕後掌舵人，他隻要確定海力士的戰略不出問題，公司管理沒有大的波折，財務基本麵沒有漏洞就行，其它的都可以交給孫明珍和海力士高層。
……
“火炬、萬向牽手，欲打造世界級汽配巨頭。”——新浪。
“華夏最大的汽配巨頭誕生記。”——央視財經。
“強強聯手，締造華夏汽車業的新傳奇。”——網易。
“占據華夏汽配行業45%份額的壟斷巨頭。”——南方晚報。
徐良翻看著網上的報道。
火炬跟萬向的談判從5月份開始到現在，已經有兩個多月了。
在收購方式、付款方法，以及管理上雙方各執一詞，爭論的很激烈。
魯冠秋也沒少給他打電話。
現在總算是塵埃落定了。
總的來說，萬向錢潮的發展還是很不錯的。
剛剛出爐不久的年中中報顯示。
萬向總資產有49.08億華夏幣。
股東權益，也就是淨資產接近17億華夏幣。
07年兩季度總收入32.5億華夏幣，主營行業淨利潤2.43億華夏幣。
相比之下，火炬集團旗下火炬汽配、火炬電動工具、火炬園林機械三大塊業務，07年兩季度，總收入79.7億華夏幣。
因為收購了美國毛瑞公司的關係，隻是美國園林機械市場就給公司提供了4.7億美元的銷售額。
汽配方麵，火炬汽配是毫無疑問的華夏第一大汽配巨頭，業務規模還在萬向之上。
帶來的結果就是火炬集團的業務收入幾乎是萬向的2.5倍。
淨利潤方麵，火炬集團整合的差強人意，比萬向稍微弱一點。
但也有5.54億華夏幣。
雙方都是機械行業，相對也比較好估值。
94年上市的萬向錢潮總市值327億華夏幣。
那火炬剝離出來的這塊資產，按照雙方達成的協議，火炬這塊資產估值750億華夏幣。
萬向錢潮想吃下火炬剝離出來的資產，不說是蛇吞象，但也差不了太多。
隻憑萬向錢潮肯定很艱難。
但萬向錢潮後麵還站著一個萬向集團。
後者持有前者61.5%的股權。
根據雙方達成的協議。
萬向集團以383億華夏幣的價格，收購火炬機械資產51%的股權。
萬向錢潮與火炬機械資產板塊合並後，萬向集團持有新公司54.23%的股權，是毫無疑問的大股東。
火炬集團持有新公司34.07%的股權，是公司第二大股東。
其餘為投資人持有。
雙方合並後，新公司更名為萬向火炬，年銷售額暴漲到兩百多億華夏幣，占據華夏汽配市場近45%的份額。
雖然還達不到那些嘩眾取寵的媒體上說的，什麽壟斷巨頭。
但也跟第三名拉開了質的差距。
連帶著新公司重新恢複交易後，股價也是打著滾的上漲。
短短幾天的時間，便連續七個漲停板。
直接讓新公司的市值突破了1600億華夏幣。
漢華證券作為萬向火炬承銷商，也賺了一大筆。
而且，萬向集團383億華夏幣的收購資金，除了自己拿的一小部分，大部分都是漢華幫忙解決。
不僅聯係廣發行、渣打銀行、工行提供了一筆200億華夏幣的貸款。
還幫助萬向發行了一筆120億華夏幣的企業債。
服務費、諮詢費各方麵加起來賺了上億華夏幣。
一波吃了個大的。
徐良拿出電話給火炬ceo彭誌宇打了過去。
鈴聲響了沒幾秒就接通了。
“徐總。”
“老彭，電話接的這麽快？”
“嗬嗬，正準備打電話，您就打過來了。”
彭誌宇的語氣中透著一股興奮。
跟萬向的交易，肯定不會是興奮。畢竟賣掉的是自己苦心經營的產業。
“跟江淮的談判成功了？”
“進度很大，交易價格已經談的差不多，現在主要談的是支付方式，江淮後期發展，以及管理層和職工安置，後期福利保障等問題。
還有，在我們保證不把江淮的生產基地撤出徽省，而且還會繼續投資加以擴張後，徽省方麵也很支持。”
聽著他興奮的語氣，徐良淡淡一笑。
徽省當然支持，他可是專門授權中芯國際跟徽省方麵談判，09年在廬州投資50億美元，建設一條12英寸，10片\/月，45納米晶圓芯片代工廠。
這可是50億美元，江淮汽車現在的市值才400億華夏幣出頭。
對政府而言，既沒有丟掉江淮的利稅，又能拿到一個50億美元的科技投資。
自然是千肯萬肯。
“全資收購江淮後，貨車業務並入火炬貨車業務板塊，乘用車業務成立單獨的子公司。
汽配板塊，核心的發動機和變速箱生產和研發保留，非核心業務賣給萬向火炬。”
“好的。”
“還有，萬向火炬34.07%的持股太多了，未來一年內，你賣掉一半。”
“徐總，是不是太多了？萬向火炬現在是國內壟斷性的汽配巨頭，占據全國汽配市場近一半的份額，火炬也要向他們采購零部件。
不管是從投資角度，還是為了保障公司產業鏈安全，都應該保持足夠的股份，確保火炬在萬向火炬的存在。”
“老彭，你的建議不錯，但現在國內的股市已經有些虛高了，暫時性的退出，是未來將來更好的買入。”
彭誌宇恍然，也沒多問，連忙答應下來。
大老板的投資能力，他向來是佩服的。
“徐總，您判斷國內股市什麽時候會迴調？”
“怎麽，你也打算進來賺一筆？”徐良笑道。
“嗬嗬，股市風險太高，我這點本事還是算了吧。主要是江淮汽車的收購，原本我還打算全現金收購。
如果您判斷國內股市迴調的話，我想通過漢華發行一筆公司債。
等股市迴調，肯定也會影響債市。
100塊的債券，一定會折價。
到時候我再把這些債券買迴來，還能賺一筆。”
徐良聽在耳朵裏，對這家夥倒有些刮目相看了。
“可以啊，老彭。還說自己不懂金融和股市，這手低買高賣玩的很溜嗎。”
“您太高看我了。如果不是您對金融市場未來走勢的預言，我這裏也不敢這麽做。”
徐良笑了笑，“你跟漢華聯係吧，具體發多少債，你自己決定。時間的話，三年五年都行，利率方麵可以比市場同類債券稍高一些，到時候也好賣。”
“明白。”
兩人又聊了一會後，徐良便掛斷了電話。
從漢華的資料庫裏調出江淮汽車的數據又看了一遍。
江汽集團前身是創建於1964年的廬州江淮汽車製造廠。
中間還有些傳奇故事。
1958年，為了修建巢湖大閘，徽省成立了專門負責維修保養閘機械的巢湖閘機械修理廠。
順利完成修建巢湖閘的任務後，為了安置工人，相關方提出了把巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的設想。
1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立。
剛起步時，巢湖汽車配件廠主要幫一汽解放和南汽躍進生產一些零部件，尚不具備造整車的能力。
同年，通過中汽公司領導的牽線搭橋，金陵汽車製造廠把1噸越野車和g492汽車發動機無代價地轉讓給了巢湖汽車配件廠。
徽省方麵向上麵寫報告：領導，俺們也想造車。
上麵表示：你們想多了。
徽省小臉一繃：就要。
不止嘴上說，徽省老表們也是這麽幹的。
1968年，為了促進汽車工業發展，徽省成立省汽車小組。
正是在這一年，靠著東拚西湊的設備和各方支援的技術人員及工人，江淮人研發試製出兩台hf270型發動機，以及2.5噸hf130輕型載貨汽車。
這是徽省製造的第一輛汽車，它的試製成功，拉開了徽省汽車工業發展的大幕。
1969年，巢湖汽車配件廠生產出首批20輛汽車，這批車被命名為“江淮牌”。
之後，巢湖汽車配件廠更名為江淮汽車製造廠。
江淮汽車開始在華夏汽車工業版圖中嶄露頭角。
時間來到上世紀80年代，在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，江淮汽車陷入了前所未有的困境，甚至瀕臨破產。
在那個年代，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，安全性、舒適性不足。
江淮人看到這一市場痛點，提出了‘重點發展客車專用底盤，適時發展整車’的戰略。
為此，廠裏賣掉了發動機生產線，換來300萬元啟動資金。
從此，江淮汽車義無反顧地踏上了第二次創業之路。
通過一次次的技術摸索，一點點的純手工打造，直到1990年，江淮汽車終於研製出了華夏第一台真正意義上的客車專用底盤hfc6700，填補了國內客車專用底盤的市場空白，可謂一戰成名。
整個過程跟三十年後網上巴鐵老表們手搓槍械的過程沒什麽區別。
工具簡陋，環境惡劣，但就是幹成了。
之後的江淮汽車將研發重心繼續放在底盤設計上，陸續開發出了國內第一台後置發動機底盤等新型產品，在客車專用底盤領域一騎絕塵，成為國內客車底盤之王。
2003年江淮汽車的客車專用底盤被評為華夏汽車工業五十周年最具影響力50款產品之一。
當然，江淮汽車也沒忘記自己的老本行——卡車。
1996年，代號為hfc1061的江淮輕卡‘帥鈴’上市，開創了華夏輕卡轎車化的潮流。
同年，江淮汽車接手廬州客車廠。
客車、卡車齊頭並進，江淮汽車呈現一片欣欣向榮之像。
1996年，江淮汽車與現代汽車集團在客貨車領域牽手合作，並於2001年進一步合作瑞風商務車項目，2003年啟動重卡合作項目。
2002年3月，瑞風商務車正式下線。
2003年10月，第一輛名為格爾發的重型卡車下線，標誌著江淮汽車旗下輕、中、重型係列商用車產品線形成。
到了現在，江淮整車生產能力達45萬輛。
2007年，公司產銷各類汽車超過20萬輛，實現銷售收入142.73億華夏幣。
主營行業淨利潤3.8億華夏幣。
客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一。
jac輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次於29萬輛的福田輕卡。
格爾發重卡也很成功，2006年產銷以超過500%的增幅位居行業之首。
今年四月份，格爾發再度發力，產銷量突破1000台，同比增長約400%，增幅又一次位居行業首位。
雖然火炬、華夏重汽、東風仍然牢牢的霸占著華夏重汽銷售榜前三名，但旗下品牌都是多年積累才有這樣的銷量。
‘格爾發’從05年開始正式上市銷售，到現在也才兩年時間。
進步太快了。
當然，一切都是有原因的。
首先，國內重卡一般采用的多為傳統的重卡技術平台，而江淮格爾發重卡采用的是德國戴克公司和韓國現代公司重卡技術平台。
與一些上世紀80年代引進的重卡技術相比，其水平遙遙領先。
其次，雖然進入重卡行業時間並不長，但江淮40多年底盤以及輕卡製造曆史。
汽車三大件，發動機、變速箱、底盤。
三者隻要占其一，就能造出一款不錯的車。
最後，先進的生產線，6000噸油壓機，全自動的機器人焊裝線。
要知道火炬也是在他接手後，才在去年開始投入巨資對旗下的汽車廠進行技術改造。
瑞風商務車也是江淮旗下的一款拳頭產品。
mpv領域，今年兩季度，羊城本田奧德賽以2.25萬的銷量排在第一。
魔都通用別克gl8，以2.12萬的銷量排第二。
江淮瑞風以2.06萬的銷量拍在第三。
可以說，三家的銷量差距不大。
下點功夫，做做營銷，瑞風商務車就第一了。
去年上市的‘瑞鷹越野車’雖然比不上瑞風商務車那麽風光，跟哈弗、瑞虎、crv、途勝這些suv前四強，但今年兩季度好歹也賣了4000輛，銷量在國內排第九，跟前麵的江鈴陸風和日產帕拉丁差距也不大。
他隱約還記得，上一世自己剛畢業工作的時候，負責他部門的經理就開了一輛瑞鷹。
那個時常開葷段子玩笑的家夥評價‘瑞鷹’的時候，經常掛在嘴邊的一個字就是‘醜’。
不止外形醜，內飾更醜。
放到這個年代的國內來說，拋開那些價格死貴的進口車。
同檔次中，江淮車車輛不錯，但設計太差。
說實話，你不會設計，也請不起頂尖的設計師，但你還不會抄作業？
看看比亞蒂f3，十五年間累計銷量超過三百萬輛。
還有北汽和眾泰，堪稱‘山寨之王’。
你連抄作業都不會，自己做設計又沒進步。
你要是不倒黴，就沒天理了。
隻可惜瑞鷹和瑞風明明都火爆一時，打下了很好的底子，但就是弄不好後續。
繼續往後看。
“賓悅？！”
資料上顯示，江淮已經研發了一款中型車，準備今年11月份上市，名字就叫‘賓悅’。
徐良心裏是百味雜陳。
他大學畢業後努力工作，好不容易攢夠錢買的第一台車就是‘賓悅’。
將近十二萬的新車，當然買不起。
他買的是二手。
對方開了兩年時間，跑了不到五萬公裏，隻賣5萬塊錢。
他以為自己撈了個便宜，結果上手了才發現真tm坑。
油耗太高了，百公裏12個油，開的他肉疼。