第182章 賽道上的宿命
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對於本周末的西侖站，龍浩認為車隊已經沒有再後退的空間，他的目標將是幫助車隊獲得本賽季首個分站冠軍。
龍浩今日在雷之神的官方網站上表示道：“我知道我們的車迷都非常期待我們能夠贏得本賽季首個分站冠軍，其實我們和你一樣，也渴望這個時刻早點到來。”
龍浩認為最近兩站比賽與冠軍擦肩而過主要是壞運氣在作祟：“不管是楚州還是華沃，我們都擁有奪取軍的機會，
尤其是在楚州，我們與對手的差距一度相當接近，我們的賽車已經證明擁有奪冠的潛力，但是很遺憾運氣關鍵時候沒有站到我們這一邊。”
現在龍浩認為應該是車隊時來運轉的時候了：“我始終認為好運氣和壞運氣在一個賽季裏總是相互轉換的，或許這就是賽道上的宿命。
如果真是這樣的話，我將非常高興，因為我們的壞運氣從上賽季一直延續到了現在。實際上，賽季進行到現在運氣還沒有一次眷顧我們，我認為西侖該是轉運的時候了。”
當然龍浩的信心也不僅僅來源於“運氣論”，他認為西侖這條賽道的特點非常適合雷之神賽車的發揮：
“周末我們就要來到西侖，這是一條與楚州非常相似的賽道，既然我們能夠在楚州表現出不俗的競爭力，很顯然我們在這裏沒有任何理由無法拿出強大的競爭力。”
銀箭車隊的平州六冠王馬龍在接受采訪時承認銀箭本賽季至今的表現沒有達到賽季前的期望，在他看來，車隊想要向總冠軍的寶座發起衝擊隻能等到下個賽季了。
銀箭車隊在本賽季的季前測試中表現不錯，使得人們對於他們的賽季前景寄予了更多的期望，
不過等到賽季正式開始之後他們在速度與穩定性方麵的差距還是很快表現出來，
如今賽季已經進行完七站比賽，銀箭還沒有一次登上最高領獎台，馬龍的最佳分站名次是在上一站華沃站中獲得的第四名。
目前銀箭在車隊積分榜上僅僅以52分排名第五位，落後榜首的紅虎多達200分，甚至比奔雷車隊都差了8個積分。
馬龍在接受采訪時承認銀箭本賽季至今的表現讓人感到失望：“總的來說，本賽季我們的表現明顯要比我們之前期待的更糟糕一些，
尤其是考慮到我們在季前測試中的不錯表現，我們的明顯完全沒有達到我們的期望，這真的讓人感到非常失望。”
馬龍承認目前銀箭賽車還有幾個地方需要提高，車隊想要向總冠軍的寶座發起衝擊隻能等到下個賽季了：
“賽車還有幾個部分我們需要做進一步的提升，之前我們付出的辛苦努力沒有完全取得自己想要的效果。
唯一積極的事情是我們在很多方麵取得了不少經驗，這可以幫助我們很好的展開下個賽季的備戰工作。
同時我很自信車隊在本賽季剩餘的比賽中一定會拿出一些不錯的升級部件，我們還有很多工作需要去做，但是我們都準備好了。
現在我們所有的注意力都放在車隊的建設工作中。”
2211年6月22日路耐宣布他們將為本周的西侖站提供中性胎和軟胎的搭配，而不是之前的中性胎和超軟胎的組合，
這也是中性胎首次在正賽中的亮相，相比於硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，讓車手在比賽中擁有更多的超車機會。
本賽季的前五站比賽都是使用硬胎和軟胎的配方，而到了第六站楚州和第七站華沃則換成了軟胎和超軟胎的搭配。
盡管西侖站是一條街道賽，但是其特有的高速特性讓中性胎的亮相成為了可能，
原本計劃用超軟胎扮演非首選胎的角色，而當地氣象預報做出了賽道正賽將會是高溫的預測，這讓路耐臨時將超軟胎下架，讓軟胎充當救火隊員。
路耐公司的運動總監博瑞稱，兩款不同的輪胎之間仍然會有較大的區別，中性胎通過最近幾周的測試表現出了令人滿意的耐磨性。
“由於比賽當地的天氣情況，加上賽道表麵的特性，整個賽道的路線設計都對輪胎的耐磨性提出了不小的要求，在這裏的輪胎衰竭將會很嚴重，”博瑞表示道。
“我們之所以選擇中性胎作為本站的首選胎，是基於車隊測試中所表現出來的良好耐力，而兩種輪胎之間有著每圈一秒鍾的差距也會讓車隊的戰術呈現一些變化。”
“中性胎（白色標誌）是我們為提高本站輪胎的使用壽命初衷而專門挑選的，
在錦城站的時候中性胎就跑出了與硬胎一樣的測試距離，而在華沃的周五練習賽上車隊的測試數據給了我們更大的信心。”
西侖街道獨一無二的賽道條件意味著路耐將在本周末的錦城中洲大獎賽上推出其全新的中性胎，該輪胎在兩周前的華沃自由練習賽中被測試使用。
路耐白色中性胎不如已在本賽季前5場比賽中出戰的硬胎那麽耐用，但它的速度更快，相對於作為本站比賽備選用胎的路耐黃色軟胎的耐用性還是更勝一籌。
路耐在西侖賽道為其第一個一級方程式賽季進行了兩次輪胎測試，但均是在市郊的永久賽道上進行的，而非在2208年投入使用的全長5.419公裏的街道賽道。
西侖賽道是本年度繼楚州與華沃站後緊接著的第三條街道賽道，前兩站獲勝者都是在比賽最後時刻才決出勝負的。
西侖賽道擁有諸多不同的彎道和全速行駛單圈速度較高的比例，加上全程賽道路麵光滑讓它成為與眾不同的賽道。
賽道走走停停特性以及方向多變性使得輪胎在啟動和刹車時要承受很大的壓力，加上在轉彎時兩側缺乏的支撐而影響抓地力。
這個賽道一年隻用一次，這意味著在周末的比賽中，抓地力的強度會隨著遺落的輪胎碎屑數量而改變。
路耐賽車運動總監博瑞表示：迄今為止，我們已經在這個賽季中看到了幾場精彩絕倫的街道比賽，
華沃站大獎賽就是今年的一個亮點，所以我們希望西侖大獎賽也可以延續這種精彩，盡管這裏以很難超車而出名。
龍浩今日在雷之神的官方網站上表示道：“我知道我們的車迷都非常期待我們能夠贏得本賽季首個分站冠軍，其實我們和你一樣，也渴望這個時刻早點到來。”
龍浩認為最近兩站比賽與冠軍擦肩而過主要是壞運氣在作祟：“不管是楚州還是華沃，我們都擁有奪取軍的機會，
尤其是在楚州，我們與對手的差距一度相當接近，我們的賽車已經證明擁有奪冠的潛力，但是很遺憾運氣關鍵時候沒有站到我們這一邊。”
現在龍浩認為應該是車隊時來運轉的時候了：“我始終認為好運氣和壞運氣在一個賽季裏總是相互轉換的，或許這就是賽道上的宿命。
如果真是這樣的話，我將非常高興，因為我們的壞運氣從上賽季一直延續到了現在。實際上，賽季進行到現在運氣還沒有一次眷顧我們，我認為西侖該是轉運的時候了。”
當然龍浩的信心也不僅僅來源於“運氣論”，他認為西侖這條賽道的特點非常適合雷之神賽車的發揮：
“周末我們就要來到西侖，這是一條與楚州非常相似的賽道，既然我們能夠在楚州表現出不俗的競爭力，很顯然我們在這裏沒有任何理由無法拿出強大的競爭力。”
銀箭車隊的平州六冠王馬龍在接受采訪時承認銀箭本賽季至今的表現沒有達到賽季前的期望，在他看來，車隊想要向總冠軍的寶座發起衝擊隻能等到下個賽季了。
銀箭車隊在本賽季的季前測試中表現不錯，使得人們對於他們的賽季前景寄予了更多的期望，
不過等到賽季正式開始之後他們在速度與穩定性方麵的差距還是很快表現出來，
如今賽季已經進行完七站比賽，銀箭還沒有一次登上最高領獎台，馬龍的最佳分站名次是在上一站華沃站中獲得的第四名。
目前銀箭在車隊積分榜上僅僅以52分排名第五位，落後榜首的紅虎多達200分，甚至比奔雷車隊都差了8個積分。
馬龍在接受采訪時承認銀箭本賽季至今的表現讓人感到失望：“總的來說，本賽季我們的表現明顯要比我們之前期待的更糟糕一些，
尤其是考慮到我們在季前測試中的不錯表現，我們的明顯完全沒有達到我們的期望，這真的讓人感到非常失望。”
馬龍承認目前銀箭賽車還有幾個地方需要提高，車隊想要向總冠軍的寶座發起衝擊隻能等到下個賽季了：
“賽車還有幾個部分我們需要做進一步的提升，之前我們付出的辛苦努力沒有完全取得自己想要的效果。
唯一積極的事情是我們在很多方麵取得了不少經驗，這可以幫助我們很好的展開下個賽季的備戰工作。
同時我很自信車隊在本賽季剩餘的比賽中一定會拿出一些不錯的升級部件，我們還有很多工作需要去做，但是我們都準備好了。
現在我們所有的注意力都放在車隊的建設工作中。”
2211年6月22日路耐宣布他們將為本周的西侖站提供中性胎和軟胎的搭配，而不是之前的中性胎和超軟胎的組合，
這也是中性胎首次在正賽中的亮相，相比於硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，讓車手在比賽中擁有更多的超車機會。
本賽季的前五站比賽都是使用硬胎和軟胎的配方，而到了第六站楚州和第七站華沃則換成了軟胎和超軟胎的搭配。
盡管西侖站是一條街道賽，但是其特有的高速特性讓中性胎的亮相成為了可能，
原本計劃用超軟胎扮演非首選胎的角色，而當地氣象預報做出了賽道正賽將會是高溫的預測，這讓路耐臨時將超軟胎下架，讓軟胎充當救火隊員。
路耐公司的運動總監博瑞稱，兩款不同的輪胎之間仍然會有較大的區別，中性胎通過最近幾周的測試表現出了令人滿意的耐磨性。
“由於比賽當地的天氣情況，加上賽道表麵的特性，整個賽道的路線設計都對輪胎的耐磨性提出了不小的要求，在這裏的輪胎衰竭將會很嚴重，”博瑞表示道。
“我們之所以選擇中性胎作為本站的首選胎，是基於車隊測試中所表現出來的良好耐力，而兩種輪胎之間有著每圈一秒鍾的差距也會讓車隊的戰術呈現一些變化。”
“中性胎（白色標誌）是我們為提高本站輪胎的使用壽命初衷而專門挑選的，
在錦城站的時候中性胎就跑出了與硬胎一樣的測試距離，而在華沃的周五練習賽上車隊的測試數據給了我們更大的信心。”
西侖街道獨一無二的賽道條件意味著路耐將在本周末的錦城中洲大獎賽上推出其全新的中性胎，該輪胎在兩周前的華沃自由練習賽中被測試使用。
路耐白色中性胎不如已在本賽季前5場比賽中出戰的硬胎那麽耐用，但它的速度更快，相對於作為本站比賽備選用胎的路耐黃色軟胎的耐用性還是更勝一籌。
路耐在西侖賽道為其第一個一級方程式賽季進行了兩次輪胎測試，但均是在市郊的永久賽道上進行的，而非在2208年投入使用的全長5.419公裏的街道賽道。
西侖賽道是本年度繼楚州與華沃站後緊接著的第三條街道賽道，前兩站獲勝者都是在比賽最後時刻才決出勝負的。
西侖賽道擁有諸多不同的彎道和全速行駛單圈速度較高的比例，加上全程賽道路麵光滑讓它成為與眾不同的賽道。
賽道走走停停特性以及方向多變性使得輪胎在啟動和刹車時要承受很大的壓力，加上在轉彎時兩側缺乏的支撐而影響抓地力。
這個賽道一年隻用一次，這意味著在周末的比賽中，抓地力的強度會隨著遺落的輪胎碎屑數量而改變。
路耐賽車運動總監博瑞表示：迄今為止，我們已經在這個賽季中看到了幾場精彩絕倫的街道比賽，
華沃站大獎賽就是今年的一個亮點，所以我們希望西侖大獎賽也可以延續這種精彩，盡管這裏以很難超車而出名。