這次收購影響到了夏國，淮海飛機製造廠與麥士坦納的合作因此中斷，由於合同條款不夠嚴密，中方無法追討損失，隻能默默承受數億美元的經濟損失和大飛機項目的再次流產。
而現在，擺在眼前的是一份來自張政仲的新提議：麥士坦納希望與中方在淮海共建一條生產線，用於製造其民用機型dc-9-50，即後來熟知的md-82。
老實說，“md-82”是一款出色的飛機。它有41.5米長，32.87米的翼展，空重35.6噸，最大起飛重量可以達到67.8噸。
以0.76馬赫的速度飛行時，它的最大航程為3800公裏，最多可載客172人。與它的主要對手波音737一樣，md-82適用於中短途航線。
這款飛機配備的是兩台普惠jt8d-217引擎，每台引擎推力為9000公斤。
由於引擎安裝在飛機尾部，機艙內的噪音很小，是當時最安靜的機型之一。
md-82外形優雅，為了適應高溫和高海拔機場的操作條件，進行了特別的設計改進。
它在1981年7月30日獲得了米國聯邦航空管理局的認證，並在同年8月投入使用。
md-82是米國航空技術的一項重要成就。然而，它在夏國出現的時間卻引人深思。
在一個敏感的時間節點上，md-82和一個叫張政仲的男子同時出現，這讓蘇晨不由得想起了“陰謀論”。
雖然網上關於這一事件的說法眾說紛紜，蘇晨並非航空專家，無法驗證其中的真偽。但他注意到一個令人困惑的事實：“運十”在1985年2月完成了最後一次飛行後便被封存。同年4月13日，淮海飛機製造廠與麥道公司簽訂了合作生產md-82的協議，並迅速改建了原屬“運十”的生產線。
md-82在8月就開始生產，而最後半成品狀態的“運十”則被用來作為工人練習的工具。這樣的時間線很難讓人相信這隻是巧合。
此外，據蘇晨所知，麥道公司的代表張政仲絕非普通人。
在網絡上，張政仲被描述為米籍華人，一位著名媒體公司的董事長兼ceo，在國際傳媒領域有著重要影響力的人物。
他還曾在多家知名企業如新聞集團、蘋果和palm擔任過高層職位，並且是夏國幾所頂尖大學的客座教授。
鮮為人知的是，張政仲的父親和叔叔曾是國民黨中的高級軍官。
無論這次合作背後是否真有隱情，從過往的經曆來看，所謂的“陰謀”確實讓夏國的大飛機夢遭受了挫折。
與麥道的合作以及隨後的一係列失利，導致夏國在接下來的二十多年間，幾乎失去了自主開發大型商用飛機的能力。與此同時，夏國迅速增長的航空市場，被米國的波音和歐洲的空客瓜分殆盡。
曆史再次來到了一個重要的轉折點，同樣的人和事似乎在重演。
但這一次，舞台上多了一個年輕的新麵孔——蘇晨，一個尚未滿十八歲的年輕人。
他會如何選擇？
麵對麥道的合作提議，蘇晨輕聲問道：“他們的目標是什麽？”
即便他對曆史有一定了解，但為了確保信息準確無誤，並且掩飾自己的先見之明，他還是決定再次求證。
“他們希望與我們的航空部門合作，在淮海製造md-82型客機。”郭偉強的迴答印證了事情正沿著既定的軌跡前行。
“那您對此有何看法？”蘇晨眉頭微蹙地問。
“我覺得他們沒安好心！”郭偉強語氣中帶著不滿。
“哦？老師，請問您為何會有這樣的想法？”蘇晨好奇地追問。
在他的印象中，他的老師們各有千秋，都是各自領域的佼佼者。
尤其是宋文華老師，深思熟慮且精明幹練，有著一股不達目的誓不罷休的決心，他那洞察一切的眼神總是讓人感到敬畏。在幾位老師中，蘇晨對宋文華最為敬重也最為謹慎。
唐建軍，是看著蘇晨長大的鄰家大叔，他性格溫和，做事嚴謹，從他身上可以看到老一代軍工人員的那份敬業和堅持。
郭偉強，一位風度翩翩、溫文爾雅的長者，他總是熱心幫助年輕人，是後輩們的好榜樣。在無人機項目上，他對蘇晨的幫助最大，而且從來不求迴報。
因此，蘇晨覺得他的郭老師可能不太了解世間的複雜，今天卻說出這樣的話來，肯定是有特別的意思。
於是，蘇晨問：“老師，這裏麵有什麽隱情嗎？”
郭偉強點頭道：“當然有原因。這個所謂的‘麥-道’合作項目，並不是新近的事情。”
“哦？老師，具體是怎麽迴事呢？能詳細講講嗎？”
蘇晨雖然對這段曆史有些了解，但網絡上的說法五花八門，真偽難辨。
這次能夠聽到郭偉強這位行業專家講述事情的來龍去脈，無疑是更為可信的。
郭偉強說：“既然你想知道，我就簡單說說吧。”
“這事得迴到1975年。”
“雖然1972年米國前總統尼可宋訪問新夏國，開啟了兩國關係的新篇章，但正式建立外交關係的過程並不迅速。當時成立了‘中米友好協會’來推動雙邊交流。在這個協會下，還有一個負責貿易事宜的分支，叫‘貿易促進委員會’。”
“1975年時，‘貿促會’的輪值主席是‘道戈’公司的ceo，布羅斯。
這裏需要解釋一下，盡管‘麥氏’和‘道戈’已經合並，但兩家公司的整合並不順利，各自還保留著獨立的運營體係，甚至有自己的ceo，而且他們之間似乎也不太和睦。”
蘇晨笑著說：“沒想到郭老師竟然了解這麽多內部情況。”
郭偉強撇了撇嘴：“這些並不是什麽秘密，他們自己都公開承認過，小晨，別打斷我，我接著說。”
看到蘇晨一臉認真傾聽的模樣，郭偉強接著說：“布羅斯成為輪值主席後，曾訪問了我們的三機部，並提議與我們合作製造大型客機。
這是雙方首次在官方場合提到這個合作項目。”
“後來怎麽樣了？”蘇晨急切地問。
“這事發生在1975年，到現在已經有七年多了，中間耽擱的原因也不清楚。”
郭偉強說，“為了這個提議，部裏開了幾次會討論，我也參與了。但當時大家普遍認為應該‘自力更生’，特別是因為我們自己的‘運十’項目已經取得了進展。”
而現在，擺在眼前的是一份來自張政仲的新提議：麥士坦納希望與中方在淮海共建一條生產線，用於製造其民用機型dc-9-50，即後來熟知的md-82。
老實說，“md-82”是一款出色的飛機。它有41.5米長，32.87米的翼展，空重35.6噸，最大起飛重量可以達到67.8噸。
以0.76馬赫的速度飛行時，它的最大航程為3800公裏，最多可載客172人。與它的主要對手波音737一樣，md-82適用於中短途航線。
這款飛機配備的是兩台普惠jt8d-217引擎，每台引擎推力為9000公斤。
由於引擎安裝在飛機尾部，機艙內的噪音很小，是當時最安靜的機型之一。
md-82外形優雅，為了適應高溫和高海拔機場的操作條件，進行了特別的設計改進。
它在1981年7月30日獲得了米國聯邦航空管理局的認證，並在同年8月投入使用。
md-82是米國航空技術的一項重要成就。然而，它在夏國出現的時間卻引人深思。
在一個敏感的時間節點上，md-82和一個叫張政仲的男子同時出現，這讓蘇晨不由得想起了“陰謀論”。
雖然網上關於這一事件的說法眾說紛紜，蘇晨並非航空專家，無法驗證其中的真偽。但他注意到一個令人困惑的事實：“運十”在1985年2月完成了最後一次飛行後便被封存。同年4月13日，淮海飛機製造廠與麥道公司簽訂了合作生產md-82的協議，並迅速改建了原屬“運十”的生產線。
md-82在8月就開始生產，而最後半成品狀態的“運十”則被用來作為工人練習的工具。這樣的時間線很難讓人相信這隻是巧合。
此外，據蘇晨所知，麥道公司的代表張政仲絕非普通人。
在網絡上，張政仲被描述為米籍華人，一位著名媒體公司的董事長兼ceo，在國際傳媒領域有著重要影響力的人物。
他還曾在多家知名企業如新聞集團、蘋果和palm擔任過高層職位，並且是夏國幾所頂尖大學的客座教授。
鮮為人知的是，張政仲的父親和叔叔曾是國民黨中的高級軍官。
無論這次合作背後是否真有隱情，從過往的經曆來看，所謂的“陰謀”確實讓夏國的大飛機夢遭受了挫折。
與麥道的合作以及隨後的一係列失利，導致夏國在接下來的二十多年間，幾乎失去了自主開發大型商用飛機的能力。與此同時，夏國迅速增長的航空市場，被米國的波音和歐洲的空客瓜分殆盡。
曆史再次來到了一個重要的轉折點，同樣的人和事似乎在重演。
但這一次，舞台上多了一個年輕的新麵孔——蘇晨，一個尚未滿十八歲的年輕人。
他會如何選擇？
麵對麥道的合作提議，蘇晨輕聲問道：“他們的目標是什麽？”
即便他對曆史有一定了解，但為了確保信息準確無誤，並且掩飾自己的先見之明，他還是決定再次求證。
“他們希望與我們的航空部門合作，在淮海製造md-82型客機。”郭偉強的迴答印證了事情正沿著既定的軌跡前行。
“那您對此有何看法？”蘇晨眉頭微蹙地問。
“我覺得他們沒安好心！”郭偉強語氣中帶著不滿。
“哦？老師，請問您為何會有這樣的想法？”蘇晨好奇地追問。
在他的印象中，他的老師們各有千秋，都是各自領域的佼佼者。
尤其是宋文華老師，深思熟慮且精明幹練，有著一股不達目的誓不罷休的決心，他那洞察一切的眼神總是讓人感到敬畏。在幾位老師中，蘇晨對宋文華最為敬重也最為謹慎。
唐建軍，是看著蘇晨長大的鄰家大叔，他性格溫和，做事嚴謹，從他身上可以看到老一代軍工人員的那份敬業和堅持。
郭偉強，一位風度翩翩、溫文爾雅的長者，他總是熱心幫助年輕人，是後輩們的好榜樣。在無人機項目上，他對蘇晨的幫助最大，而且從來不求迴報。
因此，蘇晨覺得他的郭老師可能不太了解世間的複雜，今天卻說出這樣的話來，肯定是有特別的意思。
於是，蘇晨問：“老師，這裏麵有什麽隱情嗎？”
郭偉強點頭道：“當然有原因。這個所謂的‘麥-道’合作項目，並不是新近的事情。”
“哦？老師，具體是怎麽迴事呢？能詳細講講嗎？”
蘇晨雖然對這段曆史有些了解，但網絡上的說法五花八門，真偽難辨。
這次能夠聽到郭偉強這位行業專家講述事情的來龍去脈，無疑是更為可信的。
郭偉強說：“既然你想知道，我就簡單說說吧。”
“這事得迴到1975年。”
“雖然1972年米國前總統尼可宋訪問新夏國，開啟了兩國關係的新篇章，但正式建立外交關係的過程並不迅速。當時成立了‘中米友好協會’來推動雙邊交流。在這個協會下，還有一個負責貿易事宜的分支，叫‘貿易促進委員會’。”
“1975年時，‘貿促會’的輪值主席是‘道戈’公司的ceo，布羅斯。
這裏需要解釋一下，盡管‘麥氏’和‘道戈’已經合並，但兩家公司的整合並不順利，各自還保留著獨立的運營體係，甚至有自己的ceo，而且他們之間似乎也不太和睦。”
蘇晨笑著說：“沒想到郭老師竟然了解這麽多內部情況。”
郭偉強撇了撇嘴：“這些並不是什麽秘密，他們自己都公開承認過，小晨，別打斷我，我接著說。”
看到蘇晨一臉認真傾聽的模樣，郭偉強接著說：“布羅斯成為輪值主席後，曾訪問了我們的三機部，並提議與我們合作製造大型客機。
這是雙方首次在官方場合提到這個合作項目。”
“後來怎麽樣了？”蘇晨急切地問。
“這事發生在1975年，到現在已經有七年多了，中間耽擱的原因也不清楚。”
郭偉強說，“為了這個提議，部裏開了幾次會討論，我也參與了。但當時大家普遍認為應該‘自力更生’，特別是因為我們自己的‘運十’項目已經取得了進展。”