第268章 銀箭招兵買馬
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
不過紅虎高層依然非常看好其在下賽季中的前景，認為其能力被輿論嚴重低估了。
魏魄上個賽季一度是總冠軍最有力的爭奪者，直到賽季尾聲階段才接連被隊友安塞特和雷之神車手龍浩超過，與自己職業生涯首個世界冠軍的頭銜失之交臂。
不過本賽季魏魄的表現出現了明顯下滑，在已經進行的14站比賽中，他沒有一次登上最高領獎台，
排位賽隻有三次排在隊友安塞特之前，正賽中更是隻有平州站的成績領先於本賽季風光無限的隊友。
在上周末的新港大獎賽結束之後，魏魄公開承認自己在發車方麵的表現需要改善。
身前的安塞特已經豪摘九冠，成風奪得三冠，段天才和龍浩也各有一次奪冠的經曆。
盡管魏魄已經與紅虎成功續約，下賽季將繼續留在這支飲料車隊，但是輿論對於他的前景卻倍加質疑，尤其是在安塞特火箭般躥升的背景之下，建州老將的位置顯得愈加尷尬。
但是在紅虎領隊霍諾安看來，魏魄的能力被嚴重低估了，車隊依然非常看好其在新賽季中的前景：
“拿魏魄和安塞特相比，確實很容易低估他，很明顯這是一個巨大的錯誤，現在他的能力被嚴重低估了。
我們依然非常看好他在新賽季中的前景，相信他會和安塞特形成有效的相互促進。”
一級方程式掌門人楚薄也發言肯定了這位建州老將的表現：“安塞特本賽季的表現絕對是現象級的，但是魏魄同樣也很優秀，我認為輕視魏魄是不對的。
和安塞特在一起駕駛對於任何來說都是艱苦的工作，但是魏魄處理得很好，而且他爭冠的雄心依然存在。”
10月1日重磅消息，銀箭車隊今日官方宣布，前雷之神技術總監趙信施和前紅虎車隊技術總監高威將正式加盟車隊，兩人都將參加車隊下賽季戰車的研發工作。
趙信施身為前雷之神車隊技術總監，由於車隊成績不佳他於今年年初離職，來自梟龍的來費接替了他的位置。
趙信施曾和現銀箭車隊領隊陳楚朗在雷之神有過短暫的合作經曆，因此此番轉投銀箭車隊並不會讓人感覺奇怪。
趙信施將於今年12月1日正式上任，擔任車隊工程總監一職。
高威曾效力於雲秦車隊，後來曾在紅虎車隊短暫擔任技術總監，但可惜並不成功，後來還曾短暫去到星越車隊工作。
高威將於10月17日正式上任，擔任科技總監一職。
陳楚朗對於這兩位強援的加盟表示了熱情的歡迎：“我非常高興向大家宣布趙信施和高威加入車隊。
高威在一級方程式中擁有20年的經驗，我們期待他的加盟；而趙信施和我有過多年的合作，我清楚等到12月份他加盟的時候，會給我們帶來很多有價值的東西。”
兩位新加盟的工程師都將參加銀箭新賽季戰車的研發工作，
銀箭高層日前已經放出話來，下賽季車隊不能再繼續被排斥在分站冠軍爭奪者的行列之外，新賽車將會采取更多的激進設計。
盡管已經很難阻止紅虎攬取雙冠的腳步，但是梟龍兩位車手並沒有放棄剩餘五站比賽的打算，段天才在接受采訪時自信的表示道：
梟龍賽車目前的速度一點也不輸給紅虎，下周末的瀛州賽將是車隊為自己正名的大好機會。
安塞特在新港獲得自己本賽季第九個分站冠軍之後，距離本賽季的車手總冠軍僅僅隻有17分的差距，
而紅虎車隊目前在車隊積分榜上的優勢也有130分，本賽季的冠軍懸念已經宣告破滅。
但是梟龍並不甘心在剩餘的比賽中讓紅虎一枝獨秀，段天才和成風都先後表示了要和對手較量一番的決心。
段天才表示道：“永遠不要低估梟龍賽車的實力，在過去幾站比賽中，我們顯示出了非常快得速度，證明我們是最有可能擊敗紅虎的車隊。
從理論上來說東崖海濱賽道會很適合紅虎，尤其是第一賽段的高速彎道，不過我認為低估我們絕對是錯誤的。”
段天才表示希望能夠在剩餘五站比賽中多爭取一兩個分站冠軍的榮譽：
“在青雲賽道我們已經證明了我們的賽車在高速彎道上很有效率，此外我們還改進了直道速度，我對我們在瀛州這個周末的前景非常樂觀。
希望在賽季結束時我們還能夠多獲得幾個分站冠軍的頭銜，這將是我們在剩餘比賽中的目標。”
隊友成風最近幾站成績一直平平，還多次陷入到爭議的漩渦之中，對於瀛州站的比賽成風已經顯得迫不及待：
“我想東崖海濱賽道是非常適合我的一條賽道，在這裏你必須開得非常具有攻擊性，才能獲得不錯的單圈時間。
這是一個不容犯任何錯誤的地方，必須把速度開到極限才能做到最好，從這方麵來講它有點兒像在楚州比賽。
車隊最近的狀態其實相當不錯，我們知道紅虎賽車一直都很快，不過我們的賽車也很棒。”
10月3日，本周末，本年度一級方程式倒數第五站瀛州站的比賽將在瀛州東崖海濱賽道轟響引擎，紅虎車隊的安塞特非常有可能在本站比賽中加冕本賽季的車手總冠軍頭銜。
各大博彩公司近日為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，安塞特以1賠1.66繼續排名榜首，而且優勢相比上一站比賽進一步擴大，緊隨其後的分別是成風和龍浩。
安塞特在上一站新港站的比賽中成功拿下自己本賽季第九個分站冠軍，目前他在車手積分榜上的優勢已經高達108分，
本站比賽他隻需要17個積分就可以確保獲得本年度的車手冠軍，從而成為一級方程式曆史上第二年輕的獲得世界冠軍的車手。
本周瀛州賽維特爾依然是奪冠的最大熱門，安塞特繼續以1賠1.66高居榜首，相比上一站比賽的1賠1.83，優勢呈現繼續擴大的趨勢。
紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番以1賠7.5排名第五位。
梟龍車隊最近幾站比賽的表現有所下滑，尤其是成風，連續卷入到了撞車的事故中，使得自己在車手積分上已經落後安塞特108分，
不過來到瀛州站，成風還是除了安塞特之外最被看好的車手，此番他以1賠6排名第二位。
段天才在上站比賽中拚盡全力獲得亞軍，在本周的瀛州站他以1賠7排名第四位。
雷之神車隊已經注定將收獲一個兩手空空的賽季，不過他們對於最後五站比賽依然不肯輕易放棄，龍浩已經公開表態將為年度亞軍的位置而努力。
本次瀛州賽，龍浩以1賠6.5在奪冠賠率上排名第三位；另一位雷之神車手韋博世以1賠51排名第六位。
銀箭車隊最近表現出來一定的迴升指頭，但是目前他們的賽季距離爭冠還是具有不小的差距，
本周末羅世博以1賠81繼續排名第七位，而馬龍則以1賠126排名第八位，兩位車手的奪冠賠率相比上一站比賽都出現了一定的下滑。
今年的一級方程式還剩下五站比賽，紅虎領軍人物安塞特在車手積分榜上依然保持絕對的領先優勢，他在接下來的瀛州站比賽中極有可能提前加冕車手總冠軍。
然而，安塞特的成功並未“打動”那些質疑者，有一些人認為安塞特的成功更多的是靠紅虎技術總監聶巍所設計的賽車，對此安塞特的老爸安伯特站了出來，力挺自己的兒子。
“我已經一遍又一遍的聽到那些質疑的聲音了，‘安塞特之所以能贏隻是因為他擁有最好的賽車’，”安伯特說道。
“但是，首先你得進入到最好的賽車，參加比賽才行。他（安塞特）的成績都是用自己的努力換來的。”
不管怎樣，作為頂尖的賽車設計師，聶巍確實發揮了不小的作用，這是毋庸置疑的。
早在今年的4月份，在談到續約的問題時，安塞特就透露了自己與車隊續約的先決條件是紅虎留住聶巍。
安塞特當時表示，聶巍是車隊最重要的人之一。
2211年10月3日，東崖海濱賽道是一級方程式賽曆中最經典的賽道之一，這裏包括很多高難度的彎角，如著名的三四號連續迴頭彎以及130r彎角。
位於瀛州首府以西的東崖海濱賽道，最初作為雲秦的測試賽道於2162年正式投入使用，之後賽道經過多次重大升級。
路耐為瀛州站比賽帶來白色中性胎以及黃色軟胎，同樣的輪胎組合最近在以高速彎角著稱的青雲和雷神賽道上也被使用過。
在東崖海濱賽道，多樣化的速度及彎角意味著多功能的輪胎是必不可少，
路耐軟胎以及中性胎抓地力以及耐久力間提供了很好的平衡，這些因素合在一起為車手們創造有意思的停站策略提供了可能性。
東崖海濱賽道的技術布局，特別是在像130r這樣長而快的彎角，對輪胎的結構有著非常高的需求。輪胎在此將會承受相當於800公斤甚至更大的荷載。
在賽季將要結束之際，東崖海濱賽道通常會舉辦決出世界冠軍的比賽，今年也毫無例外，紅虎車隊車手安塞特隻需17個積分就將牢牢鎖定他的首個世界冠軍。
安塞特贏得了前兩屆一級方程式瀛州站的冠軍，此外現役車手龍浩、馬龍和貝力落也曾在東崖海濱賽道贏得冠軍。
潮濕的天氣是瀛州站大獎賽常有的特色，這意味著在經過一段無雨的賽事後，藍色濕地胎和橙色雨胎很有可能出現在比賽中。
在過去的兩站瀛州大獎賽比賽中，安全車都曾出動，這將勢必會對輪胎策略產生深遠的影響。
路耐賽車運動總監博瑞表示：我們很高興來到瀛州大獎賽，在一條讓所有車手都非常熱愛的賽道上比賽。
在東崖海濱賽道所需要做的就是有效地降低馬力，從牽引力、刹車和轉彎的方麵獲得最大化的抓地力。
在這裏大量的能量以及側向荷載會作用在輪胎上，由於涉及的速度以及高下壓力裝置在賽道表麵緊壓輪胎，所以如何有效控製輪胎對所有車手來說將再次變得至關重要。
本周末在東崖海濱賽道，我們非常有可能見到第一個使用路耐輪胎的世界冠軍，所以這場比賽也將載入我們的史冊。
軟胎與中性胎的輪胎組合已經使得過去的幾場比賽成為勢均力敵的比賽，同時這兩種輪胎之間的退化水平並沒有很大差別。所有成就一場難忘比賽的元素都已具備了。
樂獅車手布魯表示：在東崖海濱賽道駕駛非常有意思並且十分刺激，大量的彎角對車手以及賽車的要求都非常高。
在開始後的s型、130r彎及其它都使得東崖海濱賽道非常獨特，更何況那條不常見的8字形賽道格局。
今年我們已經看到路耐輪胎成為為每周日下午比賽添加精彩氛圍的重要組成部分，本周末依然會如此。
本場比賽我們將會使用中性胎以及軟胎，粗糙的賽道表麵對輪胎而言非常棘手的。
第一個s型的賽道部分要求賽車多次快速地轉換方向，像三四號這樣的長彎道對輪胎產生非常大的荷載。
與往常一樣，最好地使用兩種輪胎將會是比賽取得好成績的關鍵因素。這裏的氣氛也非常特別，有著世界上最有禮貌的粉絲，他們準備好坐在看台上直到夜晚觀看精彩的比賽。
東崖海濱賽道需要賽車有好的操控性，以便在快速轉向以及長彎道時將輪胎的磨損最小化。
沒有長直道意味著賽車將在相對較高的下壓力下行駛，但像往常一樣，各支車隊將會盡力尋求空氣動力學以及機械抓地力的最佳平衡。
最好的超車地點之一是在每圈結束之前進入減速彎時。相對較困難的超車意味著排位賽將會比以往更至關重要。
自從東崖海濱賽道自2209年後，冠軍均是在杆位發車。
賽道表麵在最近被重修，這也使得表麵比之前更加統一。8字形布局非常獨特，這也意味著賽車兩側輪胎均會受到同樣的挑戰。
魏魄上個賽季一度是總冠軍最有力的爭奪者，直到賽季尾聲階段才接連被隊友安塞特和雷之神車手龍浩超過，與自己職業生涯首個世界冠軍的頭銜失之交臂。
不過本賽季魏魄的表現出現了明顯下滑，在已經進行的14站比賽中，他沒有一次登上最高領獎台，
排位賽隻有三次排在隊友安塞特之前，正賽中更是隻有平州站的成績領先於本賽季風光無限的隊友。
在上周末的新港大獎賽結束之後，魏魄公開承認自己在發車方麵的表現需要改善。
身前的安塞特已經豪摘九冠，成風奪得三冠，段天才和龍浩也各有一次奪冠的經曆。
盡管魏魄已經與紅虎成功續約，下賽季將繼續留在這支飲料車隊，但是輿論對於他的前景卻倍加質疑，尤其是在安塞特火箭般躥升的背景之下，建州老將的位置顯得愈加尷尬。
但是在紅虎領隊霍諾安看來，魏魄的能力被嚴重低估了，車隊依然非常看好其在新賽季中的前景：
“拿魏魄和安塞特相比，確實很容易低估他，很明顯這是一個巨大的錯誤，現在他的能力被嚴重低估了。
我們依然非常看好他在新賽季中的前景，相信他會和安塞特形成有效的相互促進。”
一級方程式掌門人楚薄也發言肯定了這位建州老將的表現：“安塞特本賽季的表現絕對是現象級的，但是魏魄同樣也很優秀，我認為輕視魏魄是不對的。
和安塞特在一起駕駛對於任何來說都是艱苦的工作，但是魏魄處理得很好，而且他爭冠的雄心依然存在。”
10月1日重磅消息，銀箭車隊今日官方宣布，前雷之神技術總監趙信施和前紅虎車隊技術總監高威將正式加盟車隊，兩人都將參加車隊下賽季戰車的研發工作。
趙信施身為前雷之神車隊技術總監，由於車隊成績不佳他於今年年初離職，來自梟龍的來費接替了他的位置。
趙信施曾和現銀箭車隊領隊陳楚朗在雷之神有過短暫的合作經曆，因此此番轉投銀箭車隊並不會讓人感覺奇怪。
趙信施將於今年12月1日正式上任，擔任車隊工程總監一職。
高威曾效力於雲秦車隊，後來曾在紅虎車隊短暫擔任技術總監，但可惜並不成功，後來還曾短暫去到星越車隊工作。
高威將於10月17日正式上任，擔任科技總監一職。
陳楚朗對於這兩位強援的加盟表示了熱情的歡迎：“我非常高興向大家宣布趙信施和高威加入車隊。
高威在一級方程式中擁有20年的經驗，我們期待他的加盟；而趙信施和我有過多年的合作，我清楚等到12月份他加盟的時候，會給我們帶來很多有價值的東西。”
兩位新加盟的工程師都將參加銀箭新賽季戰車的研發工作，
銀箭高層日前已經放出話來，下賽季車隊不能再繼續被排斥在分站冠軍爭奪者的行列之外，新賽車將會采取更多的激進設計。
盡管已經很難阻止紅虎攬取雙冠的腳步，但是梟龍兩位車手並沒有放棄剩餘五站比賽的打算，段天才在接受采訪時自信的表示道：
梟龍賽車目前的速度一點也不輸給紅虎，下周末的瀛州賽將是車隊為自己正名的大好機會。
安塞特在新港獲得自己本賽季第九個分站冠軍之後，距離本賽季的車手總冠軍僅僅隻有17分的差距，
而紅虎車隊目前在車隊積分榜上的優勢也有130分，本賽季的冠軍懸念已經宣告破滅。
但是梟龍並不甘心在剩餘的比賽中讓紅虎一枝獨秀，段天才和成風都先後表示了要和對手較量一番的決心。
段天才表示道：“永遠不要低估梟龍賽車的實力，在過去幾站比賽中，我們顯示出了非常快得速度，證明我們是最有可能擊敗紅虎的車隊。
從理論上來說東崖海濱賽道會很適合紅虎，尤其是第一賽段的高速彎道，不過我認為低估我們絕對是錯誤的。”
段天才表示希望能夠在剩餘五站比賽中多爭取一兩個分站冠軍的榮譽：
“在青雲賽道我們已經證明了我們的賽車在高速彎道上很有效率，此外我們還改進了直道速度，我對我們在瀛州這個周末的前景非常樂觀。
希望在賽季結束時我們還能夠多獲得幾個分站冠軍的頭銜，這將是我們在剩餘比賽中的目標。”
隊友成風最近幾站成績一直平平，還多次陷入到爭議的漩渦之中，對於瀛州站的比賽成風已經顯得迫不及待：
“我想東崖海濱賽道是非常適合我的一條賽道，在這裏你必須開得非常具有攻擊性，才能獲得不錯的單圈時間。
這是一個不容犯任何錯誤的地方，必須把速度開到極限才能做到最好，從這方麵來講它有點兒像在楚州比賽。
車隊最近的狀態其實相當不錯，我們知道紅虎賽車一直都很快，不過我們的賽車也很棒。”
10月3日，本周末，本年度一級方程式倒數第五站瀛州站的比賽將在瀛州東崖海濱賽道轟響引擎，紅虎車隊的安塞特非常有可能在本站比賽中加冕本賽季的車手總冠軍頭銜。
各大博彩公司近日為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，安塞特以1賠1.66繼續排名榜首，而且優勢相比上一站比賽進一步擴大，緊隨其後的分別是成風和龍浩。
安塞特在上一站新港站的比賽中成功拿下自己本賽季第九個分站冠軍，目前他在車手積分榜上的優勢已經高達108分，
本站比賽他隻需要17個積分就可以確保獲得本年度的車手冠軍，從而成為一級方程式曆史上第二年輕的獲得世界冠軍的車手。
本周瀛州賽維特爾依然是奪冠的最大熱門，安塞特繼續以1賠1.66高居榜首，相比上一站比賽的1賠1.83，優勢呈現繼續擴大的趨勢。
紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番以1賠7.5排名第五位。
梟龍車隊最近幾站比賽的表現有所下滑，尤其是成風，連續卷入到了撞車的事故中，使得自己在車手積分上已經落後安塞特108分，
不過來到瀛州站，成風還是除了安塞特之外最被看好的車手，此番他以1賠6排名第二位。
段天才在上站比賽中拚盡全力獲得亞軍，在本周的瀛州站他以1賠7排名第四位。
雷之神車隊已經注定將收獲一個兩手空空的賽季，不過他們對於最後五站比賽依然不肯輕易放棄，龍浩已經公開表態將為年度亞軍的位置而努力。
本次瀛州賽，龍浩以1賠6.5在奪冠賠率上排名第三位；另一位雷之神車手韋博世以1賠51排名第六位。
銀箭車隊最近表現出來一定的迴升指頭，但是目前他們的賽季距離爭冠還是具有不小的差距，
本周末羅世博以1賠81繼續排名第七位，而馬龍則以1賠126排名第八位，兩位車手的奪冠賠率相比上一站比賽都出現了一定的下滑。
今年的一級方程式還剩下五站比賽，紅虎領軍人物安塞特在車手積分榜上依然保持絕對的領先優勢，他在接下來的瀛州站比賽中極有可能提前加冕車手總冠軍。
然而，安塞特的成功並未“打動”那些質疑者，有一些人認為安塞特的成功更多的是靠紅虎技術總監聶巍所設計的賽車，對此安塞特的老爸安伯特站了出來，力挺自己的兒子。
“我已經一遍又一遍的聽到那些質疑的聲音了，‘安塞特之所以能贏隻是因為他擁有最好的賽車’，”安伯特說道。
“但是，首先你得進入到最好的賽車，參加比賽才行。他（安塞特）的成績都是用自己的努力換來的。”
不管怎樣，作為頂尖的賽車設計師，聶巍確實發揮了不小的作用，這是毋庸置疑的。
早在今年的4月份，在談到續約的問題時，安塞特就透露了自己與車隊續約的先決條件是紅虎留住聶巍。
安塞特當時表示，聶巍是車隊最重要的人之一。
2211年10月3日，東崖海濱賽道是一級方程式賽曆中最經典的賽道之一，這裏包括很多高難度的彎角，如著名的三四號連續迴頭彎以及130r彎角。
位於瀛州首府以西的東崖海濱賽道，最初作為雲秦的測試賽道於2162年正式投入使用，之後賽道經過多次重大升級。
路耐為瀛州站比賽帶來白色中性胎以及黃色軟胎，同樣的輪胎組合最近在以高速彎角著稱的青雲和雷神賽道上也被使用過。
在東崖海濱賽道，多樣化的速度及彎角意味著多功能的輪胎是必不可少，
路耐軟胎以及中性胎抓地力以及耐久力間提供了很好的平衡，這些因素合在一起為車手們創造有意思的停站策略提供了可能性。
東崖海濱賽道的技術布局，特別是在像130r這樣長而快的彎角，對輪胎的結構有著非常高的需求。輪胎在此將會承受相當於800公斤甚至更大的荷載。
在賽季將要結束之際，東崖海濱賽道通常會舉辦決出世界冠軍的比賽，今年也毫無例外，紅虎車隊車手安塞特隻需17個積分就將牢牢鎖定他的首個世界冠軍。
安塞特贏得了前兩屆一級方程式瀛州站的冠軍，此外現役車手龍浩、馬龍和貝力落也曾在東崖海濱賽道贏得冠軍。
潮濕的天氣是瀛州站大獎賽常有的特色，這意味著在經過一段無雨的賽事後，藍色濕地胎和橙色雨胎很有可能出現在比賽中。
在過去的兩站瀛州大獎賽比賽中，安全車都曾出動，這將勢必會對輪胎策略產生深遠的影響。
路耐賽車運動總監博瑞表示：我們很高興來到瀛州大獎賽，在一條讓所有車手都非常熱愛的賽道上比賽。
在東崖海濱賽道所需要做的就是有效地降低馬力，從牽引力、刹車和轉彎的方麵獲得最大化的抓地力。
在這裏大量的能量以及側向荷載會作用在輪胎上，由於涉及的速度以及高下壓力裝置在賽道表麵緊壓輪胎，所以如何有效控製輪胎對所有車手來說將再次變得至關重要。
本周末在東崖海濱賽道，我們非常有可能見到第一個使用路耐輪胎的世界冠軍，所以這場比賽也將載入我們的史冊。
軟胎與中性胎的輪胎組合已經使得過去的幾場比賽成為勢均力敵的比賽，同時這兩種輪胎之間的退化水平並沒有很大差別。所有成就一場難忘比賽的元素都已具備了。
樂獅車手布魯表示：在東崖海濱賽道駕駛非常有意思並且十分刺激，大量的彎角對車手以及賽車的要求都非常高。
在開始後的s型、130r彎及其它都使得東崖海濱賽道非常獨特，更何況那條不常見的8字形賽道格局。
今年我們已經看到路耐輪胎成為為每周日下午比賽添加精彩氛圍的重要組成部分，本周末依然會如此。
本場比賽我們將會使用中性胎以及軟胎，粗糙的賽道表麵對輪胎而言非常棘手的。
第一個s型的賽道部分要求賽車多次快速地轉換方向，像三四號這樣的長彎道對輪胎產生非常大的荷載。
與往常一樣，最好地使用兩種輪胎將會是比賽取得好成績的關鍵因素。這裏的氣氛也非常特別，有著世界上最有禮貌的粉絲，他們準備好坐在看台上直到夜晚觀看精彩的比賽。
東崖海濱賽道需要賽車有好的操控性，以便在快速轉向以及長彎道時將輪胎的磨損最小化。
沒有長直道意味著賽車將在相對較高的下壓力下行駛，但像往常一樣，各支車隊將會盡力尋求空氣動力學以及機械抓地力的最佳平衡。
最好的超車地點之一是在每圈結束之前進入減速彎時。相對較困難的超車意味著排位賽將會比以往更至關重要。
自從東崖海濱賽道自2209年後，冠軍均是在杆位發車。
賽道表麵在最近被重修，這也使得表麵比之前更加統一。8字形布局非常獨特，這也意味著賽車兩側輪胎均會受到同樣的挑戰。