第323章 未戰先損
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
成風表示，他會堅持自己的風格，同時努力尋找平衡點，讓比賽變得連貫和順利。
“場下和氣，場上霸氣”，這是成風受到諸多車迷喜歡的原因所在。
梟龍車隊今年顯現出強大的競爭力，成風勇奪前兩站的杆位，目前位居車手積分榜第二位。
他表示：“我對家鄉有著很特殊的情結，因為在這裏我已經贏過三次。”
2207、2208和2211賽季，他先後在這裏獲得冠軍，打破了“中海無雙冠”的魔咒。顯然，他十分渴望能在福地中海第三次證明自己。
成風在中海保持著一項“唯一”的紀錄：8屆中海站出了6位冠軍，他是唯一有幸三度奪冠的人。
“雨天環境中比賽對車手來說是最艱難的。如果說晴天比賽已有難度的話，那雨天開車就像是在行於冰麵上一樣。特別當你要第一個開出去時，你得把握好比賽節奏。
在天南，我們經曆了很多水的考驗，這時候車手一定得非常敏銳。但我挺過來了，我喜歡雨天的挑戰……
我們擁有一輛優秀的賽車，所以我們有理由去爭取勝利。”成風說道。
因為曾在中海站三度奪冠，有人便將中海認作了成風的福地，不過在他自己看來，福地之說固然好，但總沒有一輛好車來得可靠。
“其實沒有真正的福地，但我們的賽車的確比以往幾年更強、更快。”而且成風還不忘幽默一句，“我查過天氣預報了，比賽日不下雨。”
通過賽季前兩站，梟龍與紅虎已形成雙頭之勢，而xl27賽車的競爭力也得以體現——這可是他們在研發、設計上花了半年時間才取得的成果。
成風是賽道上公認的“危險人物”，駕駛風格較巔峰時期的馬龍更為激進。
正因為這一特點，他成為上賽季在賽道上收罰單最多的車手：4次被罰通過維修區，兩次被口頭警告。
在昨天接受采訪時成風說這就是他賴以走到今天的駕駛風格，本色難改。
“我的駕駛風格一向如此，比起一些車手來更富有進攻性。也正是因為這樣的駕駛風格，我獲得了進入一級方程式的機會，我在賽道上不斷超越別人，走到了今天。
當然，在這個問題上我肯定也得有所平衡，要有一個風險評估。”成風說。
當超車信念強烈的成風來到中海賽場，那可真是對胃口，因為在全年20條賽道中，中海賽道絕對是“最寬敞”賽道之一。
盡管這已經是新科總冠軍得主安塞特第7次駕到中海，但他的賽前感言還是“真大啊”，
“中海的這條賽道從規模上來說是獨一無二的。賽道寬度和巨大的緩衝區將為車手提供足的超車空間。”
在被紅虎壓製了整整兩個賽季後，梟龍終於打造出了一輛堪與之比肩的賽車。但在建州和天南兩站過後，盤踞車手積分榜榜首的卻是雷之神的龍浩。
梟龍向來不分1號、2號車手，這是否會增加成風和段天才兩人各自向車手總冠軍衝擊的難度呢？
成風的迴答顯得有些依據不足。
“顯然不是這樣的。像；雷之神，他們有1號、2號車手，這會讓他們的積分更集中。但我們隊裏的氛圍更活躍，也更有彼此競爭。
我們一直很努力，盡力把賽車的能力發揮出來，這會讓比賽更精彩。”
經過兩周等待後，新賽季一級方程式中海站的賽事將在本周末上演。
明天，練習賽將在中海賽道發車。
重返一級方程式車壇的前冠軍車手寧威希望能夠重振雄風，紅虎車隊的衛冕冠軍安塞特則揚言要在中海灘打開勝利之門。
車手積分榜第7位，總積分16分，在前兩站賽事中發揮一站比一站好，重歸一級方程式的寧威本賽季擁有不錯的開局。
即使是一級方程式傳奇六冠王馬龍複出車壇的頭兩站表現也不過如此，甚至積分比寧威還少。
日前，寧威對自己新賽季第三站作出展望：“我記得每年的中海站，這裏的車迷對我都很熱情，會用各種方法來吸引我的注意力，我希望今年還能看到同樣的熱情。
我對即將到來的中海站充滿了期待，我希望能夠在這裏留下一個美好的迴憶。”
和寧威一樣希望在中海有好運氣的，還有紅虎車隊的衛冕冠軍安塞特。
在此前的建州和天南賽事上，他不但未能染指冠軍，甚至連第一排發車位都無法擠進去。曾經在2209賽季的中海賽道奪冠的安塞特，自然希望在福地扭轉局勢。
安塞特說：“2209年我們在這裏取得非常好的結果，賽季的首勝，2211年我們在這裏取得第二名。希望我們能在今年取得好成績帶走更多積分。”
不過安塞特要達成心願，還必須擊敗此前在建州封王的梟龍車手段天才和天南站奪冠的雷之神車手龍浩。
龍浩雖然在積分榜上領先，但是他並不期待雷之神賽車能夠在中海大獎賽中具有挑戰勝利的能力，盡管雷之神帶來了多達5處的技術升級。
“相比我們在建州和天南站所見，這個周末我並不期待有什麽驚奇的轉變，”龍浩在雷之神車隊官網說道。
“三個星期的間歇不錯，但是這並不意味著我們就能夠在這麽短的時間裏讓賽車帶來翻天覆地的變化。
我們帶來了一些小的升級，但是也是很有限的。我們知道其他車隊也會帶來一些升級。”
“所以我們不會改變我們對待比賽的方法，要想得到好的結果，我們就得把自己能做的做好，把我們所能涉及的每一點都做好。”
龍浩表示他不會為中海站製定明確的目標，隻是要做到盡可能最好。
“我不想宣布我們的目標是完賽還是獲得第幾名，不值得去花費時間做這些討論。我們必須要做到盡可能最好，就像螞蟻在某一天開始工作，知道會在未來某個時間獲得迴報。”
一級方程式中海大獎賽可調尾翼區域確定。
與本賽季前兩站不同，中海站可調尾翼區域隻有一段，位於13號彎之後的大直道，接下來的發卡彎14號彎將是最佳超車點。
其他值得注意的地方還有，今年中海世紀賽車場的一號彎、二號彎、六號彎三個彎道重新鋪設了瀝青，維修站入口處右側的輪胎牆已更換。
成風一級方程式中海站衛冕之路蒙受打擊，還未開賽他就遭到發車位退後5位的處罰，原因是梟龍車隊確認更換成風賽車的變速箱。
據稱，成風賽車變速箱是在兩天前被查出存在故障的。
今天是所有參加一級方程式中海站的賽車車檢日，梟龍確認更換變速箱，依照規則接受退後5位處罰。
成風萬萬沒想到，車隊和賽車的穩定性將會伴隨自己隨後的梟龍生涯。
周四晚間中海下了一場小雨，第一次練習賽開始前賽道仍有些潮濕，賽道溫度隻有13度，非常低。路耐為本站比賽帶來的輪胎配方是中軟+軟。
4月13日上午10:00低溫潮濕的路況，讓測試的價值非常有限。
第一次練習前半程，僅有10人作出有效成績，其餘多數車手在完成係統設置圈後，返迴維修區“作壁上觀”。
大規模的測試實際上隻有最後的20多分鍾，但此時天氣進一步惡化，不斷有雨滴飄落，車隊一度用上了半雨胎。
成風1分37秒106的最快成績出自最後時刻，使用幹胎作出。中海人本站比賽更換變速箱，正賽將推後5位發車。
銀箭車隊的羅世博和一級方程式六冠王邁克爾-馬龍分列二三。
銀箭的可調尾翼失速係統在昨天遭到奔麟一級方程式車隊的抗議，但是一級方程式中海站的幹事最終將其駁迴。
這使得銀箭可以繼續使用其創新設計，考慮到中海一級方程式賽道擁有一級方程式賽曆上最長的直道，這對於銀箭車隊無疑是個好消息。
銅爵車隊彭賽奧和淩雲偉分列四五，之後是紅虎車隊的魏魄和安塞特。
梟龍車隊的另一位車手段天才位居第八，鹿城人在第一次練習賽中，使用氣流可視化法測試一套新前翼。
雷之神方麵，中海站帶來了5項技術升級，但是洛城軍團依舊處境艱難，龍浩和韋博世最終排名第11和12位。其中前者在本次練習中測試一套新的尾翼。
奔麟車隊的羅曼庭位居第17，寧威墊底。寧威的可調尾翼係統在測試中遭遇故障。
午後的中海世紀賽車場依舊霧氣蒙蒙，第二次練習盡管在15:30舉行，但氣溫仍然隻有14攝氏度，與中海大獎賽慣常的氣溫相去甚遠，賽道的抓地力狀況欠佳。
馬龍1分35秒973的成績是在比賽中段使用軟胎作出的，平州六冠王總共測試了32圈，其中包括一些理性的長距離測試項目。
成風落後0.172秒位居次席，四冠王的賽車在14彎曾遭遇嚴重的製動抱死現象，前胎一度刹出平斑。
紅虎車隊的安塞特和魏魄分列三四。
這兩人在第二次練習賽中再次測試了不同版本的排氣管係統，世界冠軍為冬測時的舊版，出口開在後懸掛上叉臂前拉杆結點位置，建州人的是新版。
從這一現象判斷，hu8目前在排氣管上發展上並未確定線路。
馬龍的隊友羅世博排名第五，從第六～第九分別是：段天才，淩雲偉，鄧斯特和道建樹。
雷之神繼上午的首次練習重點測試空氣動力學套件後，二次練習的工作主要放在輪胎上和長距離上，龍浩最終排名第十位，隊友韋博世則僅列第17位。
奔麟一級方程式車隊方麵，第二次練習賽兩車依舊未入前十，寧威和羅曼庭最終排名第13和15。
追風車手張拓為在比賽中出現一次離奇事故，平州人的1號彎衝出賽道後前翼整體脫落，
還好賽車越過沙坑後在護牆跟前“止步”，避免了嚴重碰撞的發生，但是他最終仍不得不提前收工。第二次練習賽隻測試了15圈。
六冠王中海世紀賽車場上演王者迴歸。
在今天結束的一級方程式中海站第二次練習賽中，馬龍名列第一。
賽後，馬龍稱讚銀箭賽車給力，尤其是創新的尾翼設計帶來了收益。
馬龍對媒體說道：“基本上一切都會，沒有任何麻煩的一天。
賽車的操控性絕對比我們過去兩年在這裏要好多了。如果你有一輛均衡的賽車，你就能做出很多厲害的圈速，就是這麽迴事。”
“作為一支車隊我們在過去兩年中強大了很多，好的賽前分析讓賽車走上正軌。但是你們知道，這是星期五，不是星期日下午。”
馬龍承認，對大秦汽車聯合會承認y03賽車尾翼可調尾翼的設計合法而感到高興，他認為對手應該接受其他車隊的創新。
馬龍說道：“它顯然招致別人的猜疑。這是一個好的發明，我覺得應該讚賞每個人。如果你有一個好的發明，人們就應該接受它。
在這件事上銀箭車隊做得很好，盡管費了太多時間，但是值得，它很好。我們使用它就是因為能獲得迴報。”
在經過一級方程式中海站周五兩次自由練習賽之後，紅虎車隊安塞特稱hu8賽車駕駛起來感覺更舒適了。
這位世界冠軍得主本站比賽用的老套件，而他的建州隊友魏魄用的是全新套件，車隊此舉目的就是要對比一下新老套件的效果。
至於排位賽以及正式比賽，尚不清楚紅虎車隊要讓安塞特用哪種套件。
“我認為今天駕駛起來更自如了，我們還得看看情況如何，”安塞特在練習賽後說，
“現在的情況有點兒複雜，還不好說，今天賽道有些冷，還不能做出有效比較，不過看上去更富競爭力，對手之間的差距更為接近。”
“我不知道是否要繼續使用這種調校，不過我現在十分開心。我們需要看一下數據，來比較一下兩部車的差距，然後做出最佳選擇。”安塞特繼續說道。
“場下和氣，場上霸氣”，這是成風受到諸多車迷喜歡的原因所在。
梟龍車隊今年顯現出強大的競爭力，成風勇奪前兩站的杆位，目前位居車手積分榜第二位。
他表示：“我對家鄉有著很特殊的情結，因為在這裏我已經贏過三次。”
2207、2208和2211賽季，他先後在這裏獲得冠軍，打破了“中海無雙冠”的魔咒。顯然，他十分渴望能在福地中海第三次證明自己。
成風在中海保持著一項“唯一”的紀錄：8屆中海站出了6位冠軍，他是唯一有幸三度奪冠的人。
“雨天環境中比賽對車手來說是最艱難的。如果說晴天比賽已有難度的話，那雨天開車就像是在行於冰麵上一樣。特別當你要第一個開出去時，你得把握好比賽節奏。
在天南，我們經曆了很多水的考驗，這時候車手一定得非常敏銳。但我挺過來了，我喜歡雨天的挑戰……
我們擁有一輛優秀的賽車，所以我們有理由去爭取勝利。”成風說道。
因為曾在中海站三度奪冠，有人便將中海認作了成風的福地，不過在他自己看來，福地之說固然好，但總沒有一輛好車來得可靠。
“其實沒有真正的福地，但我們的賽車的確比以往幾年更強、更快。”而且成風還不忘幽默一句，“我查過天氣預報了，比賽日不下雨。”
通過賽季前兩站，梟龍與紅虎已形成雙頭之勢，而xl27賽車的競爭力也得以體現——這可是他們在研發、設計上花了半年時間才取得的成果。
成風是賽道上公認的“危險人物”，駕駛風格較巔峰時期的馬龍更為激進。
正因為這一特點，他成為上賽季在賽道上收罰單最多的車手：4次被罰通過維修區，兩次被口頭警告。
在昨天接受采訪時成風說這就是他賴以走到今天的駕駛風格，本色難改。
“我的駕駛風格一向如此，比起一些車手來更富有進攻性。也正是因為這樣的駕駛風格，我獲得了進入一級方程式的機會，我在賽道上不斷超越別人，走到了今天。
當然，在這個問題上我肯定也得有所平衡，要有一個風險評估。”成風說。
當超車信念強烈的成風來到中海賽場，那可真是對胃口，因為在全年20條賽道中，中海賽道絕對是“最寬敞”賽道之一。
盡管這已經是新科總冠軍得主安塞特第7次駕到中海，但他的賽前感言還是“真大啊”，
“中海的這條賽道從規模上來說是獨一無二的。賽道寬度和巨大的緩衝區將為車手提供足的超車空間。”
在被紅虎壓製了整整兩個賽季後，梟龍終於打造出了一輛堪與之比肩的賽車。但在建州和天南兩站過後，盤踞車手積分榜榜首的卻是雷之神的龍浩。
梟龍向來不分1號、2號車手，這是否會增加成風和段天才兩人各自向車手總冠軍衝擊的難度呢？
成風的迴答顯得有些依據不足。
“顯然不是這樣的。像；雷之神，他們有1號、2號車手，這會讓他們的積分更集中。但我們隊裏的氛圍更活躍，也更有彼此競爭。
我們一直很努力，盡力把賽車的能力發揮出來，這會讓比賽更精彩。”
經過兩周等待後，新賽季一級方程式中海站的賽事將在本周末上演。
明天，練習賽將在中海賽道發車。
重返一級方程式車壇的前冠軍車手寧威希望能夠重振雄風，紅虎車隊的衛冕冠軍安塞特則揚言要在中海灘打開勝利之門。
車手積分榜第7位，總積分16分，在前兩站賽事中發揮一站比一站好，重歸一級方程式的寧威本賽季擁有不錯的開局。
即使是一級方程式傳奇六冠王馬龍複出車壇的頭兩站表現也不過如此，甚至積分比寧威還少。
日前，寧威對自己新賽季第三站作出展望：“我記得每年的中海站，這裏的車迷對我都很熱情，會用各種方法來吸引我的注意力，我希望今年還能看到同樣的熱情。
我對即將到來的中海站充滿了期待，我希望能夠在這裏留下一個美好的迴憶。”
和寧威一樣希望在中海有好運氣的，還有紅虎車隊的衛冕冠軍安塞特。
在此前的建州和天南賽事上，他不但未能染指冠軍，甚至連第一排發車位都無法擠進去。曾經在2209賽季的中海賽道奪冠的安塞特，自然希望在福地扭轉局勢。
安塞特說：“2209年我們在這裏取得非常好的結果，賽季的首勝，2211年我們在這裏取得第二名。希望我們能在今年取得好成績帶走更多積分。”
不過安塞特要達成心願，還必須擊敗此前在建州封王的梟龍車手段天才和天南站奪冠的雷之神車手龍浩。
龍浩雖然在積分榜上領先，但是他並不期待雷之神賽車能夠在中海大獎賽中具有挑戰勝利的能力，盡管雷之神帶來了多達5處的技術升級。
“相比我們在建州和天南站所見，這個周末我並不期待有什麽驚奇的轉變，”龍浩在雷之神車隊官網說道。
“三個星期的間歇不錯，但是這並不意味著我們就能夠在這麽短的時間裏讓賽車帶來翻天覆地的變化。
我們帶來了一些小的升級，但是也是很有限的。我們知道其他車隊也會帶來一些升級。”
“所以我們不會改變我們對待比賽的方法，要想得到好的結果，我們就得把自己能做的做好，把我們所能涉及的每一點都做好。”
龍浩表示他不會為中海站製定明確的目標，隻是要做到盡可能最好。
“我不想宣布我們的目標是完賽還是獲得第幾名，不值得去花費時間做這些討論。我們必須要做到盡可能最好，就像螞蟻在某一天開始工作，知道會在未來某個時間獲得迴報。”
一級方程式中海大獎賽可調尾翼區域確定。
與本賽季前兩站不同，中海站可調尾翼區域隻有一段，位於13號彎之後的大直道，接下來的發卡彎14號彎將是最佳超車點。
其他值得注意的地方還有，今年中海世紀賽車場的一號彎、二號彎、六號彎三個彎道重新鋪設了瀝青，維修站入口處右側的輪胎牆已更換。
成風一級方程式中海站衛冕之路蒙受打擊，還未開賽他就遭到發車位退後5位的處罰，原因是梟龍車隊確認更換成風賽車的變速箱。
據稱，成風賽車變速箱是在兩天前被查出存在故障的。
今天是所有參加一級方程式中海站的賽車車檢日，梟龍確認更換變速箱，依照規則接受退後5位處罰。
成風萬萬沒想到，車隊和賽車的穩定性將會伴隨自己隨後的梟龍生涯。
周四晚間中海下了一場小雨，第一次練習賽開始前賽道仍有些潮濕，賽道溫度隻有13度，非常低。路耐為本站比賽帶來的輪胎配方是中軟+軟。
4月13日上午10:00低溫潮濕的路況，讓測試的價值非常有限。
第一次練習前半程，僅有10人作出有效成績，其餘多數車手在完成係統設置圈後，返迴維修區“作壁上觀”。
大規模的測試實際上隻有最後的20多分鍾，但此時天氣進一步惡化，不斷有雨滴飄落，車隊一度用上了半雨胎。
成風1分37秒106的最快成績出自最後時刻，使用幹胎作出。中海人本站比賽更換變速箱，正賽將推後5位發車。
銀箭車隊的羅世博和一級方程式六冠王邁克爾-馬龍分列二三。
銀箭的可調尾翼失速係統在昨天遭到奔麟一級方程式車隊的抗議，但是一級方程式中海站的幹事最終將其駁迴。
這使得銀箭可以繼續使用其創新設計，考慮到中海一級方程式賽道擁有一級方程式賽曆上最長的直道，這對於銀箭車隊無疑是個好消息。
銅爵車隊彭賽奧和淩雲偉分列四五，之後是紅虎車隊的魏魄和安塞特。
梟龍車隊的另一位車手段天才位居第八，鹿城人在第一次練習賽中，使用氣流可視化法測試一套新前翼。
雷之神方麵，中海站帶來了5項技術升級，但是洛城軍團依舊處境艱難，龍浩和韋博世最終排名第11和12位。其中前者在本次練習中測試一套新的尾翼。
奔麟車隊的羅曼庭位居第17，寧威墊底。寧威的可調尾翼係統在測試中遭遇故障。
午後的中海世紀賽車場依舊霧氣蒙蒙，第二次練習盡管在15:30舉行，但氣溫仍然隻有14攝氏度，與中海大獎賽慣常的氣溫相去甚遠，賽道的抓地力狀況欠佳。
馬龍1分35秒973的成績是在比賽中段使用軟胎作出的，平州六冠王總共測試了32圈，其中包括一些理性的長距離測試項目。
成風落後0.172秒位居次席，四冠王的賽車在14彎曾遭遇嚴重的製動抱死現象，前胎一度刹出平斑。
紅虎車隊的安塞特和魏魄分列三四。
這兩人在第二次練習賽中再次測試了不同版本的排氣管係統，世界冠軍為冬測時的舊版，出口開在後懸掛上叉臂前拉杆結點位置，建州人的是新版。
從這一現象判斷，hu8目前在排氣管上發展上並未確定線路。
馬龍的隊友羅世博排名第五，從第六～第九分別是：段天才，淩雲偉，鄧斯特和道建樹。
雷之神繼上午的首次練習重點測試空氣動力學套件後，二次練習的工作主要放在輪胎上和長距離上，龍浩最終排名第十位，隊友韋博世則僅列第17位。
奔麟一級方程式車隊方麵，第二次練習賽兩車依舊未入前十，寧威和羅曼庭最終排名第13和15。
追風車手張拓為在比賽中出現一次離奇事故，平州人的1號彎衝出賽道後前翼整體脫落，
還好賽車越過沙坑後在護牆跟前“止步”，避免了嚴重碰撞的發生，但是他最終仍不得不提前收工。第二次練習賽隻測試了15圈。
六冠王中海世紀賽車場上演王者迴歸。
在今天結束的一級方程式中海站第二次練習賽中，馬龍名列第一。
賽後，馬龍稱讚銀箭賽車給力，尤其是創新的尾翼設計帶來了收益。
馬龍對媒體說道：“基本上一切都會，沒有任何麻煩的一天。
賽車的操控性絕對比我們過去兩年在這裏要好多了。如果你有一輛均衡的賽車，你就能做出很多厲害的圈速，就是這麽迴事。”
“作為一支車隊我們在過去兩年中強大了很多，好的賽前分析讓賽車走上正軌。但是你們知道，這是星期五，不是星期日下午。”
馬龍承認，對大秦汽車聯合會承認y03賽車尾翼可調尾翼的設計合法而感到高興，他認為對手應該接受其他車隊的創新。
馬龍說道：“它顯然招致別人的猜疑。這是一個好的發明，我覺得應該讚賞每個人。如果你有一個好的發明，人們就應該接受它。
在這件事上銀箭車隊做得很好，盡管費了太多時間，但是值得，它很好。我們使用它就是因為能獲得迴報。”
在經過一級方程式中海站周五兩次自由練習賽之後，紅虎車隊安塞特稱hu8賽車駕駛起來感覺更舒適了。
這位世界冠軍得主本站比賽用的老套件，而他的建州隊友魏魄用的是全新套件，車隊此舉目的就是要對比一下新老套件的效果。
至於排位賽以及正式比賽，尚不清楚紅虎車隊要讓安塞特用哪種套件。
“我認為今天駕駛起來更自如了，我們還得看看情況如何，”安塞特在練習賽後說，
“現在的情況有點兒複雜，還不好說，今天賽道有些冷，還不能做出有效比較，不過看上去更富競爭力，對手之間的差距更為接近。”
“我不知道是否要繼續使用這種調校，不過我現在十分開心。我們需要看一下數據，來比較一下兩部車的差距，然後做出最佳選擇。”安塞特繼續說道。